今天小编分享的科技经验：15万买极氪007！新能源二手车怎么买？谨记“433原则”！，欢迎阅读。
2025 年的新能源二手车市场，用 " 冰火两重天 " 形容再贴切不过。
一边是消费者为骨折价的准新车心动不已，另一边却是老车主因 " 一年亏一半 " 的残值率欲哭无泪。极氪 007、比亚迪汉等热门车型的二手价格腰斩，让 "15 万买极氪 007"、"8 万提比亚迪汉 " 成为热议话题。
有人欢喜有人忧，降价潮愈演愈烈，车价震荡传导至二手车市场，遭受 " 背刺 " 的二手车商叫苦不迭。由于部分新车优惠后的价格，和二手车平台的出售价格出现倒挂，不仅导致二手车商的客户大量流失，他们在收车时也会选择避开降价的车型，或者暂时停止收车以消化库存为主。
这场低价狂欢背后，二手车平台、车商处于怎样的处境，消费者又该如何正确选择新能源二手车？
如果你没关注过二手车，你肯定想象不到在瓜子二手车、转转、闲鱼等平台，二手新能源汽车有多白菜价。
以极氪 007 为例，作为一款 2024 年的新车，极氪家族的轿车扛把子，定位纯电豪华，原价 20.9-29.9 万元，如今二手平台只需要 13-15 万元就能拥有，而且普遍是公里数只有 1 万出头的新车，这个价格，秦 L 都失去了竞争力。
（图源：微信小程式截图）
此外，Model 3/Y，比亚迪海豹，蔚来 ET5T 这些均价 25 万的车型，现在也统统只需要 15 万左右。几乎除了小米 SU7 外，其他新能源基本都打 6-7 折，小米 SU7 可能由于新车仍需要等产能，目前二手价几乎跟全新价格一样。
（图源：微信小程式截图）
根据瓜子二手车报告，约 10% 的新能源车系首年保值率不足 50%，部分豪车甚至首年跌价 30%-50%。这种断崖式贬值，与传统燃油车 3 年保值率仍超 50% 形成鲜明对比。2024 年 12 月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为 45.5% 和 45.7% ，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于 40%，较燃油车型保值率差距较大。
新车价格的不稳定，使得二手车市场行情低迷，消费者在二手车交易中承担着较大的折损。例如，一辆 30 万的新能源车，开三年后能卖 15 万就算保值率高了 .
这种 " 腰斩式 " 贬值，原因有两个，一个是内因一个是外因。
内因是技术更新与电池因素。新能源汽车的电池、智驾系统等核心技术更新换代极快，几乎每半年就会更新一代。一辆搭载旧款电池或芯片的车型，可能在短短一年内就被市场淘汰。
例如，2023 年发布的续航仅 400 公里的车型，在 2024 年普及 600 公里续航新车的冲击下，二手价格必然会断崖式下跌。此外，电池寿命与更换成本也是影响贬值率的重要因素。电池成本占整车的 50% 以上，但其寿命仅 5 - 7 年。超过这个期限，续航就会缩水 30% 以上，而更换电池的费用更是高达 5 - 15 万元。
图源：特斯拉
以特斯拉 Model 3 为例，更换电池需 8 万元，如此高昂的费用，让消费者对二手电池的健康度缺乏信任，从而直接压低了车辆的残值。
而外因则是价格战的连锁反应，2023 - 2024 年，特斯拉、比亚迪等头部品牌多次降价，Model 3 一年内官方降价超 5 万元，这让早期车主转手就亏损 30% 以上。
部分新势力为了冲销量，甚至推出 " 买新车送保险 "、"0 首付 5 年免息 " 等政策，进一步挤压了二手车的市场空间。消费者在购买新能源二手车时，也变得更加谨慎，他们会综合考虑车辆的品牌、车况、剩余续航里程等多种因素，这也进一步加剧了二手车价格的波动。
二手新能源车的价格波动，也间接让瓜子、闲鱼、转转等二手平台，陷入了一场属于二手车商的 " 新能源困局 "。
汽车行业向新能源转型，二手车平台也被迫转型。
曾以 " 无中间商 " 口号颠覆行业的瓜子二手车，其严选车业务因交易量低迷被边缘化，而 C2B 拍卖模式也难以覆盖运营成本。平台试图通过 "3 天试驾 "" 电池保障方案 " 提升信任度，但用户仍对电池折损心存疑虑。
尽管平台宣称 "300 项检测 "，但事故车漏检、电池衰减争议仍频发。例如，某极氪 007 买家因未发现纵梁损伤，购车后面临安全隐患。行业缺乏统一的电池健康度评估标准，进一步削弱了消费者信心。
原因在于，新能源车的技术复杂度远超燃油车，电池健康度、三电系统（电机、电控、电池）状态等非标指标难以通过传统检测手段量化。尽管瓜子推出 "100 天内电池衰减超 10% 可原价回购 " 的承诺，但静态检测仅能发现 83% 的问题，动态试驾仍需补足剩余风险。
图源：瓜子二手车
迫于无奈，号称 " 没有中间商赚差价 " 的瓜子二手车，被迫转向 " 拥抱中间商 " 模式，将成本转嫁给二手车商，" 屠龙少年终成龙 "，抵不住岁月消磨的瓜子，最终还是变成了自己曾经讨厌的模样。
事实上，瓜子二手车算是二手车平台中活得最好的了，人人车、优信二手车这些曾经在电梯里疯狂投广告的二手车平台，如今也几乎等于销声匿迹。
" 瓜子们 " 的问题，也是整个二手车市场的问题。
2025 年的中国二手车市场，正经历一场前所未有的深度调整。尽管全年交易量预计突破 2000 万辆大关，但车商亏损面扩大、价格持续下行、库存周转周期拉长等现象，市场繁荣表象下潜藏着无尽的危机。
在 2024 年 7 月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年来二手车行业的变化："10 年前，毛利在 10% 以上的车商有 15.9%，到了 2022 年，毛利在 10% 以上的车商仅剩 1%；10 年前，二手车商亏损面只有 1%，到了 2022 年，这一比例达到 82%，今年车商的经营状况更加不乐观。"
图源：新京报
同时，在新能源的冲击下，燃油车也出现了降价潮的现象，甚至出现了部分二手燃油车比新车还贵的情况，比如之前雪铁龙 C6 官方降价，二手车在一段时间内就比新车还贵，部分二手车商苦不堪言：准新车的收车价约为 14 万元，现在新车才卖 12 万元。
如果说新能源作为二手车商的 " 新业务 "，亏了就当交学费了，但二手燃油车是二手车商们长期以来的基本盘，那就真是一念生死了。
为了自救，二手车商纷纷押注直播。一台手机拍摄，两个销售轮流出镜，一个介绍车辆，一个配合回答评论区问题，这是二手车商们直播的标配。更有甚者，老板亲自出镜，说着并不标准的普通话与弹幕互动，一口一个 " 家人们 "，一车一个 " 一口价 "，与前几年 " 爱买不买 " 的态度形成鲜明对比。
可惜情况并没有好转，上海某车商通过抖音直播年销 1500 辆新能源车，表面上数据很不错，但毛利率从 10% 降至不足 5%，只能靠 " 跑量 " 维持。本质上来看，这种行业变迁所带来的影响，并不是二手车商靠努力就能解决的问题。
在这种情况下，二手车商间也流行着一句话：不亏就是赚。
虽说二手车商们处于水深火热之中，但对普通消费者来说，能以更低的价钱买到心仪的汽车，无疑是利好的。不过，在选购新能源二手车的时候，一定要注意 "433" 原则，即 " 四类车坚决不碰、三类车优先考虑、三个必查步骤 "。
四类车坚决不碰：
首年贬值率超 50% 的车型；
电池健康度低于 80% 的车辆；
营转非、事故车、水泡车；
品牌退市或停产车型，如极越、哪吒，威马等等。
三类车可优先考虑：
主流品牌准新车，如小米 SU7、鸿蒙智行系列等等，1 年内二手差价低于 30%；
官方认证二手车，可享受剩余质保 + 延保服务；
高配低价车型，如上文所说的极氪 007 四驱版。
三个必查步骤：
查电池 SOH 值：要求卖家提供 4S 店检测报告，健康度低于 85% 需砍价 10%-15%；
查新车价格走势：若近期同款新车降价，可按降价幅度同比压价；
查维保记录：重点排查电池更换、碰撞维修记录，避免 " 暗病车 "。
其实逻辑很简单，把买二手手机的方法，套在新能源汽车上依旧有用，无非就是看电池健康度、暗病等等。毕竟在电动车与智能车日益成为行业主流的大背景下，汽车的发展趋势与 3C 产品的相似度不断攀升，基本已经属于同一品类。
总的来说，15 万的极氪 007，其实并不是我们捡漏得来的馅饼，因为整个市场的二手价格都是如此，甚至 15 万的极氪 007 已经算是 " 高价 " 的了，但是二手车市场，仍然是那个 " 水很深 " 的市场，所以在选购时还需提高警惕。
对于二手车平台与车商来说，目前仍处于 " 摸着石头过河 " 的阶段，即便是瓜子二手车，在不断的探索、试错、调整中，仍然没有找到自己的方向。与汽车行业一样，二手车市场也处于变革之中，未来，唯有当行业建立透明可信的电池评估体系、车企摆脱 " 以价换量 " 的恶性循环，新能源二手车才能真正从 " 价格陷阱 " 蜕变为 " 价值洼地 "。
但在此之前，每一辆低价新能源车的背后，或许都藏着二手车平台 / 车商淘汰的倒计时。
