今天小編分享的财經經驗：中國大飛機C919出海，突破口在越南？，歡迎閲讀。
這兩天，看到一個讓人振奮的消息。
根據媒體報道，越南民航局提議修改越南國内有關規定，以允許從今年 4 月 30 日起進口中國商飛大飛機。
其中信息源就包括路 · 透社，可信度還是很高的。
路 · 透社的報道
大家想必也知道，中國高鐵成功，不只是提升了中國客運的速度，也提升了中國硬科技水平。
大飛機更不用説，而且商用大飛機一年的全球市場規模就高達三四千億美元。
而現在，這塊大蛋糕，基本就是美（波音）、歐（空客）兩家吃。
所以，中國造大飛機這件事，美國可是沒少下狠手。
但不管怎麼樣，中國人自己的商用大飛機 C919 在 2023 年成功實現商業飛行。
現在，C919 已經交付了快 20 架，但稍微遺憾的是，交付的都是國内航空公司。
中國商飛其實從開始就瞄準了海外市場。
但，這其中的症結想必大家也知道：
适航證。
飛機要正式投入運營，就必須取得所在國民航部門頒發的适航證。
根據《國際民用航空公約》（ICAO），每個主權國家都有權制定和實施自己的适航标準，并頒發适航證。
但實際上，要頒發這個适航證，又需要很多專業人士來做各種認定，耗時費力。
所以，久而久之，FAA（美國）和 EASA（歐盟）的适航證就成了全球範圍内影響力最大的适航證，也被世界各國認可。
我們要搶波音、空客的生意，美國、歐盟當然不願意發适航證給 C919。
相對應的，C919 出海就很難了。
有專業自媒體的分析
中國商飛也一直沒放棄出海。
像是在雅加達開設了海外客户服務辦事處，在香港和新加坡開設了銷售辦事處，想打開海外市場。
在去年 2 月，C919 參加了新加坡航展，還先後到了越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。
當然，還有更多穿針引線的工作。
今年 1 月，越南政府副總理陳紅河在河内會見了中國商飛高管。
當時，他就要求越南交通運輸部主持，有關部門配合，核查相關法律規定，根據實際情況提出修改意見，消除中國商飛飛機在越南運營的障礙。
這樣一看，越南方面動作還挺快，2 個月就拿出了方案。
越南政府副總理陳紅河在河内會見了中國商飛高管
有一個説法是，在開始階段，中國商飛和越捷（越南第一家民營航空公司）可研究通過一家使用商飛飛機的中國航空公司合作，在越捷運營的部分航線上進行試飛。
這對越南，當然也是好事。
因為越南的航空飛機基本被波音、空客瓜分，現在來個中國商飛，能夠提高競争力，越南能從中得到好處。
而對中國來説，更是意義非凡：
這将是中國商用大飛機，邁出國門、進軍海外市場的第一步。
