今天小編分享的汽車經驗：智能化砸1000億，比亞迪下半場領先靠“璇玑”，歡迎閲讀。
憑借刀片電池、DM-i 超級混動技術、e 平台 3.0 等技術硬實力，比亞迪成功出圈，走在了車企前列，2023 年也是如願突破 300 萬輛大關，不過在新能源下半場更加考驗智能化的實力，比亞迪也是放出了智能化的大招。
近日，2024 比亞迪夢想日開幕，比亞迪正式發布了行業首個智電融合的智能化架構璇玑，并首次發布 " 天神之眼 "L2+ 高階智能駕駛輔助系統等一系列 " 黑科技 "。
璇玑架構帶來整車智能
雖然目前比亞迪銷量遙遙領先，但相比于新勢力，特别是華為等科技企業，其在智能化方面還是有一定差距，所以比亞迪在下半場也是主要發力智能化。
在發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：" 整車智能，才是真智能。" 比亞迪認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等号，導致概念被窄化。
實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。其帶來的璇玑架構，作為比亞迪智能架構的統稱，是比亞迪整車智能的底層基礎。根據官方給出的資料，璇玑架構由一腦、兩端、三網、四鏈組成，它通過千兆以太網通訊，實現車内決策和控制的高度集成化，并大幅度提升通訊效率。
通俗點説就是，璇玑架構讓汽車有了智能化的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "，整車像一個高級智慧生命體，可以全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
并且比亞迪還推出行業首創雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能應用到車輛全領網域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。
整車智能的技術帶來的智能化提升也是非常明顯，比如比亞迪首創的易四方泊車就是在整車智能的基礎上，将易四方技術與智駕的泊車技術融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，可以自動實現精準旋轉入庫，不管多麼難停的車位，都能 " 一把進 "。
" 加速汽車行業智能化轉型，加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力。" 王傳福表示，" 比亞迪将在智能化領網域投入 1000 億元，并将沿着整車智能的技術路線，引領新能源汽車的發展方向，帶來更多行業領先的技術成果，加速汽車工業的變革。"
發力智能駕駛
在智能駕駛領網域一直是新勢力的拿手好戲，特斯拉與小鵬等車企的自動駕駛也是成為一大賣點，并且不造車的華為也是靠着自動駕駛技術出盡了風頭，先是搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的問界新 M7 大賣，之後該車型在懂車帝 AEB 測試中 " 遙遙領先 "。而比亞迪在自動駕駛方面則是表現得中規中矩。
甚至王傳福此前還表示，自動駕駛都是忽悠，就是一場皇帝的新裝。
不過面對自動駕駛大潮，比亞迪也要跟進行業步伐，新能源下半場自動駕駛也是重要的一環。
所以在發布會上王傳福也是對自動駕駛做出了回應，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，實際上它們是兩回事，完全不一樣。以前我曾經講過，無人駕駛是忽悠，是因為現階段無人駕駛，無論從法律法規還是技術成熟度來説，都不具備落地的條件。
比亞迪方面表示，目前在智能駕駛上，比亞迪的天神之眼高階智能駕駛輔助系統可以覆蓋全場景智能行車；在功能覆蓋的高速和快速路上，高速 NOA 可實現跟随導航，利用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器，融合車輛狀态數據，綜合決策上下匝道、變道超車等任務。
不過這些放到行業内，相比之下亮點不多。過去一年，幾乎所有的造車新勢力都把這些卷了個遍。
同時比亞迪表示，今年有望上市 10 餘款激光雷達車型，騰勢 N7 将于 1Q24 OTA 城市領航功能。根據發布會，2024 年比亞迪将推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智駕版車型，未來比亞迪高階智駕系統會在 20 萬元以上車型提供選裝，30 萬元以上車型全面标配。從智能駕駛功能 OTA 節奏上，騰勢 N7 将于 1Q24 OTA 城市領航功能，仰望 U8 将于 3Q24 OTA 城市領航功能。
也就是説比亞迪集團旗下的高端品牌騰勢、方程豹和仰望的車主可以享受到高階智能駕駛。但對于 20 萬元以下比亞迪車主來説，還是只能用略顯平庸的智能駕駛技術，畢竟一顆激光雷達的成本不低，大面積上車成本方面有點讓人頭疼。
在夢想日期間，比亞迪舉辦大型智能化體驗展，涵蓋整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術。其中，易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、" 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統、全場景車載衞星通信等重磅功能都是比較前端的技術，确實是展現了不錯的技術實力。
不過這些高大上的技術大部分都是 20 萬甚至 30 萬元以上車型才會配備，随着比亞迪智能化戰略的推進，如何保證 20 萬以下車型車主同樣能分享這些智能化體驗，也需要比亞迪拿出具體措施，當然這也決定了比亞迪在新能源下半場的競争中能否繼續站在高位。
