今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車廠商狂卷城區NOA的背後，歡迎閲讀。
出品 | 何玺 排版 | 葉媛
電氣化的 " 上半場 " 基本收官後，新能源汽車領網域的智能化 " 下半場 " 要怎麼打？
對此，各大頭部車企已經用一年來的實踐給出了答案——以 NOA（領航輔助駕駛）技術為核心，狂卷智駕體驗。
車圈新論斷，2024 卷城區 NOA 成新賽點
所謂的 NOA，指的是一種智能化程度略低于 L3 卻明顯高于 L2，達到 L2+ 級别的自動化駕駛技術。它在使用中雖然仍需要駕駛員監控，但已經能夠以極高的主動性，為用户實現智能化的輔助駕駛，在極大降低駕駛疲勞度的同時，卻顯著提升了駕乘樂趣。回顧 2 年前，當整個新能源汽車市場的競争熱點還集中在續航、内飾等 " 傳統 " 賣點上時，一些頭部廠商已經敏鋭地将目光投注到了 NOA 技術上。
從 2020 年底到 2021 年初，以小鵬、華為等為代表的先行者，開始大力推進 NOA 技術在高速公路場景上的應用，這就是第一波的 " 高速 NOA" 的熱潮。進入 2022 年下半年，這些廠商憑借高速 NOA 取得的經驗，又進一步謀劃将 NOA 延伸到城市場景，依托 " 城市 NOA"，來實現更復雜環境下的智能駕駛。2023 年以來，在這些廠商引領下，幾乎所有一線品牌都提出了自家的城市 NOA 功能願景，并且配合營銷 " 創造 " 了各自專屬的 NOA 技術名稱。例如，理想和特斯拉依然将其稱為 NOA，但小鵬卻使用了 NGP 這個新名詞，而華為則以 NCA 來指稱。除此之外，諸如 NOH、NAD 之類的名稱也很常見。在這些琳琅滿目的技術名詞 " 熏陶 " 下，市場和消費者在心智上都已經明白，智能駕駛的 " 下半場 "，真的要來了。
在這個以 NOA 為主題的下半場裏，有一個最吸引眼球、同時也被市場公認為最能評價車企技術能力的關鍵詞 " 開城 "。所謂開城，意思是某一車企 NOA 技術能夠應用到多少個城市。開城速度越快、開成數量越多，則説明該品牌 NOA 技術成熟度越高、市場覆蓋面越廣。因此自 2023 年中以來，廠商加速 " 開城 " 蔚然成風。用户們都還清晰記得，今年較早階段包括問界、小鵬、理想、魏牌、智己、蔚來等在内的大多數頭部品牌，都已經發布了年度開城計劃，宣布這場智駕大戲即将進入白熱化競争階段。那麼到了年末的 12 月份，盤點一下品牌們開城的進度，會發現它們早前官宣開城計劃的完成度，已經呈現出參差不齊的狀況。
其中，小鵬承諾的是年底要 " 開 50 城 "，至今則實現了在 25 城市落地實用。其次是問界，至今已覆蓋上海、杭州、廣州、深圳、重慶、北京等地。除這兩家外，理想目前則實現了全國 10 城市 " 通勤 NOA" 可用；智己則在上海、廣州密集公測其 NOA 技術；而蔚來、魏牌等也在緊鑼密鼓技術突破瓶頸和測試。
從截至 2023 年年末的市場情況來看，NOA 開城進度，已經被廣泛視作廠商智駕技術水準的關鍵指标。也因為如此，近期車圈還得出了一個新論斷，得城市 NOA 者得天下，誰能在新一年中更快開城，誰就能在 " 下半場 " 關鍵階段中，搶先拿到 " 半決賽局 " 的入場券。
新能源汽車廠商忙開城的背後
伴随着 NOA 開城的腳步，新能源汽車市場的營銷方式和内容，也在發生深刻變化。在大約 2 年前，各大廠商的營銷重點，尚集中于續航力、内飾配置等 " 傳統 " 要素上，但從 2022 年末到 2023 年，智駕卻越來越成為各品牌營銷中最吃重的内容。尤其是進入 2023 年以後，車圈内先是由小鵬牽頭，以 "XNGP 第一階段 " 為題，向市場推介其城市 NOA 技術優勢。不久，長城就宣布了要将智駕 " 城市 NOH 功能 " 推廣到 " 全國 100 城 " 的大計。随後，智己、華為等重量級選手紛紛上陣，官宣了各自 NOA 功能在全國推廣的計劃。很短時間内，NOA 開城就變成了新能源廠商搶占用户心智的營銷利器。
而品牌們這種對用户心智的營銷戰，效果看起來也相當顯著。就以華為主導的問界品牌為例，從 10 月份到 12 月初，其市場部門連續推出了城市 NCA 的功能展示，讓閱聽人通過 NCA 路試、以及城市自動泊車的視頻，生動體驗到了智駕的樂趣，從而對問界的 NOA 開城進度更加期待。尤其是無人自動泊車的第一人稱視頻，甚至在全網引起了轉發、讨論的狂潮。通過這一波營銷，華為問界已經在全網用户的心智中，留下了 " 智駕先進 " 的深刻印象，效果十分顯著。除了問界外，其他廠商亦同樣在通過展示 NOA 技術來秀肌肉。而市場也确實對這種新營銷方式給予了正面回應，官方數據顯示，在今年國慶假期中，火爆大賣的問界 M7 銷量中，有 50% 的用户都選擇了智駕版本。而同期在全國，還有超過 70000 名蔚來車主，都選擇使用了蔚來的城市 NOA 版本 NOP+。
可以説，多種迹象都在表明，NOA 技術以及 NOA 開城，已經成為新能源汽車營銷的制高點。
值得注意的是，目前各廠商忙于開城的目的，除了是要争取用户、擴大市場外，同時也是為了滿足其 NOA 技術自身進步和更新的需求。各廠家為了實現高水平 NOA 技術，首先要利用大模型搭建起算法框架，然後再通過大量實踐應用，往這個框架中去 " 填充 " 數據，從而通過數據标注和挖掘，來仿真和還原出更多的場景，才能為用户實現 " 解放雙手 " 的真正智駕體驗。目前來看，以小鵬、華為問界為首的頭部車企，基本已經完成了算法框架的搭建，因此他們下一步最重要的工作，就是通過在更多城市場景的落地實施，來盡可能多地獲取數據，進一步完善其 NOA 體系，并順便為下一步進化到更高階的 L3 級自動駕駛做足準備。
尤其考慮到，城市環境路況復雜多變，因此 NOA 技術需要的數據量，比過去作為廠商重點高速 NOA 規模更大。根據小鵬汽車透露的情況，其城市 NOA 所需的數據量，起碼是高速 NOA 的 6 倍以上，這就迫使品牌們不得不加快開城以收集數據。同時更令車企倍感緊迫的是，當前我國對于新能源車企在地理數據采集方面的合規性、數據審核要求等方面的規定，尚處于一個 " 空白期 "，各廠商都必須利用這個較為寬松的時間段，盡快實現對更多城市數據的收集和填充。而一旦行動緩慢落後，就很可能會錯過這個政策空白期，導致在關鍵技術要素上，形成于先行廠商之間結構性的差距鴻溝，将來會更難以跨越。從這個角度看，盡快開城以填充數據，也就理所當然成為各廠家當下的 " 剛需 " 了。
城區 NOA 時代，車企更要懂用户需求
從消費者角度來看，各大廠商在城市 NOA 功能上白熱化的狂卷，使他們樂見其成的。原因很簡單，城市 NOA 将徹底改變他們的駕駛體驗。在過去，城市環境駕駛是一件既耗費體力、又相當考驗精神集中能力的 " 苦差事 "。在上下班通勤路上、在接送孩子和親人的途中，駕駛者既要考慮路線選擇，又要随時應對諸如變道、跟車、轉向、超車等狀況，在感受相當大壓力以及疲勞的同時，卻很難體驗到駕駛應有的樂趣。而城市 NOA 功能出現之後，這個狀況就截然不同了。
NOA 系統能結合攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器，對周邊的交通環境進行實時的高精度感知，同時還依托 AI 算法，為用户提供自動駕駛。這樣，用户在 " 解放雙手 " 的條件下，能愉快地 " 監測 " 到汽車 " 像真人一樣 " 确定最佳線路，還能實時、果斷地完成超車、并線、出入匝道等工作，讓駕駛真正變成輕松的體驗。而雙手一旦得到解放，用户在駕乘期間，所能做的事情就比以前多得太多了。他能在時而看一眼駕駛台和道路的間隙，與家人進行網絡聊天、能完成購物、處理辦公事宜，甚至還能在線上邀請朋友來一場通勤路上的 KTV 演唱娛樂。換句話説，用户的駕駛時間，将不再像以往那樣充滿緊張、同時又沒有生產力，而是瞬間變身為生活娛樂、甚至有效的工作時間。在此基礎上，汽車制造者将有機會将駕駛艙變成工作室、娛樂間，以終端優勢介入更多的業務賽道，未來的可能性充滿想象。
正是這種充滿想象的未來可能性，吸引着幾乎所有頭部車企積極投身于城市 NOA 的研發和開城當中來。不過要提醒的是，這個新的可能性并不是那麼容易把握住的。随着城市 NOA 的推廣，越來越多車企以及 IT 企業将會蜂擁而入這條新賽道，将新能源汽車市場的競争主線，從原來偏向駕駛性能，轉變為現在更講究乘車樂趣的方向，城市 NOA 也會在成為 " 剛需 " 的過程中，以更快的速度在全行業推廣。在這個大背景下，城市 NOA 的競争，必然會出現類同于過去手機市場那樣的 " 同質化 " 競争場景，到那時，駕乘體驗的差異化才是競争優勢的關鍵。
也就是説，誰能在滿足統一的标配功能的同時，還能為用户帶來與眾不同的、更好體驗的智駕，誰才能在激烈競争中脱穎而出，獲得更大市場份額。例如，NOA 系統能夠在車道避障時采取諸如 " 打燈繞過 " 的高智能處理方式、能否果斷而柔和地完成變道超車，能否識别道路周邊的小車、大車、單車、行人、甚至動物，并因應實際情況采取不同的駕駛和避障策略，都會在很大程度上影響用户的購買決策。而在智能駕駛之外，車輛能夠在解放司機雙手的同時，還以高度融合的車機系統，為除駕駛員之外的其他乘坐者們，提供豐富有趣的娛樂、遊戲選項，以及确保他們與外界更暢通而靈敏的網絡鏈接等，都将為品牌帶來獨特的差異化競争優勢。
未來，随着以城市 NOA 為開端的智駕新時代正在到來，只有那些既擁有強大智駕研發實力，同時又具備對用户需求深刻的洞察力、和滿足程度的品牌，才能脱穎而出，笑到最後。
