今天小編分享的汽車經驗：MEGA風波：會成為理想的滑鐵盧嗎？，歡迎閲讀。
理想 MEGA 亮相以來就飽受争議，從設計圖曝光的時候，就有大量網友罵醜，理想汽車董事長兼 CEO 李想當時表示泄露圖片不真實，還揚言要是真設計成那個醜樣就幹掉設計團隊，順便自己跳樓。刺激的發言頃刻間覆蓋了當時吃瓜群眾的種種不看好之聲。
# 造勢第一槍 射中自己 #
在李想強硬的發言下，一眾吃瓜群眾只當理想是被黑，沒想到這卻是理想試圖用輿論為新車造勢射出的第一槍。但是現實往往事與願違，結合自 MEGA 正式上市以來的種種事件，訂單慘淡、被 " 網爆 "、背刺老車主，這子彈飛了半天，終究是打到了理想自己身上。
這幾年，怼友商、怼媒體，甚至發起瘋來自己都怼的李想，曾為品牌引來無數流量，順利帶着品牌出圈。一時之間，這些新勢力們的怼言怼語盛行車圈，數不清的車企也想瓜分這來得容易的流量。去年下半年，不少車企高層開始駐扎微博，傳統品牌也不例外，紛紛用轉評贊來刷新着自己的 KPI，走上 " 黑紅 " 道路。
理想 MEGA 上市前，李想曾在微博上造勢，" 理想 MEGA 目前 5000 元小訂的數量，已經遠遠超過了 2022 年理想 L9 的同期表現，是遠遠超過 "。此外，理想高管曾給出 MEGA 的設想目标是挑戰單月 8000 台銷量，成為 50 萬元以上銷量第一的車型。
3 月 1 日，理想 MEGA 正式上市，網絡上卻出現了非常多針對理想 MEGA 的調侃，稱其長得像 " 靈車 " 或運棺材的車，有不少惡搞理想 MEGA 的照片和視頻也在網絡上熱傳，對理想打擊巨大。
而銷量方面，更是不及預期。據财聯社 3 月 5 日報道，MEGA 上市 72 小時大定約 3218 輛，而退訂量是 10297 輛。
不僅如此，總是搶先發布銷量，甚至有銷量周榜的理想，自 MEGA 上市以來，已經兩周的時間，卻未公布大定數據，這與此前宣傳手法形成強烈對比。
而對于眾多評論中夾雜的 " 靈車 "" 外棺大氣、内逝豪華 "" 銷壽有保障 " 等字詞，李想在微信朋友圈進行了回應。
在這一回應長文中，李想稱，經過深思熟慮後決定開始反擊，用光明反擊黑暗。他表示：" 對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經用法律手段在進行處理。"
# 成也流量 敗也流量 #
事實上，對新勢力來説，打造 " 爆款 " 車型，只是生存下來的第一步。如何成為一家真正的用户型企業，才是從 10 走到 100 的核心課題。而在核心課題上，理想總是跑題。
理想近半個月輿論的發酵，其實都在圍繞 MEGA 展開。理性思考，難道一些惡意 P 圖真的能毀掉理想 MEGA 嗎？當初 GL8 也被瘋狂惡搞，甚至更狠，最後還不是細分市場老大，MEGA 被嫌棄主要原因是在定位和產品本身。
一方面，MEGA 指望走量的目标制定是否出現問題。一直以來，MPV 市場接近 50% 銷量在 30 萬 -40 萬元區間，GL8、賽那等爆款大多跻身于此。而 40 萬元以上的市場，月銷過萬很難實現，MEGA 再厲害也難以劍指行業天花板。當下的市場環境，MEGA 能月銷 3000 輛可以説是極限，月銷 4000 輛可以説是奇迹，月銷 5000 輛那就是跨時代和颠覆現象。如此高的市場期待，讓理想騎虎難下，直至現在都不敢公開銷量數據。
另一方面，MPV 的消費者是真的在意空間舒适與乘坐體驗，這也是最務實的細分市場之一，而 MEGA 相比于提供更強的產品力，還是一如既往地選擇了提供情緒價值的賽道，但問題是 56 萬元的情緒價值，又有多少人會為其買單呢。純電、軸距 3.3 米，這些太跳脱現有市場的賣點，如何打動用户。
綜上所述，全民惡搞 MEGA 背後，是消費市場越來越多人回歸到產品的本質，消費者真金白銀去買的東西，更希望技術上的過硬。當然也有一部分人是被理想戲弄的網友、友商、被理想嫌棄又白嫖的媒體衝着李想本人去的。
在 MEGA 之前，媒體出身的李想在其他產品方面的營銷很是成功，其在輿論面前天然有一種優越感，且處處顯露出來，也是其比較招黑的點。
當他在批判黑暗的時候，不知有沒有反思過自己曾經有沒有動不動拿友商説事，以及屢次在社交媒體煽動情緒的行為是否存在不妥之處。
既然他所説的黑暗行為都是他自己幹過的，那何來光明之説，是否有些雙标了呢。此前，理想汽車沒有邊界的種種營銷，或許才是這次 MEGA 遭反噬的重要原因。同時，理想這次的危機，足以讓其本身，讓同行們見識到什麼是流量無情。
#MEGA 高定價能挺多久？#
當 MEGA 風波漸漸淡化，理想又讓老車主破防了。在最近一次理想發布的銷量周報顯示，理想 L 系列的銷量達到 9061 台，繼續在 30 萬元以上的 SUV 中保持銷冠地位。同一時間，理想汽車還在理想社區等多個品牌發布了一則關于 2024 款理想 L 系列車型序列變更的公告。
公告顯示，理想将 L7 和 L8 車型原先的 Air、Pro、Max 三個版本，分别更名為 Pro、Max 和 Ultra，并額外新增一個移除了空氣懸架的全新 Air 版。價格方面，全新 Air 車型的加入，讓 L8 系列的起售價來到了 32.18 萬元，L7 系列的起售價更是只有 30.18 萬元，較此前的售價下調了 1.8 萬元。
在車圈價格戰進入白熱化階段的當下，車企進行售價調整實屬正常行為，但理想卻在 App 内玩精準推送，現有車主無法在社區内看到該公告，用新手機号登錄則能看到公告宣傳。這波騷操作被老車主發現後，理想再惹眾怒，也讓不少在 MEGA 風波時維護過理想的車主們直呼心寒，更有甚者表示 " 車主跟理想談情懷，理想卻把車主當傻子 "。
車型改款或降價為何不能讓老車主知情，就算屏蔽了 App，難道别的地方就沒有報道了嗎，理想的這波掩耳盜鈴，實在是又蠢又壞，失了真誠的企業，又能走多遠呢。在高度内卷的中國新能源車市場，一個失誤便可能導致滿盤皆輸，對手和時間更不會等待起點不高又連續犯錯的品牌，留給理想的時間不多了。
【iDailycar】
