今天小編分享的科技經驗：原來我們對蔚來的理解，都太“淺薄”了，歡迎閲讀。
" 蔚來正在成為一家很牛的公司！" 在筆者與一位業内朋友聊起蔚來的換電時，其上來就一頓誇蔚來，這讓筆者有些意外。
原來他近期開着蔚來的車長途自駕遊了一圈東北，即便在東北的很多高速服務區，蔚來也鋪了很多的換電站，這讓其體驗了一番換電的便利。
另外，他也直言，在換電這條賽道上，越來越多的車企開始加入，也出現了更多利好的政策，這都説明了換電這個模式是可以走通的。
這也讓筆者意識到，第一個吃螃蟹的人或公司，在早期的時候經常會被大眾所不理解。這種不理解有時候會給一家公司的發展帶來很多困惑或阻礙，但最終時間和市場會給出正确的答案。
在車圈，蔚來應該算得上是總被誤解或不被理解的一家頭部造車新勢力，因為這家企業總是充滿了一股執拗和牛勁。
當剛推出換電模式時，很多人説蔚來 " 不務正業 "" 燒錢 " ……但現在用過或體驗過蔚來換電的用户，都會覺得換電真香。
從不被理解到真香，需要一個過程，而在這個過程中，需要的是堅持、堅持、再堅持。
這條路是不是正确的，很多時候在短期之内是無法被驗證的，只有經過長期的市場驗證，才能日久見真知。
今天，我們想借助近日蔚來舉行的長壽命電池溝通會來再次聊聊 "BaaS 方案到底香不香 "" 我們應該如何正确看待蔚來的換電模式 "" 蔚來到底是一家怎樣的企業 " 這幾個問題。
BaaS調整：不一樣的 " 價格戰 "
近一個月來車市價格戰不斷更新，幾乎所有車企都跑步加入其中，以求在激烈的市場競争中不掉隊，唯獨蔚來置身事外。這讓用户和關心蔚來的人感到着急，他們擔心蔚來會在這波價格戰中落後競争對手。
但随着蔚來 14 日公布 BaaS 新政後，這些擔憂被一定程度上化解了。位于北京的蔚來門店銷售顧問告訴钛媒體 App，BaaS 新政出台後，進店用户成倍增加，而且下訂用户多數選擇了新 BaaS 方案。該銷售直言：" 多數用户認為新方案‘真香’，甚至很多用户給出了‘閉眼入’的建議。" 其預測，新方案會推動蔚來銷量大幅增長。
那麼，BaaS 新政有何魔力，能讓外界在短時間密集關注？
其實，BaaS 的全稱是 "Battery as a Service"，即 " 電池即服務 "，是蔚來 2020 年推出的一項電池租用服務。選擇 BaaS 方案購買蔚來汽車時，車價将立減 7 萬元或者 12.8 萬元，按月支付電池的租用服務費。該服務是蔚來基于車電分離技術和 " 可充可換可更新 " 的全面服務，打造的創新商業模式。
此前 BaaS 的價格是 75 度标準續航電池 980 元 / 月，車價立減 7 萬；100 度長續航電池 1680 元 / 月，車價立減 12.8 萬元。自 2020 年 8 月發布以來，BaaS 的用户規模大約為 11 萬人。如果説此前一部分用户因為月租費和二手車交易等因素對 BaaS 服務有所遲疑的話，那麼随着此次服務政策的調整，BaaS 有望成為用户購車的主流方式。
最新的 BaaS 價格是，标準續航電池包由 980 元 / 月下至 728 元 / 月，長續航電池包由 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月。此外蔚來還給出了一系列額外附加優惠，包括限時 " 買四免一 "（截至 5 月 31 日）、贈送 60 張免費換電券、每租一個月送 100 元煥新禮金券（換車可抵扣車款）、以及 BaaS 轉買斷時月租可部分抵扣電池買斷費用等。
有用户測算，使用新 BaaS 方案購車，比花費 7 萬元買斷電池購車更劃算。就拿使用 5 年後買斷為例，用户總共需要花費的費用是 82864 元，再減去價值 6000 元的換電券和價值 4800 元的煥新禮金券，最終的花費和 7 萬元買斷電池的新用户幾乎持平。
如果再算上 7 萬元買斷費在 5 年中產生的超過 1 萬元的利息，以及使用 BaaS 方案省出的至高 6200 元的購置税，BaaS 甚至比直接買斷所花的費用更低。因此不論怎麼算，現在購買蔚來，使用 BaaS 顯然比直接買斷更劃算，這也是很多用户建議 " 閉眼入 " 的原因。
而且，針對用户擔心的 BaaS 影響二手車殘值的問題，蔚來也給出了解決方案。不僅自掏腰包承擔 BaaS 車輛在未交易期間產生的月租費，還大大提高了合作的車商和平台數量，進一步擴大了 BaaS 車輛交易渠道。在 BaaS 新方案已經會顯著提升車輛保值率的前提下，蔚來又通過官方介入的方式進一步提升了保值率。此舉将有力保障用户的換車無憂。
這也是 BaaS 新政出台後，業内評價為是 " 教科書 " 級别的反擊價格戰的方式。因為新政使得蔚來車型售價保持不變的前提下，大幅調低了用户的購車門檻。實現了在沒有動搖品牌高端化定位的情況下，充分讓利給用户的初衷。
BaaS新政為何雙赢？
從用户視角來看，BaaS 新政之所以廣受歡迎，主要是因為可以用 20 萬級的大眾市場價格買到 30 萬以上的高端產品與服務。對于蔚來而言，BaaS 新政獲得不錯反響後也有助于拉高銷量水平。可謂是實現了用户價值和企業收益的雙赢局面。
而這一雙赢局面，主要得益于技術創新和精益運營。
不斷延長電池壽命，為蔚來調低 BaaS 價格提供了技術武器。據悉，蔚來延長電池壽命的方式主要有長期的技術積累和基于換電的精細化運營兩種手段。
首先是技術方面，蔚來目前在電池研發方面，已具備材料合成、電芯試制、系統組裝、驗證測試全棧研發能力，擁有整車廠中規模最大的電池研發實驗室。實驗室超過兩萬平，擁有先進材料、理化測試等 6 大技術實驗室，3,128 個電芯測試通道和超過 80 台高精度材料理化表征設備。蔚來在材料、電芯、系統、軟體、雲端策略已擁有 1,435 項科技專利，其中電池壽命相關專利達 104 項。
其次是精細化運營方面，蔚來此前的實踐已經證明，通過換電運營，降低日常惡劣工況的影響是提升動力電池壽命的有效途徑。蔚來在行業内首個建立全生命周期電池健康運營系統，實現對温度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋，基于對動力電池大數據的運營和調度，進一步提升換電體系動力電池壽命。比如長期的高倍率快充會對電池壽命帶來明顯影響。而能換電的蔚來車主則免去了這部分影響。因為換電沒有必要追求大功率充電，只要保證下階段來換電的用户有滿電的電池可換即可。至于充電方式，完全可以選擇最優充電功率，既能降低損耗，也有利于延長電池壽命。
據悉，基于本征技術研發的積累和換電的精細化運營，蔚來的動力電池可以實現使用 12 年後依然擁有 80% 健康度，遠超行業目前的 8 年 70% 健康度平均水平。得益于此，蔚來近期圍繞長壽命電池又提出了新目标：動力電池使用 15 年，健康度依然≥ 85%，确保裏程無憂。
可以看到，" 長壽命電池 + 換電運營 " 的模式，讓用户不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。同時，電池壽命的延長也有助于提升原材料的使用效率，助力社會可持續發展。
另一方面，長壽命電池和換電服務可以有效降低蔚來的電池采購成本，BaaS 的價格降低就是蔚來将降低的成本反哺給用户的重要體現。相較其他廠商，這是蔚來獨有的優勢。即是 BaaS 充當 " 價格調節器 "，蔚來可以依據成本不斷調整傳導到用户端的價格。
這也是蔚來作為一家用户企業的底層邏輯。它的任何決定，都是從用户利益出發，用技術和模式的創新提供超越期待的體驗，最終實現企業和用户的雙赢。
NIO Power 商業巨輪形象初現
需要指出的是，随着 BaaS 新政的備受歡迎和換電優勢的 " 雙管齊下 "，以 " 賣車 " 為主業的蔚來，有望依靠 " 賣車 " 就能走向盈利可持續的道路。
這是因為，創新的 BaaS 模式讓車價實現了錯位競争，有效降低了消費者購買蔚來車型的門檻，這無疑為蔚來帶來了更多元化的消費群體。而多元化的消費群體，将助力蔚來的銷量水漲船高，以此讓企業在盈利方面走向正向循環道路。
同時，對于 BaaS 用户來説，BaaS 不是一個簡單的電池租用服務。它的實質是 " 電池即服務 "，表面看上去用户只是租用了一塊電池，但背後享受到的卻是蔚來提供的一整套裝務，包括遍布全國的換電服務、始終保持較高健康度的電池終身質保服務、多樣化的補能路徑規劃提供，以及一鍵加電服務等諸多覆蓋全程體驗的服務。
這對用户來説，選擇 BaaS 不僅能用更低的價格買到更好的產品，更重要的是還享受到了超越預期的服務體驗，這是蔚來希望打造的和用户雙赢的局面。事實上，這一雙赢局面目前正在形成。
毫無疑問，從高價值產品，到 " 可充可換可更新 " 的全面補能服務，再到可提供家一樣關懷的 NIO House 和氛圍濃厚的用户社區，蔚來的這套 " 全家桶服務 " 已成為行業标杆，深得用户認可。這是蔚來和用户之間實現雙赢的一面，但要實現另一面，蔚來還需要完成其廣泛商業生态的閉環，使企業的持續盈利和超越期待的用户服務走向正向循環。
而要完成廣泛生态模式的商業閉環，" 可充可換可更新 " 的 NIO Power 體系盡快實現盈利是重中之重。此前，這被外界形容為是 " 燒錢無底洞 "，根本看不到盈利的希望。蔚來也因此始終被誤解。
但現在，随着 BaaS 創新商業模式對銷量的助力和換電模式開始惠及全行業，以及因 BaaS 和換電產生的其它業務模式，得以讓 NIO Power 的巨大商業空間開始逐漸浮出水面，蔚來開始糾偏人們對 NIO Power 的固有認知。
NIO Power 正在浮出水面的商業潛質體現在多方面。
首先是 BaaS 本身的業務。據悉，BaaS 的盈利模型是電池月租金減去電池資產采購成本和運營費。在 BaaS 價格調整前，李斌已透露 BaaS 業務已實現盈利，并在去年賺了大幾千萬。這還是建立在 BaaS 用户規模較小的基礎上的。而随着 BaaS 用户的成倍增長和長壽命電池帶來的采購成本的降低，BaaS 業務在将來勢必會成為蔚來的優質資產。
其次是換電業務。這一業務目前展現出來的商業想象空間更大和更多元化。單從業務本身來看，換電業務實現創收的主要來源是電費和換電服務費。據李斌透露，目前單個換電站達到盈虧平衡點是單日換電數達到 60 次。目前在全國超過 2300 座換電站中，有近 20% 實現了這一盈利标準。可以想象，規模成倍增長的 BaaS 用户勢必更傾向于換電，将會帶來換電用户的進一步增長，從而助力換電站早日實現盈利。
而且，過去幾年，國家政策對換電模式的肯定以及大批換電用户的廣泛好評，蔚來已向行業證明了換電模式的可行性。目前，已經有眾多車企宣布加入換電聯盟，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網儲能科技等多家 " 國家隊 " 與民營巨頭已經與蔚來達成換電合作，此外，中安能源成立，多方聯手，有望共同加速整個行業的換電标準統一。李斌近期還透露，最近還有幾家汽車公司在和蔚來談換電合作的事項，最近會有相關消息發布。
汽車企業同行的認可，不僅表明換電可行，更重要的是将為蔚來提供可觀的資金支持，以攤薄建設換電站所需的成本。從對内服務走向對外開放，是蔚來換電這門生意藴含巨大商業潛力的重要體現。
此外，得益于電池集中管理的優勢，蔚來換電站還擁有巨大的儲能價值，蔚來和用户都能獲得額外收益。用户的好處是，換電站是最佳的儲能應用，晚上谷底時充好電，白天再換給用户，節省大量電費；蔚來的好處是，換電站能參與電網調節與車網互動，削峰填谷、調頻調峰，幫助電網消納更多風電光伏等清潔能源。其中的利好是，分散在各處的換電站，可以聚合成一個個虛拟電廠，作為一台調頻發電機組參與電網調節，獲取額外收益。而且參與電網的頻率調節，不會影響換電站的正常換電服務。
而虛拟電廠，是一個藴含萬億級潛質的超級市場。根據華安證券預計，到 2025 年，我國虛拟電廠市場空間将達到 784 億元，到 2030 年将達到 1729 億元。未來，虛拟電廠市場規模有望成為堪比儲能的萬億市場。蔚來目前也已加入了這一市場。今年 2 月，蔚來和南網儲能達成合作，未來雙方将在虛拟電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領網域展開全面合作。行業評價，這是以換電為内核的蔚來能源，商業想象力開始落地的重要體現。
可以看到，換電體系的逐漸開放以及自身開始展現出的多種業務模式，讓 NIO Power 這個自蔚來成立之初就确立的商業模式，開始逐漸走向閉環。
寫在最後：
由此可見，随着 NIO Power 這一體系創新帶來的巨大商業價值開始逐漸浮出水面，它定義了蔚來到底是一家什麼樣的公司。
從自研手機到自研芯片，再到換電體系逐漸開始成為行業标準。可以确定的是，蔚來不僅是一家汽車公司，它還是一家科技公司，更是一家能源公司。
正如特斯拉不将自己視為一家汽車公司，以及亞馬遜不将自己視為電商公司一樣。因為特斯拉還擁有充電業務和儲能業務，以及 AI 人工智能業務，亞馬遜的雲計算業務更是重新定義了亞馬遜。
這兩家全球知名的科技公司在布局多元化業務的初始階段，也備受質疑。而且他們都經歷了數年虧損的考驗，但這些最終成就了他們的巨頭地位。
今天蔚來所處的階段，何嘗不是特斯拉、亞馬遜等科技巨頭經歷過的某個階段。但如果将眼光放到 5 年或者 10 年後，蔚來又何嘗不會是下一個像特斯拉、亞馬遜一樣的科技巨頭呢？
