今天小編分享的汽車經驗:張國忠:奇瑞以技術創新和價值創造走向全球化,歡迎閲讀。
網通社訪談 4 月 25 日,2024 北京車展正式拉開帷幕。在本屆北京車展期間,奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌 25 款重磅車型,十餘款先進技術展品亮相,為大家充分展示了奇瑞集團在電動化、智能化下的最新技術成果與全面發展路徑,充分诠釋 " 技術奇瑞 全球熱愛 " 的深刻内涵。
在車展期間,奇瑞股份有限公司常務副總經理張國忠在與辰輝集團董事長、網通社 CEO 孫廣闊溝通時強調,技術創新始終是奇瑞立企興企的核心資本。他表示:" 傳統造車對硬體要求很高,但新汽車時代對軟體的要求其實是沒有上限的,而且橫向覆蓋面很廣,‘硬’的要求沒有降低,‘軟’的要求還在不斷更新。所以‘技術奇瑞’是不設天花板的,技術上要‘頂天立地’,深度上是無止境的。"
奇瑞自 2001 年出海至今,產品遠銷 80 多個國家,收獲全球 1360 多萬用户,其中海外用户 360 多萬。對于接下來的 " 出海 " 計劃,張國忠表示:" 我們作為‘出海’比較早的企業,不僅要走出去、走進去,更要走上去,要加快進入國際主流市場;在那些别人也能去的地方,也要守住已有的優勢和競争力。" 他還指出:" 作為全球化企業,我們堅持向上卷,卷技術、卷品牌、卷用户的價值,對國内、國際市場都是一樣。所以奇瑞堅持向上,堅持做好自己,堅持用户價值最大化,這是奇瑞深耕全球市場的立足之道。"
以下是訪談實錄:
談奇瑞銷量
孫廣闊:奇瑞在 " 出海 " 領網域一路領先,國内市場銷量也是節節攀升。從一季度的各項數據來看,奇瑞各品牌呈現出齊頭并進趨勢,如何做到的?
張國忠:回答這個問題,我的壓力還是很大的。當前汽車行業競争非常激烈甚至可以説是慘烈,跟十幾年前的家電行業一樣,淘汰速度非常快。汽車行業的白熱化競争已經進入生死淘汰賽階段。
對奇瑞來講,這幾年在應對行業變化、順應行業趨勢或者説引領行業發展方面,我們做了一系列準備。特别是經歷了第三階段的戰略轉型之後,奇瑞從 2019 年開始二次騰飛、二次創業,進入了新一輪快速增長階段。很多同事、同行都問我,為什麼奇瑞最近這兩三年的變化這麼大?我想戰略轉型的那幾年發揮了非常關鍵的作用,主要體現在以下五個方面:
第一個是戰略聚焦。奇瑞通過戰略轉型,最核心的任務就是在公司管理層形成了高度共識,要建體系、要樹品牌,而且形成了滾動完善的中長期戰略規劃和完整的戰略管控體系。通過戰略聚焦,公司上下明确了發展方向,大家力出一孔,目标明确,也更有戰略定力。
第二個是技術為本。我們一直把技術作為企業的核心資本,在任何發展階段都是重中之重。我們每年要投入 200 多億元做產品技術和研發,其中 100 億元用于原始創新,實現從 0 到 1 的突破,打造一批别人夠不着、追不上的核心技術;另外 100 億元用于產品開發,從 1 到 1000、10000,不斷推進技術迭代、場景更新,把新技術快速應用到我們的產品上。而且這些技術不但要滿足國内需求,還要滿足全球化需求。奇瑞目前有 20000 多名研發工程師,布局了全球八大研發中心,打造了 300 多個瑤光實驗室,而且我們的研發體系是 " 沒有圍牆的 " 開放式體系,與國内各大高校、科研機構、行業大咖等緊密合作,協同創新。這兩年我們尤其在新能源的三電開發,以及智能網聯、自動駕駛、AI、軟體,甚至芯片方面做了很大投入。
第三個是國際化。這兩年奇瑞在國際市場的規模、效益都顯著提升,形成了國際國内市場雙循環的格局,這是公司穩健經營的重要支撐,也讓我們有足夠的資金去做研發,去做長期投入,所以國際化戰略是奇瑞最重要的戰略之一。我們始終在不斷突破,不僅產品走出去,制造、研發、采購等要走進去,品牌更要走上去。我們的國際化理念是 "In somewhere,For somewhere"(在哪裏,為哪裏),要讓自己成為當地的企業公民,要為當地創造價值,要受到當地市場、當地消費者的喜愛。
第四個是品牌向上和多品牌戰略。奇瑞集團的四大主力乘用車品牌各有定位,從品牌認知和調性、目标人群方面都有很強的差異化,能夠滿足不同用户、不同價位、不同喜好、不同生活方式用户的各種需求。其中,奇瑞品牌是大眾化品牌,面向億萬家庭,主打超值家用和性價比,讓用户感覺買得很值;星途品牌主打智能高端,追求奢;捷途主打越野旅行+和家庭旅行 +,追求野;iCAR 品牌就是奇瑞的 " 新勢力 ",滿足有年輕心的人群潮玩需求,追求潮。
第五個是機制創新,這也是最重要、最核心的,從人性出發,激發團隊的自驅力和活力,發揮機制的力量。這幾年奇瑞内部推行阿米巴機制,讓各個賽道、各個品牌、各個產品線、各個事業部、經營體等成為獨立經營體,自主經營,自負盈虧,每個人不是打工者而是企業合夥人。
我覺得這種機制的力量在市場競争激烈、内卷嚴重的情況下,尤其能激發團隊的潛能。所以今年一季度,我們守住了自去年以來的快速增長态勢。去年我們的銷量是 188.1 萬輛、營收 3151 億元、出口 93.7 萬輛,都創造了歷史新高,企業經營質量也顯著提高。今年一季度我們繼續乘勢而上,一二月份還不小心考到第一名。整個一季度,奇瑞集團銷量是 52.96 萬輛,增長 60.3%;出口 25.34 萬輛,同比增長 40.9%;關鍵是新能源銷量增長了 124%。二季度我們各個品牌會全面加快新能源化,混動、增程、純電都會有產品布局,預計各品牌新能源銷量會進入激增階段。
孫廣闊:奇瑞在眾多品牌一季度腰斬的情況下取得傲人的成績,屬實不易。但随着競争越來越激烈,奇瑞将采取哪些措施維持一季度非常良好的勢頭,繼續取得更加優異的成績?
張國忠:奇瑞能有當前的狀态,非常感謝用户的信任、合作夥伴的支持和夥伴的力量守護。在當前行業拐點期,二季度會是我們一個新的起點。我們要按照去年年底的要求,确保全年實現超過行業平均增長率 10%-20% 的增速,這是對我們團隊的底線要求。
首先,我們一季度算守住了,二季度乃至後面三四季度更要守住。現在整個公司的緊迫感、節奏感都非常強,全員都動起來了,緊張起來,同時大家也充滿自信感。
其次,我們四大品牌今年在新能源化、智能化方面都部署了一系列重磅產品。包括這次北京車展我們有 25 款全新的智能化、新能源產品亮相,基本上每個品牌在每個季度都有一到兩款全新產品上市。而且這些產品覆蓋的動力全面,其中燃油車型要做成精品,純電、混動、增程等產品持續迭代推出,我相信新能源產品的突破,會給四大品牌帶來一輪新的增量。
第三,今年是我們國際化突破的關鍵之年,特别是品牌上的突破。奇瑞目前是用多品牌在多個國際市場突破:去年我們基本進入了類歐盟市場,今年產品會進一步在歐盟市場突破,包括右舵市場,今年也會有一系列新產品推出。
第四,通過 " 技術奇瑞 " 繼續賦能,繼續給產品加持賣點。尤其在智能化方面,例如智駕、智艙,以及一些軟體、OTA 迭代更新等,都會帶來新的增量。
第五,就是營銷服務。堅持以用户為中心、圍繞用户運營上突破,特别是在用户服務上。要利用新媒體拉近與用户之間的情感,進一步讓用户信賴我們,讓用户不但對奇瑞的產品滿意,也對服務滿意,為品牌感到自豪。後面我們會進一步拓展產品和服務邊界,滿足用户多元生活方式的需求,同時還要在生态上進一步拓展,讓用户的工作、生活等方方面面都享受到奇瑞的服務,願意跟奇瑞黏在一起。
談海外市場布局
孫廣闊:當前很多主機廠都布局海外市場,對于奇瑞集團而言," 出海 " 已經跨越到 3.0 的階段。那請簡單介紹一下,奇瑞在歐洲市場的戰略布局規劃?
張國忠:國内市場現在已經很卷,我們奇瑞是堅持向上卷,卷技術、卷品牌、卷用户價值,而不是向下卷價格,對國際市場也是一樣。所以奇瑞堅持向上,堅持用户價值的最大化。過去一段時間,國際市場的競争門檻很高,走出去的中國品牌比較少。但經過這麼多年發展,中國品牌都紛紛走向國際市場。
我們作為 " 出海 " 比較早的企業,當然更要往上走,要加快進入國際主流市場;在那些别人也能去的地方,也要守住已有的優勢和競争力。在類歐、歐盟以及右舵市場,其他有一些品牌可能還沒有深度的理解,技術能力、開發能力、驗證能力相對不足,我們就要抓住機會,走得比别人快一點。歐盟是一個非常值得敬畏、值得尊重的市場,各項法規的要求也非常嚴苛。我們一是要在技術上做好充分準備;二是要 " 走進去 " 做好本土化,要充分利用當地的人才與合作夥伴,做到法規開發,适應性開發和競争力開發 " 三個一致 ";三是要和歐盟的用户進行交流共創,讓產品赢得歐盟用户的信任,同時還要建立本土化的服務系統和能力。
談高端智能化工廠
孫廣闊:上周奇瑞在青島的超級工廠舉辦了風雲品牌之夜,這座工廠能給風雲系列產品能做到什麼樣的賦能?它的優勢所在?
張國忠:品牌向上,需要產品的不斷迭代和更新,這就要求我們不僅要有很強的產品開發能力,還要有很強的產品實現能力,所以工藝技術和制造技術是非常關鍵的,特别是在打造精品的關鍵階段。
奇瑞風雲序列的核心產品風雲 T9 在青島超級工廠一下線,就開始預售交付,其中很重要的一個原因,就是因為青島工廠是高端智能化工廠,也是我們工藝技術最先進的工廠之一,提供了很強的生產制造和品質保證能力。奇瑞目前有三個全新的高端智能化工廠,其中青島工廠的工藝技術、制造技術、智能化和數字化水平都是全球領先的,是世界級的 5G" 黑燈工廠 "。 同時這些高端智能化工廠依托工業互聯網平台,以軟體來定義、設計和生產產品,把軟體的質量和功能拓展放在非常重要的位置,進一步提升了產品競争力。
青島工廠有幾個特點:第一個是智能化。工廠的智能化水平非常高,而且是全過程智能管理,AI 機器人數量超過 1000 台,物流智能小車有 500 台,所有都是智能化操控。第二個是數字化。我們所有制造過程的所有參數、所有檢測數據都是全程在線、全程共享,後台都能夠進行分析和追溯。第三個是工藝先進。青島工廠的工藝應該是目前汽車行業最先進的,所用的生產材料和輔助材料都遵循了汽車制造的高品質要求。第四個是精益管理。青島工廠的自動化管理引入了豐田生產方式,追求精益、追求精準、追求精細,以打造精品的要求來制造每一台車。通過青島工廠的加持,我們對風雲序列產品的精細度、質量都比較有信心,相信也能有很好的用户滿意度。
談 " 技術奇瑞 "
孫廣闊:燃油車時代因為三大件的存在,造車門檻高,進入電動化時代,好像門檻就降低了。有些新企業剛成立三年就能推出新產品,您怎麼看待這個現象?對于 " 技術奇瑞 " 來説,這個時代應該如何繼續強化自己的技術标籤?同時由于門檻的降低,同質化也越來越嚴重,那麼奇瑞如何與其他品牌形成差異化?
張國忠:奇瑞始終是把技術作為立企興企的核心資本。您提到的問題,也是目前行業内大家讨論比較多的話題,但是我個人有些不太一樣的觀點,比如説智能化和新能源化,技術平權之後帶來了便利,從長遠看究竟是增加了競争門檻,不是降低了門檻。
汽車行業特别是汽車產品,需要緊緊跟随用户需求的不斷迭代、用户場景的不斷變化、生活方式的不斷更新,特别是進入軟體定義汽車的智能化下半場,我個人認為,其實對企業的技術創新提出了更高的要求。之前傳統造車對硬體要求很高,但新汽車時代對軟體的要求其實是沒有上限的,而且橫向覆蓋面很廣," 硬 " 的要求沒有降低," 軟 " 的要求還在不斷更新。所以技術奇瑞是不設天花板的,技術上要 " 頂天立地 ",深度上是無止境的。
第一,燃油技術仍然是核心技術,一定要不斷堅持和迭代。因為未來的混動、增程產品,傳統的燃油技術依然不能丢,關鍵是怎樣油電協同,怎樣把燃油技術跟電技術進行優勢組合。
第二,新能源汽車的快速發展帶來了技術平權,特别是三電、軟體領網域的基礎技術。所以新能源智能化能給我們的技術創新帶來更大的撬動,增加機會點。
第三,雖然大家可能認為造車更容易了,在短時間内就能做到,但技術創新、技術體驗是需要積累和沉澱的。特别是在當前颠覆式技術随時可能出現的情況下,比如固态電池還會不會被新的、更高效、更節能的能源替代?智能化方面,AI 大模型又會帶來哪些新的變化? 所以在技術上我們是絕對不敢放松、絕對不敢省錢的,仍然要真金白銀的高投入。要想形成自己的技術競争優勢,就一定要超前跑,一定要跑在别人前,讓别人追不上,這樣就能通過技術上的差異化優勢反超和逆襲。
談最新傳播方式
孫廣闊:最近比較有意思的一個現象,前不久奇瑞的發布會上提到了鴕鳥毛,變成一種很好玩的傳播方式。它到底是真的有用,還是説就是一個噱頭?
張國忠:汽車工業是非常有深度的,明顯這個鴕鳥毛就是一個事實,是用在我們整車制造工藝中的一個關鍵環節——塗裝。因為塗裝就跟人化妝一樣,不僅為了外觀美觀,也是為了車身品質。塗裝車間在四大工藝的車間中,投資也是最大的。比如青島工廠的塗裝,車身有八個塗層,先是鍍鋅層、氧化锆層、電泳塗層、底塗層、再上兩道色漆,然後上兩道清漆,既要做到車身防腐,還要保證色彩的豐滿度、鮮豔度、耐厚性、防紫外線、防污染、耐劃傷等。
再看汽車這麼多不同的鋼板焊起來,為什麼沒有聲音?是因為每條縫都要塗上膠。為什麼不漏雨、不漏水、不漏風?因為每條縫都要密閉,還要美化。車在路上跑,各種石頭打到車底板上為什麼可防擊、抗震、減噪,這是由塗裝每道工序保證的。在噴每一道漆之前,先要把灰塵徹底消去,所以就要用到鴕鳥毛,鴕鳥毛是在噴塗之前用來擦淨的。為什麼選擇鴕鳥毛?因為它柔軟不掉毛而且不產生靜電。而且這個毛是澳洲鴕鳥某一個部位的毛,它的長度一般要達到 330 毫米,主要來源于尾部和翅膀,而且要求 3-4 個月的鴕鳥,這樣才能既柔軟,擦的不留痕,又不產生靜電。所以對毛的要求非常高,我們每年至少要花兩百萬。
(圖 / 文 網通社 王穎萍)