今天小编分享的财经经验：未来十年，丰田更依赖中国，欢迎阅读。
知情人士向路 · 透社透露，丰田的最新目标，是 2030 年在中国每年至少生产 250 万辆汽车。这一改革，将使其产销与中国市场更紧密捆绑，且允许中国区高管更深度地参与设计与研发。
2022 年，丰田在中国生产了创纪录的 184 万辆汽车，去年生产了 175 万辆汽车，如若将中国区年产量提升至 250 万辆，将比历史最高的 184 万辆提升 63%。
丰田的这一计划，此前从未对外公开过。这一战略的转变，与日本部分汽车制造商形成了对比，很多车企无法跟上新四化转型的脚步，要么缩减规模，要么逐渐退出中国市场。
接近丰田的内部人士表示，丰田已通知部分供应商，让其做好扩大产能的准备。另一方面，该公司也向合作紧密的零部件制造商释放了信号，丰田将保证其对中国市场的生产承诺，从而确保其供应链的稳健。
在半年财报（2024 年 4 月 -9 月）发布会上，丰田高管告诉现场媒体，未来的产销成绩，要看中国市场的具体情况，随着中国市场的激烈竞争，该公司正考虑尝试各种变革的举措。
知情人士透露，这家日本汽车制造商的下一个目标，是将两家中国合资企业的销售和生产更紧密地结合，以提高效率。本质上，是深耕本土化经营和生产。
此外，丰田还打算对中国研发放权，让更多中国员工参与到新车的设计和研发商。知情人士透露，丰田已经意识到，中国员工更了解当地市场和消费者偏好，特别是在电动汽车和联网技术方面。
" 否则，就太迟了。"
一位知情人士告诉路 · 透社，中国汽车制造商让丰田感到前所未有的压力，竞争对手迅速推出价格实惠、技术先进的电动汽车，很多合资车企在中国已陆续被超越。
目前，丰田在华的明星车型，基本上由两家合资企业各生产同一辆车，并以不同的设计和公司名称销售，即大家熟悉的 " 南北丰田双生车 "。据悉，未来，丰田每辆车的生产被整合在一家合资企业，减少生产层面的浪费。
丰田在华生产启动变革，也将利好日本零部件供应商。过去几年，伴随着日系车在华销量波动，在中国的日本零部件供应商也受到不同程度的打击。
丰田系的头部 8 家零部件子公司，近日也公布了 2024 年 4 月至 9 月的合并财务报表，因为中国地区的生产低迷，大部分零部件公司利润被压低。
电装预计，2025 年 3 月期财年（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）的销售收入将减少 2%，营业利润将增加 45%，利润仍有望创下历史新高，但汽车产量下降的影响依旧压顶。。
" 中国的销售低迷，将会长期化。" 电装副社长松井靖表示，日本制造商将长期苦战中国生产的低迷，部分零部件公司正在进行生产精简和重组。
丰田织机也将本财年的合并净利润预测，从之前的同比增加 14%（至 2600 亿日元），修正为增加 7%（至 2450 亿日元）。同时公布的上半财年合并净利润，有 5 家零部件子公司出现亏损。
丰田 2024 年 4 至 9 月的全球产量（包括雷克萨斯）比去年同期减少 7%，为 470 万辆，4 年来首次低于去年同期。
本文来自微信公众号 " 汽车公社 "（ID：iAUTO2010），作者：菠萝蜜，责编：曹佳东，编辑：何增荣，36 氪经授权发布。
