今天小編分享的汽車經驗：2024款蔚來EC7日常實用性測試報告，歡迎閲讀。
作為蔚來汽車旗下的全新智能電動轎跑 SUV，蔚來 EC7 憑借優雅的外觀設計、強勁的動力性能、豐富的科技配置以及蔚來特有的換電服務，自上市以來便引起了諸多消費群體關注。那麼，該車在日常實用性方面的表現又會是如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2024 款 蔚來 EC7 75kWh
官方指導價格：45.8 萬元
一、功能性配置測試環節
評測車配備了全車無鑰匙進入功能，支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙、NFC/RFID 鑰匙等多種進入方式。攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，十分便捷。同時，車内并未配備一鍵啓動按鍵，與絕大多數新能源車相同，踩下刹車直接挂擋即可行駛。
評測車的備份廂支持車外按鍵、中控屏按鍵、遙控鑰匙及感應等多種開啓方式。同時，評測車的備份廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用户的使用需求。
前機艙蓋的開啓開關位置位于駕駛位前部左下方，開啓時僅需先拉動開關兩下，随後順勢掀開前機艙蓋即可。前機艙蓋采用雙液壓杆支撐，穩定性相當不錯，開啓和關閉過程都比較輕松。
對于消費者來説，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為 450mm，處于同級别車型上遊水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。
二、舒适性配置測試環節
評測車的主 / 副駕駛座椅均支持電動調節，前排座椅支持加熱、通風及按摩功能，後排座椅支持加熱功能，并選裝了通風及按摩功能，整體表現可圈可點。此外，主 / 副駕駛座椅還分别配備 5 組及 3 組座椅記憶功能，便利性不錯。座椅各功能按鍵布局合理，日常操作起來比較順手。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為 270mm，處于同級别上遊水平。
多功能方向盤支持電動上下 + 前後調節，經實測，方向盤前後可調節距離為 40mm，處于同級别下遊水平。方向盤上下可調節角度為 14 °，達到同級别上遊水平。
評測車的後排座椅配備了三個頭枕，均支持上下調節，兩側還配備了軟墊，枕靠舒适性令人滿意。
前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮質包裹，倚靠舒适性不錯。中央扶手雖然不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
評測車全車共配備 7 個 USB Type-C 接口，雖然數量較多，但種類較為單一。此外，中控台下方及備份廂内還各提供 1 個 12V 電源接口，能夠滿足車内乘客多種用電需求。
此外，我們對 USB 接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排 USB Type-C 接口的電壓和電流分别為 8.64V 和 2.72A 左右，後排 USB Type-C 接口的電壓和電流分别為 8.54V 和 2.41A 左右。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于 " 智能語音系統 "，我們通過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷 / 我有點熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識别并執行上述指令，并且語音識别準确，但反應速度中規中矩。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、四區網域語音喚醒識别、語音連續識别等功能。
評測車在前排配備了 1 個手機無線充電板，位于中控台上方，拿放手機十分便捷。充電功能可通過中控屏及語音進行關閉，且具備散熱功能，非常實用。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《超感智駕體驗 試駕 2024 款蔚來 EC7》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2 瓶常規大小的礦泉水、1 部大屏手機、1 支口紅、1 個挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車全車共計 7 個儲物空間（不含杯架），雖然儲物空間數量較少，但上述固定物品除墨鏡外，均具有合适的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。
備份廂方面，2024 款蔚來 EC7 整體容積表現不錯，能夠滿足日常使用所需。此外，後排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展備份廂容積。
對于備份廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為 1150mm；開口寬度為 1190mm；備份廂進深為 1000mm；備份廂地台與頂部的垂直高度為 730mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為 2.692m，在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，後方視野所測得的距離為 14.151m，在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直 10m 處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲點範圍越小，反之則後視鏡視野盲點越大。
評測車的左 / 右外後視鏡均為普通鏡片，實測左外後視鏡視野範圍為 22.3 °，處于同級别測試車型下遊水平；右外後視鏡視野範圍為 20.3 °，處于同級别測試車型上遊水平。
在測試過程中，倒車雷達在 1.187m 處可感應到後方物體，雷達功率較低，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為 0.241m，未達到同級别測試車型平均水平。
前駐車雷達最遠可在 1.433m 處感應到前方物體，雷達功率表現可圈可點，持續蜂鳴提示距離為 0.282m，表現同樣未達到同級别測試車型的平均水平。
評測車配備了 360 度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可随動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為 11.232m，表現處于同級别下遊水平，日常駕駛時需多加留意。
車内拉手對于行動不便的人來説很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車所有車門上方均未配備車内拉手，表現不盡如人意。
六、充電測試
在實際測試中，将車内空調温度調至 24 ℃，風量 2 檔。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為 60 ± 5km/h。到達目的地時，車輛表顯的公裏數增加 10km，純電續航裏程減少 16km，即平均每行駛 1km 消耗的純電續航裏程約為 1.6km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電 10 分鍾後（波峰用電），電量從 34% 充至 47%，續航裏程增加 54km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
通過本次測試可以看到，2024 款蔚來 EC7 的實用性表現符合預期，尤其是在功能性和舒适性方面，在同級車型中占有較大的優勢。不過，左側外後視鏡視野盲點較大、未配備車内拉手等問題，還有待優化。但總體來説，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一台具有智能化程度高且實用性表現出色的中大型 SUV，那麼 2024 款蔚來 EC7 值得您重點關注。
