今天小編分享的科技經驗：小米大翻身，歡迎閲讀。
文 | 小盧魚
編輯 | 楊旭然
相比可以用凄慘來形容的港股行情，小米集團近來在資本市場的表現頗佳，自 9 月開始其港股股價從 12.36 元 / 股攀升至 15.5 元 / 股左右，期間最高漲幅一度達到 37.38%。
雖然與 2021 年時的歷史高點仍然存在不小的差距，但也算一掃前兩年的頹勢。
同期，不錯的股價走勢，也連帶着小米概念板塊有着不錯的表現，整個板塊指數從 1204 上漲至 1470 左右，期間最高漲幅一度達到 26.36%，包括京泉華、共達電聲、智雲股份、雅創電子、奧聯電子等在内的小米概念股都有不同幅度的衝高表現。
外界普遍認為，資本市場的積極認可，與小米 Q3 業績反彈、高端戰略取得進展有關，也與小米汽車生态鏈的想象空間加持有關。
但更重要的，其實是小米牢固的市場根基和用户基礎。這決定了小米作為一家消費品公司，始終可以有相對穩健的腳跟。
手機
手機業務低端高端兩手抓。
12 月 11 日 , 雷軍在微博上表示，" 小米高端化推了三四年，終于取得了一些成績，感謝米粉朋友們支持，我們還會更努力。"
這種路線成功，在小米集團今年第三季度的财報中已經可見端倪。報告期内，小米集團總營收達 709 億元，收入近 6 個季度首次同比增長；經調整淨利潤為 60 億元，同比大增超 180%，單季盈利創近兩年新高。
遵循着 " 規模與利潤并重 " 的經營策略，小米整體毛利率連續四個季度環比提升，并于 2023Q3 創下了 22.7% 的新高。其中，智能手機業務毛利率達到 16.6%，同比增長 7.7 個百分點。
手機業務毛利率的提升，來源于小米近年來發售的高端系列智能手機。以小米 14 為例，這是首款搭載小米自研作業系統澎湃 OS 的產品、也是骁龍 8Gen3 的首發機型，在營銷上也被調侃為 " 越級對标 iPhone15 Pro"。
小米 14 的定價區間為 3999-4999 元，對應的内存空間為 8GB+256GB-16GB+1TB，雷軍最推薦大家購買 1TB 版，因為 " 未來的 1T 可能會越來越貴 "。
在小米 14 的發布會上，雷軍持續貢獻金句，" 我知道大家希望我們給一個震撼的價錢，希望我連夜説（shui）服高管是嗎 "，" 盧總不在國内啊，所以也沒辦法説（shui）服 "。
小米 14 的首銷期銷量即超過百萬，且該產品目前還處于供不應求的階段。其實小米集團的高端化路線走得并不順，根據雷軍回憶，小米 10 首戰告捷後就是小米 11 的重挫，被傾注心血、寄予厚望的小米 12 也不達預期，" 大家沒想到做高端這麼難，更沒想到投入這麼大，沮喪的情緒在公司裏彌漫開來。"
直到小米 13 登場，憑借極致硬體與跟 MIUI 14 的結合，叫好又叫座，在中國大陸地區 3500 元以上智能手機暢銷榜中位列第 6 名，在國產機型中排名第 2，這才讓雷軍等人長舒一口氣。
目前小米手機在全球範圍内的銷量表現不錯，即便 2023 年第三季度全球手機出貨同比仍出現小幅下滑，小米全球智能手機出貨量也增長到 4180 萬台，創 6 個季度最高紀錄，并且連續 2 個季度實現了環比增長。
在全球手機市場市占率前三名的廠商中，小米是唯一實現同比增長的公司。
有意思的是，雖然手機業務毛利率提高了，但 2023Q3 小米智能手機的 ASP（平均售價）卻減少至 997 元。這是因為拉丁美洲、非洲及中東等 ASP 較低的新興市場的出貨量強勁增長，拉低了整體的 ASP，但也讓小米手機銷量實現了逆勢增長。
可見對于以性價比立足于手機市場的小米集團來説，高端化戰略的推進并未意味着就此放棄廣闊的下沉市場，畢竟最理想的狀态還是 " 兩手都要抓，兩手都要硬 "。
汽車
汽車業務尚未完全落地。
手機業務之外，小米造車的進展也是資本市場最為關注的。
12 月 12 日，工信部公布了免征車輛購置税的新能源汽車車型目錄（第七十二批），其中就出現了小米汽車 SU7 的身影。消息公布的第二天，小米集團股價即逆勢上漲，當日漲幅達到 2.51%，近一個月累計漲幅則達到 9.28%。
而在一個月之前，這款小米首發車型的外觀、續航裏程等信息也已對外披露。如果一切順利的話，小米汽車預計将于 2024 年上半年推出，首期年產量有可能達到 5 萬台。
小米似乎也有意将智能手機上的 " 參數打法 " 帶到造車業務上來。根據工信部數據，小米 SU7 兩版本車型的續航分别為 800/750km 和 668/628km，這樣少見的參數配置放在當前純電汽車市場中顯然有一定優勢。
定價方面，雖然有不少網友期待着 " 紅米汽車 19999，小米汽車 39999" 這種熱梗成真，但顯然這絕無可能。分析師們則普遍認為，小米汽車首款車型的定價會在 20-30 萬元之間。
畢竟小米汽車目标用户群體，很大概率是小米手機的用户群體，價格太高會刺激到目标人群對價格的敏感性，但太低又不符合小米正在衝刺的高端化戰略。
20-30 萬元的售價雖然符合小米 SU7 所屬車型的市場價格（小米 SU7 車長 4997mm，軸距 3000mm，算得上尺寸很足的中大型純電轎車），但目前市場上也只有比亞迪漢、特斯拉 Model 3、極氪 001、蔚來 ET5 幾款純電轎車賣的還行。
在 20-30 萬元這個區間，短期内恐怕還會是 BBA 燃油車 B、C 級車的天下，加上比亞迪、零跑、哪吒、小鵬等新能源車企似乎又要掀起降價戰，明年推出小米 SU7 的開局難度可想而知。
盡管存在諸多不确定性，資本市場還是給予了小米汽車概念股相當大的熱情。
11 月 16 日，即小米汽車從工信部拿到 " 準生證 " 的第二天，銀寶山新股價創下五連板，奧特佳、凱眾股份雙雙漲停，鵬翎股份大漲近 15%，智雲股份、祥源新材等漲幅居前。
銀寶山新股價表現（自 2023 年 8 月至今）
小米系資本所投資的智能座艙、傳感器、自動駕駛、锂電池、半導體、集成電路等公司，其實已經覆蓋了汽車上下遊產業鏈，以此為親身下場造車的小米集團保駕護航。
不過其中有部分企業存在估值高漲而業績較差的情況，如銀寶山新自 2019 年開始已連續四年虧損，今年前三季度業績繼續下滑，營收同比減少 10.44%，淨利潤虧損約 1.43 億元，且有大股東欲清倉退場的傳言。
競争
市場份額之争将愈演愈烈。
小米如今的願景是建立面向人、車、家全生态的全新技術品牌 " 小米澎湃智聯 "，随着小米高端化戰略、澎湃 OS 系統、汽車業務陸續取得進展，其與華為的争鬥也愈發顯于台前。
市場研究機構 BCI 公布的 2023 年 11 月中國市場智能手機新機激活量顯示，小米的激活量同比增長達 44.1%，以 18.3% 的份額排名第二。雖然小米手機依然落後于蘋果手機，但目前超越華為手機做到了國產品牌第一。
所以前幾日小米集團炮轟餘承東 " 無端針對我司龍骨轉軸技術發布不實言論 "，看似是技術之争，實則是份額之争，畢竟在整體銷量低迷的情況下，高端折疊屏手機已經成為手機廠商必選的新賽道。
據 Counterpoint 預測，2023 年中國折疊屏手機的出貨量将突破 500 萬部，并有望在 2024 年迎來爆發，達到 1000 萬部；2025 年，中國折疊屏市場規模将達到 1700 萬台。
在這個難得的手機增量市場裏，蘋果之外的知名手機品牌們幾乎均已殺入。今年前三季度中國折疊屏手機市場份額的前五名分别為華為（31.7%）、OPPO（17.9%）、三星（15.4%）、榮耀（15.1%）和 vivo（12.7%），而小米的市場份額僅有 5.2%。
可以預見，未來小米與華為圍繞中高端手機市場份額的争奪還将繼續，不過在一決雌雄之前，小米和華為最需要對付的還是蘋果。
盡管在價格上做出了讓步，今年 iPhone 15 系列依舊無法挽回銷量下滑的頹勢。面對着華為 Mate 60 Pro 和小米 14 的雙重夾擊，蘋果手機在中國的高端手機市場上似乎也不再具有絕對的統治力。
對蘋果而言，更吃力的戰場在智能硬體 + 作業系統的生态領網域。在 AIGC 時代，智能手機、可穿戴設備、平板電腦、PC 和其他 AIoT 硬體之間的連接愈發重要，廠商對用户數據的掌握可能成為重要壁壘。
截至 2023 年 9 月，小米 AIoT 平台已連接 IoT 設備（不包括智能手機、平板及筆記型電腦）數達 6.99 億，同比增長 25.2%，米家 APP 月活用户數同比增長 16%，達 8400 萬。
通過 Vela 開源、發布小米澎湃智聯技術品牌，小米正幫助超 9000 家智能生态夥伴、全屋產業從業者及個人開發者快速加入小米 IoT 生态。未來小米汽車的優勢之一也會是與既有生态整合，包括作業系統、應用、手機與 IoT 等硬體。
早四年發布的鴻蒙 OS，正在與小米澎湃 OS 形成直接競争。在今年 8 月，其生态的設備數量已超過 7 億，在智能家居、智能汽車、智能工業等領網域都有着廣闊的應用前景。這個數字雖然還不能與 iOS 和安卓 OS 相比，但也為國内千千萬萬的廠商提供了前者之外的選擇。
如今華為以及鴻蒙系軟體廠商都在積極培養鴻蒙開發人才，目前已有 23 家 985 高校、46 家 211 高校已開設或即将開設鴻蒙 OS 相關課程。在國產替代的預期下，不論是澎湃還是鴻蒙，中國有足夠的物聯網市場空間，供他們去探索創新。
