今天小編分享的汽車經驗：新勢力齊推“副牌”，自降身價，有沒有戲？，歡迎閲讀。
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國内的造車新勢力一向是主打一個品牌，部分新勢力還維持了很長時間的大單品時代，但是，随着競争多樣化、用户需求多樣、市場價格波動過大等等因素，造車新勢力也開始打起了 " 副牌 "，紛紛推出第二品牌。
蔚來推第二品牌 " 樂道 "
首款車對标 Model Y
毫無預警的情況下，蔚來車機曝光了蔚來第二品牌定名為 " 樂道 "，随後官方也正式認證了這一點，内部代号 " 阿爾卑斯 " 的子品牌即是 " 樂道 "，将在 5 月中上旬發布。樂道将主攻 20-30 萬元新能源家用汽車市場，全系車型将基于蔚來第三代技術平台 NT3.0 進行開發。從此前曝光的諜照來看，樂道首款車型是一款純電溜背式 SUV，或将命名為 L60，将于今年二季度亮相，三季度上市，四季度交付。
從目前已知信息看，這款車有兩大對手，一是對标 Model Y，諜照測試車曾寫着 " 比毛豆 Y 更棒 " 的标語，且官方透露該車成本比特斯拉 Model Y 低 10% 左右，價格有優勢；二是小米 SU7，李斌表示 " 樂道首款車和小米汽車将在同一賽道，但樂道發布上市晚，有後發優勢，可以靜觀其變，并且蔚來擁有換電技術。" 同時，他還表示 " 樂道的第二款車主打 5 人以上的大家庭，将會在 2025 年上市。"
設計部分，新車轎跑化的風格和 Model Y 非常相似，流暢簡潔的車身 + 大尺寸槍灰色輪毂以及尾部鴨尾設計都讓它充滿年輕味道，時下流行的貫穿式尾燈沒有出現，取而代之的是細長的燈組造型，上翹的小鴨尾設計展現性能風格。
為了優化尺寸和成本，新車采用蔚來自研自產的新一代電機，官方針對這款車規劃了約 60kWh 和 90kWh 兩個版本，新的電池包尺寸将在現在的第三代換電站中兼容，但厚度上會變薄，為車輛座艙騰出更多空間，這也将是它的核心優勢之一。續航可以參考 Model Y 的後輪驅動和全輪驅動兩個版本的續航裏程，入門版續航 554km 使用 60kWh 電池包、全輪驅動續航 688km 使用 78.4kWh 電池包。但在 800V 高壓系統以及碳化硅材料（NT3.0 平台）的應用之下，同等 60kWh 電池包的情況下，樂道 L60 的續航裏程是有可能超過 Model Y 标準續航版本的。
造車新勢力虧損已是眾所周知之事，财報顯示，2023 年全年，蔚來總營收 556.2 億元，同比增長 12.9%，全年淨虧損則擴大 43.5% 至 207.2 億元。雖然李斌説樂道并非中低端品牌，但相比蔚來在售車型 30 萬起售的價格來説，它确實在價格上讓步了。不僅如此，樂道之外，蔚來還推出了第三品牌——螢火蟲。首款車型的諜照已經曝光，據説它也主打可換電，預計售價控制在 20 萬内，将在安徽合肥工廠生產，性價比極高。
小鵬第二品牌主打 10-15 萬
AI 大模型上車
為尋找新增量把目光瞄向下沉市場，蔚來不是在單打獨鬥，小鵬汽車在蔚來宣布推樂道後，也公布了自己的性價比品牌。小鵬汽車董事長何小鵬在 2024 中國電動汽車百人會論壇上透露：小鵬汽車将在一個月内面向全球推出 10 萬至 15 萬元的全新品牌 A 級產品，品牌或名為 MONA，并在二季度将 AI 大模型放進汽車。
近日，MONA 首款車的諜照也被曝光了，該車定位緊湊型純電轎車，諜照中可見車頭配有 T 字型前大燈和可自主開閉的下進氣口；側面是溜背造型、隐藏式門把手和低風阻輪圈；尾部呼應車頭，同樣是 T 字型尾燈，或不采用貫穿式設計。
直接智駕，肯定有，但諜照中沒看到激光雷達，不确定它是否選擇用純視覺的駕駛輔助硬體方案。如果是，那麼它在城市領航體驗方面也會與以往車型有所區别。至于 MONA 品牌後續的產品是否都是如此，我們等首款車的實車出來了再判斷吧。
車内隐約可見多功能方向盤和中控屏，或取消了液晶儀表？另外，前排座椅備份裝配了娛樂屏，對于後排乘客來説，是個好消息。其他方面諸如動力、續航等信息，有待官方後續公布了。這款車可能是在 2024 北京車展上發布，在今年三季度上市交付，主打 10-15 萬市場，銷量目标是月銷破萬。
相比蔚來和小鵬，理想的底氣顯然更足。李想表示，公司 5 年内沒有 20 萬元以下的車型。這得益于它實現了交付以來全面盈利轉正，成為國内第一家營收突破千億的造車新勢力。2023 年，理想汽車全年交付量 37.6 萬輛，同比增長 182.2%；全年實現營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%，淨利潤 118.1 億元。
至于是否口氣太大，等等蔚來和小鵬的 " 副牌 " 效果如何吧。如果高性價比產品帶來的是更廣闊的市場份額，理想反口也不一定。畢竟 5 年是個不短的時間，從以往的車市來看，很多新勢力壓根無法遭受如此長的時間考驗。
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