今天小編分享的科技經驗：15萬買極氪007！新能源二手車怎麼買？謹記“433原則”！，歡迎閲讀。
2025 年的新能源二手車市場，用 " 冰火兩重天 " 形容再貼切不過。
一邊是消費者為骨折價的準新車心動不已，另一邊卻是老車主因 " 一年虧一半 " 的殘值率欲哭無淚。極氪 007、比亞迪漢等熱門車型的二手價格腰斬，讓 "15 萬買極氪 007"、"8 萬提比亞迪漢 " 成為熱議話題。
有人歡喜有人憂，降價潮愈演愈烈，車價震蕩傳導至二手車市場，遭受 " 背刺 " 的二手車商叫苦不迭。由于部分新車優惠後的價格，和二手車平台的出售價格出現倒挂，不僅導致二手車商的客户大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。
這場低價狂歡背後，二手車平台、車商處于怎樣的處境，消費者又該如何正确選擇新能源二手車？
如果你沒關注過二手車，你肯定想象不到在瓜子二手車、轉轉、閒魚等平台，二手新能源汽車有多白菜價。
以極氪 007 為例，作為一款 2024 年的新車，極氪家族的轎車扛把子，定位純電豪華，原價 20.9-29.9 萬元，如今二手平台只需要 13-15 萬元就能擁有，而且普遍是公裏數只有 1 萬出頭的新車，這個價格，秦 L 都失去了競争力。
（圖源：微信小程式截圖）
此外，Model 3/Y，比亞迪海豹，蔚來 ET5T 這些均價 25 萬的車型，現在也統統只需要 15 萬左右。幾乎除了小米 SU7 外，其他新能源基本都打 6-7 折，小米 SU7 可能由于新車仍需要等產能，目前二手價幾乎跟全新價格一樣。
（圖源：微信小程式截圖）
根據瓜子二手車報告，約 10% 的新能源車系首年保值率不足 50%，部分豪車甚至首年跌價 30%-50%。這種斷崖式貶值，與傳統燃油車 3 年保值率仍超 50% 形成鮮明對比。2024 年 12 月，插電混動、純電動車型三年保值率分别為 45.5% 和 45.7% ，環比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和車型甚至低于 40%，較燃油車型保值率差距較大。
新車價格的不穩定，使得二手車市場行情低迷，消費者在二手車交易中承擔着較大的折損。例如，一輛 30 萬的新能源車，開三年後能賣 15 萬就算保值率高了 .
這種 " 腰斬式 " 貶值，原因有兩個，一個是内因一個是外因。
内因是技術更新與電池因素。新能源汽車的電池、智駕系統等核心技術更新換代極快，幾乎每半年就會更新一代。一輛搭載舊款電池或芯片的車型，可能在短短一年内就被市場淘汰。
例如，2023 年發布的續航僅 400 公裏的車型，在 2024 年普及 600 公裏續航新車的衝擊下，二手價格必然會斷崖式下跌。此外，電池壽命與更換成本也是影響貶值率的重要因素。電池成本占整車的 50% 以上，但其壽命僅 5 - 7 年。超過這個期限，續航就會縮水 30% 以上，而更換電池的費用更是高達 5 - 15 萬元。
圖源：特斯拉
以特斯拉 Model 3 為例，更換電池需 8 萬元，如此高昂的費用，讓消費者對二手電池的健康度缺乏信任，從而直接壓低了車輛的殘值。
而外因則是價格戰的連鎖反應，2023 - 2024 年，特斯拉、比亞迪等頭部品牌多次降價，Model 3 一年内官方降價超 5 萬元，這讓早期車主轉手就虧損 30% 以上。
部分新勢力為了衝銷量，甚至推出 " 買新車送保險 "、"0 首付 5 年免息 " 等政策，進一步擠壓了二手車的市場空間。消費者在購買新能源二手車時，也變得更加謹慎，他們會綜合考慮車輛的品牌、車況、剩餘續航裏程等多種因素，這也進一步加劇了二手車價格的波動。
二手新能源車的價格波動，也間接讓瓜子、閒魚、轉轉等二手平台，陷入了一場屬于二手車商的 " 新能源困局 "。
汽車行業向新能源轉型，二手車平台也被迫轉型。
曾以 " 無中間商 " 口号颠覆行業的瓜子二手車，其嚴選車業務因交易量低迷被邊緣化，而 C2B 拍賣模式也難以覆蓋運營成本。平台試圖通過 "3 天試駕 "" 電池保障方案 " 提升信任度，但用户仍對電池折損心存疑慮。
盡管平台宣稱 "300 項檢測 "，但事故車漏檢、電池衰減争議仍頻發。例如，某極氪 007 買家因未發現縱梁損傷，購車後面臨安全隐患。行業缺乏統一的電池健康度評估标準，進一步削弱了消費者信心。
原因在于，新能源車的技術復雜度遠超燃油車，電池健康度、三電系統（電機、電控、電池）狀态等非标指标難以通過傳統檢測手段量化。盡管瓜子推出 "100 天内電池衰減超 10% 可原價回購 " 的承諾，但靜态檢測僅能發現 83% 的問題，動态試駕仍需補足剩餘風險。
圖源：瓜子二手車
迫于無奈，号稱 " 沒有中間商賺差價 " 的瓜子二手車，被迫轉向 " 擁抱中間商 " 模式，将成本轉嫁給二手車商，" 屠龍少年終成龍 "，抵不住歲月消磨的瓜子，最終還是變成了自己曾經讨厭的模樣。
事實上，瓜子二手車算是二手車平台中活得最好的了，人人車、優信二手車這些曾經在電梯裏瘋狂投廣告的二手車平台，如今也幾乎等于銷聲匿迹。
" 瓜子們 " 的問題，也是整個二手車市場的問題。
2025 年的中國二手車市場，正經歷一場前所未有的深度調整。盡管全年交易量預計突破 2000 萬輛大關，但車商虧損面擴大、價格持續下行、庫存周轉周期拉長等現象，市場繁榮表象下潛藏着無盡的危機。
在 2024 年 7 月的二手車大會上，中國汽車流通協會會長助理羅磊回顧十年來二手車行業的變化："10 年前，毛利在 10% 以上的車商有 15.9%，到了 2022 年，毛利在 10% 以上的車商僅剩 1%；10 年前，二手車商虧損面只有 1%，到了 2022 年，這一比例達到 82%，今年車商的經營狀況更加不樂觀。"
圖源：新京報
同時，在新能源的衝擊下，燃油車也出現了降價潮的現象，甚至出現了部分二手燃油車比新車還貴的情況，比如之前雪鐵龍 C6 官方降價，二手車在一段時間内就比新車還貴，部分二手車商苦不堪言：準新車的收車價約為 14 萬元，現在新車才賣 12 萬元。
如果説新能源作為二手車商的 " 新業務 "，虧了就當交學費了，但二手燃油車是二手車商們長期以來的基本盤，那就真是一念生死了。
為了自救，二手車商紛紛押注直播。一台手機拍攝，兩個銷售輪流出鏡，一個介紹車輛，一個配合回答評論區問題，這是二手車商們直播的标配。更有甚者，老板親自出鏡，説着并不标準的普通話與彈幕互動，一口一個 " 家人們 "，一車一個 " 一口價 "，與前幾年 " 愛買不買 " 的态度形成鮮明對比。
可惜情況并沒有好轉，上海某車商通過抖音直播年銷 1500 輛新能源車，表面上數據很不錯，但毛利率從 10% 降至不足 5%，只能靠 " 跑量 " 維持。本質上來看，這種行業變遷所帶來的影響，并不是二手車商靠努力就能解決的問題。
在這種情況下，二手車商間也流行着一句話：不虧就是賺。
雖説二手車商們處于水深火熱之中，但對普通消費者來説，能以更低的價錢買到心儀的汽車，無疑是利好的。不過，在選購新能源二手車的時候，一定要注意 "433" 原則，即 " 四類車堅決不碰、三類車優先考慮、三個必查步驟 "。
四類車堅決不碰：
首年貶值率超 50% 的車型；
電池健康度低于 80% 的車輛；
營轉非、事故車、水泡車；
品牌退市或停產車型，如極越、哪吒，威馬等等。
三類車可優先考慮：
主流品牌準新車，如小米 SU7、鴻蒙智行系列等等，1 年内二手差價低于 30%；
官方認證二手車，可享受剩餘質保 + 延保服務；
高配低價車型，如上文所説的極氪 007 四驅版。
三個必查步驟：
查電池 SOH 值：要求賣家提供 4S 店檢測報告，健康度低于 85% 需砍價 10%-15%；
查新車價格走勢：若近期同款新車降價，可按降價幅度同比壓價；
查維保記錄：重點排查電池更換、碰撞維修記錄，避免 " 暗病車 "。
其實邏輯很簡單，把買二手手機的方法，套在新能源汽車上依舊有用，無非就是看電池健康度、暗病等等。畢竟在電動車與智能車日益成為行業主流的大背景下，汽車的發展趨勢與 3C 產品的相似度不斷攀升，基本已經屬于同一品類。
總的來説，15 萬的極氪 007，其實并不是我們撿漏得來的餡餅，因為整個市場的二手價格都是如此，甚至 15 萬的極氪 007 已經算是 " 高價 " 的了，但是二手車市場，仍然是那個 " 水很深 " 的市場，所以在選購時還需提高警惕。
對于二手車平台與車商來説，目前仍處于 " 摸着石頭過河 " 的階段，即便是瓜子二手車，在不斷的探索、試錯、調整中，仍然沒有找到自己的方向。與汽車行業一樣，二手車市場也處于變革之中，未來，唯有當行業建立透明可信的電池評估體系、車企擺脱 " 以價換量 " 的惡性循環，新能源二手車才能真正從 " 價格陷阱 " 蜕變為 " 價值窪地 "。
但在此之前，每一輛低價新能源車的背後，或許都藏着二手車平台 / 車商淘汰的倒計時。
