今天小編分享的汽車經驗：張國忠：奇瑞以技術創新和價值創造走向全球化，歡迎閱讀。
網通社訪談 4 月 25 日，2024 北京車展正式拉開帷幕。在本屆北京車展期間，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌 25 款重磅車型，十餘款先進技術展品亮相，為大家充分展示了奇瑞集團在電動化、智能化下的最新技術成果與全面發展路徑，充分诠釋 " 技術奇瑞 全球熱愛 " 的深刻内涵。
在車展期間，奇瑞股份有限公司常務副總經理張國忠在與辰輝集團董事長、網通社 CEO 孫廣闊溝通時強調，技術創新始終是奇瑞立企興企的核心資本。他表示：" 傳統造車對硬體要求很高，但新汽車時代對軟體的要求其實是沒有上限的，而且橫向覆蓋面很廣，‘硬’的要求沒有降低，‘軟’的要求還在不斷更新。所以‘技術奇瑞’是不設天花板的，技術上要‘頂天立地’，深度上是無止境的。"
奇瑞自 2001 年出海至今，產品遠銷 80 多個國家，收獲全球 1360 多萬用戶，其中海外用戶 360 多萬。對于接下來的 " 出海 " 計劃，張國忠表示：" 我們作為‘出海’比較早的企業，不僅要走出去、走進去，更要走上去，要加快進入國際主流市場；在那些别人也能去的地方，也要守住已有的優勢和競争力。" 他還指出：" 作為全球化企業，我們堅持向上卷，卷技術、卷品牌、卷用戶的價值，對國内、國際市場都是一樣。所以奇瑞堅持向上，堅持做好自己，堅持用戶價值最大化，這是奇瑞深耕全球市場的立足之道。"
以下是訪談實錄：
談奇瑞銷量
孫廣闊：奇瑞在 " 出海 " 領網域一路領先，國内市場銷量也是節節攀升。從一季度的各項數據來看，奇瑞各品牌呈現出齊頭并進趨勢，如何做到的？
張國忠：回答這個問題，我的壓力還是很大的。當前汽車行業競争非常激烈甚至可以說是慘烈，跟十幾年前的家電行業一樣，淘汰速度非常快。汽車行業的白熱化競争已經進入生死淘汰賽階段。
對奇瑞來講，這幾年在應對行業變化、順應行業趨勢或者說引領行業發展方面，我們做了一系列準備。特别是經歷了第三階段的戰略轉型之後，奇瑞從 2019 年開始二次騰飛、二次創業，進入了新一輪快速增長階段。很多同事、同行都問我，為什麼奇瑞最近這兩三年的變化這麼大？我想戰略轉型的那幾年發揮了非常關鍵的作用，主要體現在以下五個方面：
第一個是戰略聚焦。奇瑞通過戰略轉型，最核心的任務就是在公司管理層形成了高度共識，要建體系、要樹品牌，而且形成了滾動完善的中長期戰略規劃和完整的戰略管控體系。通過戰略聚焦，公司上下明确了發展方向，大家力出一孔，目标明确，也更有戰略定力。
第二個是技術為本。我們一直把技術作為企業的核心資本，在任何發展階段都是重中之重。我們每年要投入 200 多億元做產品技術和研發，其中 100 億元用于原始創新，實現從 0 到 1 的突破，打造一批别人夠不着、追不上的核心技術；另外 100 億元用于產品開發，從 1 到 1000、10000，不斷推進技術迭代、場景更新，把新技術快速應用到我們的產品上。而且這些技術不但要滿足國内需求，還要滿足全球化需求。奇瑞目前有 20000 多名研發工程師，布局了全球八大研發中心，打造了 300 多個瑤光實驗室，而且我們的研發體系是 " 沒有圍牆的 " 開放式體系，與國内各大高校、科研機構、行業大咖等緊密合作，協同創新。這兩年我們尤其在新能源的三電開發，以及智能網聯、自動駕駛、AI、軟體，甚至芯片方面做了很大投入。
第三個是國際化。這兩年奇瑞在國際市場的規模、效益都顯著提升，形成了國際國内市場雙循環的格局，這是公司穩健經營的重要支撐，也讓我們有足夠的資金去做研發，去做長期投入，所以國際化戰略是奇瑞最重要的戰略之一。我們始終在不斷突破，不僅產品走出去，制造、研發、采購等要走進去，品牌更要走上去。我們的國際化理念是 "In somewhere，For somewhere"（在哪裡，為哪裡），要讓自己成為當地的企業公民，要為當地創造價值，要受到當地市場、當地消費者的喜愛。
第四個是品牌向上和多品牌戰略。奇瑞集團的四大主力乘用車品牌各有定位，從品牌認知和調性、目标人群方面都有很強的差異化，能夠滿足不同用戶、不同價位、不同喜好、不同生活方式用戶的各種需求。其中，奇瑞品牌是大眾化品牌，面向億萬家庭，主打超值家用和性價比，讓用戶感覺買得很值；星途品牌主打智能高端，追求奢；捷途主打越野旅行＋和家庭旅行 +，追求野；iCAR 品牌就是奇瑞的 " 新勢力 "，滿足有年輕心的人群潮玩需求，追求潮。
第五個是機制創新，這也是最重要、最核心的，從人性出發，激發團隊的自驅力和活力，發揮機制的力量。這幾年奇瑞内部推行阿米巴機制，讓各個賽道、各個品牌、各個產品線、各個事業部、經營體等成為獨立經營體，自主經營，自負盈虧，每個人不是打工者而是企業合夥人。
我覺得這種機制的力量在市場競争激烈、内卷嚴重的情況下，尤其能激發團隊的潛能。所以今年一季度，我們守住了自去年以來的快速增長态勢。去年我們的銷量是 188.1 萬輛、營收 3151 億元、出口 93.7 萬輛，都創造了歷史新高，企業經營質量也顯著提高。今年一季度我們繼續乘勢而上，一二月份還不小心考到第一名。整個一季度，奇瑞集團銷量是 52.96 萬輛，增長 60.3%；出口 25.34 萬輛，同比增長 40.9%；關鍵是新能源銷量增長了 124%。二季度我們各個品牌會全面加快新能源化，混動、增程、純電都會有產品布局，預計各品牌新能源銷量會進入激增階段。
孫廣闊：奇瑞在眾多品牌一季度腰斬的情況下取得傲人的成績，屬實不易。但随着競争越來越激烈，奇瑞将采取哪些措施維持一季度非常良好的勢頭，繼續取得更加優異的成績？
張國忠：奇瑞能有當前的狀态，非常感謝用戶的信任、合作夥伴的支持和夥伴的力量守護。在當前行業拐點期，二季度會是我們一個新的起點。我們要按照去年年底的要求，确保全年實現超過行業平均增長率 10%-20% 的增速，這是對我們團隊的底線要求。
首先，我們一季度算守住了，二季度乃至後面三四季度更要守住。現在整個公司的緊迫感、節奏感都非常強，全員都動起來了，緊張起來，同時大家也充滿自信感。
其次，我們四大品牌今年在新能源化、智能化方面都部署了一系列重磅產品。包括這次北京車展我們有 25 款全新的智能化、新能源產品亮相，基本上每個品牌在每個季度都有一到兩款全新產品上市。而且這些產品覆蓋的動力全面，其中燃油車型要做成精品，純電、混動、增程等產品持續迭代推出，我相信新能源產品的突破，會給四大品牌帶來一輪新的增量。
第三，今年是我們國際化突破的關鍵之年，特别是品牌上的突破。奇瑞目前是用多品牌在多個國際市場突破：去年我們基本進入了類歐盟市場，今年產品會進一步在歐盟市場突破，包括右舵市場，今年也會有一系列新產品推出。
第四，通過 " 技術奇瑞 " 繼續賦能，繼續給產品加持賣點。尤其在智能化方面，例如智駕、智艙，以及一些軟體、OTA 迭代更新等，都會帶來新的增量。
第五，就是營銷服務。堅持以用戶為中心、圍繞用戶運營上突破，特别是在用戶服務上。要利用新媒體拉近與用戶之間的情感，進一步讓用戶信賴我們，讓用戶不但對奇瑞的產品滿意，也對服務滿意，為品牌感到自豪。後面我們會進一步拓展產品和服務邊界，滿足用戶多元生活方式的需求，同時還要在生态上進一步拓展，讓用戶的工作、生活等方方面面都享受到奇瑞的服務，願意跟奇瑞黏在一起。
談海外市場布局
孫廣闊：當前很多主機廠都布局海外市場，對于奇瑞集團而言，" 出海 " 已經跨越到 3.0 的階段。那請簡單介紹一下，奇瑞在歐洲市場的戰略布局規劃？
張國忠：國内市場現在已經很卷，我們奇瑞是堅持向上卷，卷技術、卷品牌、卷用戶價值，而不是向下卷價格，對國際市場也是一樣。所以奇瑞堅持向上，堅持用戶價值的最大化。過去一段時間，國際市場的競争門檻很高，走出去的中國品牌比較少。但經過這麼多年發展，中國品牌都紛紛走向國際市場。
我們作為 " 出海 " 比較早的企業，當然更要往上走，要加快進入國際主流市場；在那些别人也能去的地方，也要守住已有的優勢和競争力。在類歐、歐盟以及右舵市場，其他有一些品牌可能還沒有深度的理解，技術能力、開發能力、驗證能力相對不足，我們就要抓住機會，走得比别人快一點。歐盟是一個非常值得敬畏、值得尊重的市場，各項法規的要求也非常嚴苛。我們一是要在技術上做好充分準備；二是要 " 走進去 " 做好本土化，要充分利用當地的人才與合作夥伴，做到法規開發，适應性開發和競争力開發 " 三個一致 "；三是要和歐盟的用戶進行交流共創，讓產品赢得歐盟用戶的信任，同時還要建立本土化的服務系統和能力。
談高端智能化工廠
孫廣闊：上周奇瑞在青島的超級工廠舉辦了風雲品牌之夜，這座工廠能給風雲系列產品能做到什麼樣的賦能？它的優勢所在？
張國忠：品牌向上，需要產品的不斷迭代和更新，這就要求我們不僅要有很強的產品開發能力，還要有很強的產品實現能力，所以工藝技術和制造技術是非常關鍵的，特别是在打造精品的關鍵階段。
奇瑞風雲序列的核心產品風雲 T9 在青島超級工廠一下線，就開始預售交付，其中很重要的一個原因，就是因為青島工廠是高端智能化工廠，也是我們工藝技術最先進的工廠之一，提供了很強的生產制造和品質保證能力。奇瑞目前有三個全新的高端智能化工廠，其中青島工廠的工藝技術、制造技術、智能化和數字化水平都是全球領先的，是世界級的 5G" 黑燈工廠 "。 同時這些高端智能化工廠依托工業互聯網平台，以軟體來定義、設計和生產產品，把軟體的質量和功能拓展放在非常重要的位置，進一步提升了產品競争力。
青島工廠有幾個特點：第一個是智能化。工廠的智能化水平非常高，而且是全過程智能管理，AI 機器人數量超過 1000 台，物流智能小車有 500 台，所有都是智能化操控。第二個是數字化。我們所有制造過程的所有參數、所有檢測數據都是全程在線、全程共享，後台都能夠進行分析和追溯。第三個是工藝先進。青島工廠的工藝應該是目前汽車行業最先進的，所用的生產材料和輔助材料都遵循了汽車制造的高品質要求。第四個是精益管理。青島工廠的自動化管理引入了豐田生產方式，追求精益、追求精準、追求精細，以打造精品的要求來制造每一台車。通過青島工廠的加持，我們對風雲序列產品的精細度、質量都比較有信心，相信也能有很好的用戶滿意度。
談 " 技術奇瑞 "
孫廣闊：燃油車時代因為三大件的存在，造車門檻高，進入電動化時代，好像門檻就降低了。有些新企業剛成立三年就能推出新產品，您怎麼看待這個現象？對于 " 技術奇瑞 " 來說，這個時代應該如何繼續強化自己的技術标籤？同時由于門檻的降低，同質化也越來越嚴重，那麼奇瑞如何與其他品牌形成差異化？
張國忠：奇瑞始終是把技術作為立企興企的核心資本。您提到的問題，也是目前行業内大家讨論比較多的話題，但是我個人有些不太一樣的觀點，比如說智能化和新能源化，技術平權之後帶來了便利，從長遠看究竟是增加了競争門檻，不是降低了門檻。
汽車行業特别是汽車產品，需要緊緊跟随用戶需求的不斷迭代、用戶場景的不斷變化、生活方式的不斷更新，特别是進入軟體定義汽車的智能化下半場，我個人認為，其實對企業的技術創新提出了更高的要求。之前傳統造車對硬體要求很高，但新汽車時代對軟體的要求其實是沒有上限的，而且橫向覆蓋面很廣，" 硬 " 的要求沒有降低，" 軟 " 的要求還在不斷更新。所以技術奇瑞是不設天花板的，技術上要 " 頂天立地 "，深度上是無止境的。
第一，燃油技術仍然是核心技術，一定要不斷堅持和迭代。因為未來的混動、增程產品，傳統的燃油技術依然不能丢，關鍵是怎樣油電協同，怎樣把燃油技術跟電技術進行優勢組合。
第二，新能源汽車的快速發展帶來了技術平權，特别是三電、軟體領網域的基礎技術。所以新能源智能化能給我們的技術創新帶來更大的撬動，增加機會點。
第三，雖然大家可能認為造車更容易了，在短時間内就能做到，但技術創新、技術體驗是需要積累和沉澱的。特别是在當前颠覆式技術随時可能出現的情況下，比如固态電池還會不會被新的、更高效、更節能的能源替代？智能化方面，AI 大模型又會帶來哪些新的變化？ 所以在技術上我們是絕對不敢放松、絕對不敢省錢的，仍然要真金白銀的高投入。要想形成自己的技術競争優勢，就一定要超前跑，一定要跑在别人前，讓别人追不上，這樣就能通過技術上的差異化優勢反超和逆襲。
談最新傳播方式
孫廣闊：最近比較有意思的一個現象，前不久奇瑞的發布會上提到了鴕鳥毛，變成一種很好玩的傳播方式。它到底是真的有用，還是說就是一個噱頭？
張國忠：汽車工業是非常有深度的，明顯這個鴕鳥毛就是一個事實，是用在我們整車制造工藝中的一個關鍵環節——塗裝。因為塗裝就跟人化妝一樣，不僅為了外觀美觀，也是為了車身品質。塗裝車間在四大工藝的車間中，投資也是最大的。比如青島工廠的塗裝，車身有八個塗層，先是鍍鋅層、氧化锆層、電泳塗層、底塗層、再上兩道色漆，然後上兩道清漆，既要做到車身防腐，還要保證色彩的豐滿度、鮮豔度、耐厚性、防紫外線、防污染、耐劃傷等。
再看汽車這麼多不同的鋼板焊起來，為什麼沒有聲音？是因為每條縫都要塗上膠。為什麼不漏雨、不漏水、不漏風？因為每條縫都要密閉，還要美化。車在路上跑，各種石頭打到車底板上為什麼可防擊、抗震、減噪，這是由塗裝每道工序保證的。在噴每一道漆之前，先要把灰塵徹底消去，所以就要用到鴕鳥毛，鴕鳥毛是在噴塗之前用來擦淨的。為什麼選擇鴕鳥毛？因為它柔軟不掉毛而且不產生靜電。而且這個毛是澳洲鴕鳥某一個部位的毛，它的長度一般要達到 330 毫米，主要來源于尾部和翅膀，而且要求 3-4 個月的鴕鳥，這樣才能既柔軟，擦的不留痕，又不產生靜電。所以對毛的要求非常高，我們每年至少要花兩百萬。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
