今天小編分享的财經經驗:未來十年,豐田更依賴中國,歡迎閲讀。
知情人士向路 · 透社透露,豐田的最新目标,是 2030 年在中國每年至少生產 250 萬輛汽車。這一改革,将使其產銷與中國市場更緊密捆綁,且允許中國區高管更深度地參與設計與研發。
2022 年,豐田在中國生產了創紀錄的 184 萬輛汽車,去年生產了 175 萬輛汽車,如若将中國區年產量提升至 250 萬輛,将比歷史最高的 184 萬輛提升 63%。
豐田的這一計劃,此前從未對外公開過。這一戰略的轉變,與日本部分汽車制造商形成了對比,很多車企無法跟上新四化轉型的腳步,要麼縮減規模,要麼逐漸退出中國市場。
接近豐田的内部人士表示,豐田已通知部分供應商,讓其做好擴大產能的準備。另一方面,該公司也向合作緊密的零部件制造商釋放了信号,豐田将保證其對中國市場的生產承諾,從而确保其供應鏈的穩健。
在半年财報(2024 年 4 月 -9 月)發布會上,豐田高管告訴現場媒體,未來的產銷成績,要看中國市場的具體情況,随着中國市場的激烈競争,該公司正考慮嘗試各種變革的舉措。
知情人士透露,這家日本汽車制造商的下一個目标,是将兩家中國合資企業的銷售和生產更緊密地結合,以提高效率。本質上,是深耕本土化經營和生產。
此外,豐田還打算對中國研發放權,讓更多中國員工參與到新車的設計和研發商。知情人士透露,豐田已經意識到,中國員工更了解當地市場和消費者偏好,特别是在電動汽車和聯網技術方面。
" 否則,就太遲了。"
一位知情人士告訴路 · 透社,中國汽車制造商讓豐田感到前所未有的壓力,競争對手迅速推出價格實惠、技術先進的電動汽車,很多合資車企在中國已陸續被超越。
目前,豐田在華的明星車型,基本上由兩家合資企業各生產同一輛車,并以不同的設計和公司名稱銷售,即大家熟悉的 " 南北豐田雙生車 "。據悉,未來,豐田每輛車的生產被整合在一家合資企業,減少生產層面的浪費。
豐田在華生產啓動變革,也将利好日本零部件供應商。過去幾年,伴随着日系車在華銷量波動,在中國的日本零部件供應商也受到不同程度的打擊。
豐田系的頭部 8 家零部件子公司,近日也公布了 2024 年 4 月至 9 月的合并财務報表,因為中國地區的生產低迷,大部分零部件公司利潤被壓低。
電裝預計,2025 年 3 月期财年(2024 年 4 月 -2025 年 3 月)的銷售收入将減少 2%,營業利潤将增加 45%,利潤仍有望創下歷史新高,但汽車產量下降的影響依舊壓頂。。
" 中國的銷售低迷,将會長期化。" 電裝副社長松井靖表示,日本制造商将長期苦戰中國生產的低迷,部分零部件公司正在進行生產精簡和重組。
豐田織機也将本财年的合并淨利潤預測,從之前的同比增加 14%(至 2600 億日元),修正為增加 7%(至 2450 億日元)。同時公布的上半财年合并淨利潤,有 5 家零部件子公司出現虧損。
豐田 2024 年 4 至 9 月的全球產量(包括雷克薩斯)比去年同期減少 7%,為 470 萬輛,4 年來首次低于去年同期。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "(ID:iAUTO2010),作者:菠蘿蜜,責編:曹佳東,編輯:何增榮,36 氪經授權發布。