今天小編分享的汽車經驗：回望2023，汽車上都多了哪些牛X的新技術？，歡迎閲讀。
大家好，剛剛告别過去一年，2024 龍年已到，在這辭舊迎新之際，回望過去的這一年，三電系統、智能駕駛和智能座艙領網域可謂是百花齊放，很多品牌都迎來了跨越式的進步，獲得了很多 " 新技能 "。今天我們回望過去，盤點一下 2023 年裏，各品牌讓用户們獲得了哪些值得我們關注的創新功能和新硬體。
● 高速和城市領航（導航）輔助功能：
去年各大品牌在 OTA 的時候都提到過開放 NOA、NGP、NOP、NOH、NCA ……之類的功能，雖然命名各有不同，但都指向同一個功能：領航輔助功能。現階段領航輔助分為高速領航輔助（高速公路和城市快速路）和城市領航輔助（城區裏或其他地面道路），高速領航輔助開放較早，目前所有已開放領航輔助功能的車型都能在高速路上使用相應功能了。
城市領航輔助目前向用户開放或提供内測版本的車型并不多，即使是已經開放的版本，從很多用户的反饋來説，有着 " 開法有些保守 "、" 體驗跟新手駕駛差不多 "、" 容易被加塞 " 等問題。相較于高速公路而言，城市道路車多人密，路況更加復雜。
就算由人自己駕駛，也無法 100% 保證絕對安全穩妥。另外復雜的路況也就意味着需要智駕系統擁有極快的反應速度和更周全的規控算法，這些技術目前仍在不斷研發和優化中，預計今年或将成為無圖城市領航輔助開放上車的大年。
● 800V 高壓電氣架構平台：
續航和充電焦慮一直以來都是電動車用户用車過程中的重大痛點之一，油車擁護者也經常拿加油五分鍾多跑百公裏刺激在充電站排隊充電的電動車主們。不過随着 800V 高壓電氣平台逐步普及以及超充站密度逐步增加，" 充電 5 分鍾多跑上百公裏 " 即将實現。
800V 并不是指整車的高壓電氣系統全時段都能達到 800V，這僅僅是一個平均值，只要整車電壓範圍在 550V-950V 範圍内都可以稱為 800V 高壓平台。
而從效率角度看，800V 架構使整車具有更高的效率，工作電流更小，進而節省線束體積并降低電路内阻損耗，也變相提升了功率密度和能量使用效率。
在同樣的輸出功率需求下，平台電壓越低，所需的電流值就越高，對應由于本身阻抗等因素帶來的損失功率就越高。因此 800V 電氣平台的設計旨在通過提高電壓來降低電流，從而提高整個系統的效率。
為了給越來越多 800V 平台電動車補能，超充站的建設布局也呈現爆發式增長，特斯拉 V4 超充、極氪 V2 超充、華為全液冷超充站等等，建成 / 在建 / 規劃中的 800V 充電樁數量恐怕已是百萬以上的規模。一時間無 800V 就意味技術落後成為了電車發展的新風向。
● 20000rpm+ 高轉速電機：
2023 年底雷軍在小米汽車發布會上公布的小米 SU7 相關信息中，提到了打破紀錄的電機轉速，目前其正在研發并預計在 2025 年有望實現量產的小米 V8s 電機将擁有最高 27000rpm 的最快轉速，即使是已經量產的版本，後驅版的小米超級電機 V6（聯合汽車電子）和 Max 四驅雙電機版的小米超級電機 V6s（聯電匯川）都擁有 21000rpm 的最高轉速，相信在電機方面的 " 軍備競賽 " 在 2024 年也将開啓。
通常情況下，電機轉速越高意味着車輛的極速越高，以往想要兼顧低扭（起步快）和高轉（提升極速）的話，往往需要加一個變速箱，比如保時捷 Taycan 就搭載了一台兩擋變速箱。而有了高轉電機之後就無需額外的變速箱了，結構更簡單。
當然想要實現電機的高轉速，還需要對其結構進行一系列更新，諸如使用碳化硅功率模塊（高效率、高温度穩定性、高電壓耐受性、低導通電阻和高頻率）、更高效的散熱形式、使用碳纖維轉子、更密集的扁線繞組等。
● 主動底盤 / 主動懸架：
底盤和懸架作為車載硬體也能 OTA？硬體本身當然不能更新，可以 OTA 更新的是底盤或懸架的軟體部分，通過軟體的優化調整底盤或懸架的整體表現，實現或運動或舒适的各種效果。
就比如蔚來 ET9 的天行底盤中，配備了名為 " 集成式液壓全主動懸架 " 的系統，其工作原理是通過液壓作動的方式進行懸架主動力的調節。這種全主動懸架對復雜路面的濾振和保持穩定效果更佳，這就得益于它的主動式懸架電驅，一個高性能無刷電機，每秒可主動進行多次調節。
此外，天行全主動懸架配有主動式懸架電驅單元，懸架總行程達到 220mm，這使得 ET9 在起伏路面行駛時也能保持平穩，不會感到颠簸。
● AI 語言大模型：
AI 語言大模型是一種人工智能模型，其核心目标是理解和生成人類語言。這些模型是在大量的文本數據上進行訓練的，這使得它們能夠執行廣泛的任務，其中在 2023 年提及度最高的 ChatGPT 也是其中之一。
GPT 是 Generative Pre-trained Transformer 的縮寫，這是 OpenAI 開發的一種基于人工智能的自然語言處理模型。當然在互聯網新技術方面，國内的互聯網企業自然都沒有落下，幾乎所有你們叫得上名的互聯網公司現階段都在 AI 語言大模型方面較勁，諸如科大訊飛星火大模型、騰訊混元大模型、百度文心一言等等。
而在車載 AI 助手方面，AI 語言大模型也正在逐步接入車聯系統當中。以往的語音助手往往只能實現常規的車載功能控制和簡單的信息查詢，引入 AI 之後，通過語言模型能實現更豐富、廣泛、自然的人機語音互動了，互動能力也不僅局限于車控和信息查詢，還能向外實現其他更多你意想不到的功能。
● 高通骁龍 8295 芯片：
2019 年，高通發布了骁龍 8155 車規級芯片，采用台積電第一代 7nm 制程，算力 1000GFLOPS（部門為每秒 10 億次浮點運算），相較于 2016 年的高通骁龍 820A 芯片性能提升了三倍。
2021 年 1 月，高通發布了新一代車規級芯片骁龍 8295，這是高通第四代骁龍汽車數字座艙平台中的產品，該芯片采用 5nm 工藝制程，集成了高通的第 6 代 Kryo 中央處理器 CPU，Hexagon 處理器，多核高通 AI 引擎，第 6 代 Adreno 圖形處理單元 GPU 和 Spectra 影像信号處理器 ISP 等。
該芯片整體算力相較于 8155 提升了 8 倍，同時可支持的功能以及可外接的螢幕更多，在車載應用上有相當廣泛的應用前景。目前已經有極越 01、極氪家族部分車型、零跑 C10、新一代奔馳 E 級等車型搭載了這款芯片，2024 年該芯片的裝車率必将爆發式增長。
● 文章總結：
以上六個關鍵詞都是 2023 年最火熱的新技術，同時也是各品牌在 2024 年必将會持續更新和精進的功能熱點。其中 800V 電氣平台、AI 語言模型、城市無圖領航輔助和高通骁龍 8295 芯片在 2023 年已經有着不低的普及度，到了 2024 年或許會進一步成為智能後來者的 " 标配 "，普及度必将變得更高。
高轉速電機和主動底盤 / 懸架技術在未來将更多面向高端車型，尤其是那些主打豪華的旗艦車型，亦或是追求性能和操控的運動車型，它們都将會在電機和底盤 / 懸架技術方面持續發力，以此來展現自身實力。2024 年車市大戰即将在年後正式拉開序幕，戰況如何，敬請期待！
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