今天小编分享的汽车经验：2024款蔚来EC7日常实用性测试报告，欢迎阅读。
作为蔚来汽车旗下的全新智能电动轿跑 SUV，蔚来 EC7 凭借优雅的外观设计、强劲的动力性能、丰富的科技配置以及蔚来特有的换电服务，自上市以来便引起了诸多消费群体关注。那么，该车在日常实用性方面的表现又会是如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2024 款 蔚来 EC7 75kWh
官方指导价格：45.8 万元
一、功能性配置测试环节
评测车配备了全车无钥匙进入功能，支持遥控钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID 钥匙等多种进入方式。携带遥控钥匙走到车旁车辆便可自动解锁，十分便捷。同时，车内并未配备一键启动按键，与绝大多数新能源车相同，踩下刹车直接挂挡即可行驶。
评测车的備份厢支持车外按键、中控屏按键、遥控钥匙及感应等多种开启方式。同时，评测车的備份厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。
前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时仅需先拉动开关两下，随后顺势掀开前机舱盖即可。前机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性相当不错，开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为 450mm，处于同级别车型上游水平，驾乘人员日常上下车十分便捷。
二、舒适性配置测试环节
评测车的主 / 副驾驶座椅均支持电动调节，前排座椅支持加热、通风及按摩功能，后排座椅支持加热功能，并选装了通风及按摩功能，整体表现可圈可点。此外，主 / 副驾驶座椅还分别配备 5 组及 3 组座椅记忆功能，便利性不错。座椅各功能按键布局合理，日常操作起来比较顺手。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 270mm，处于同级别上游水平。
多功能方向盘支持电动上下 + 前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为 40mm，处于同级别下游水平。方向盘上下可调节角度为 14 °，达到同级别上游水平。
评测车的后排座椅配备了三个头枕，均支持上下调节，两侧还配备了软垫，枕靠舒适性令人满意。
前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮质包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
评测车全车共配备 7 个 USB Type-C 接口，虽然数量较多，但种类较为单一。此外，中控台下方及備份厢内还各提供 1 个 12V 电源接口，能够满足车内乘客多种用电需求。
此外，我们对 USB 接口的电压与电流进行了测试。其中，前排 USB Type-C 接口的电压和电流分别为 8.64V 和 2.72A 左右，后排 USB Type-C 接口的电压和电流分别为 8.54V 和 2.41A 左右。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音互動系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷 / 我有点热
2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗
3、我要听 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别并执行上述指令，并且语音识别准确，但反应速度中规中矩。此外，评测车还支持语音免唤醒词、四区網域语音唤醒识别、语音连续识别等功能。
评测车在前排配备了 1 个手机无线充电板，位于中控台上方，拿放手机十分便捷。充电功能可通过中控屏及语音进行关闭，且具备散热功能，非常实用。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《超感智驾体验 试驾 2024 款蔚来 EC7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车全车共计 7 个储物空间（不含杯架），虽然储物空间数量较少，但上述固定物品除墨镜外，均具有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。
備份厢方面，2024 款蔚来 EC7 整体容积表现不错，能够满足日常使用所需。此外，后排座椅还支持比例放倒，能够进一步扩展備份厢容积。
对于備份厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 1150mm；开口宽度为 1190mm；備份厢进深为 1000mm；備份厢地台与顶部的垂直高度为 730mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.692m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为 14.151m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲點范围越小，反之则后视镜视野盲點越大。
评测车的左 / 右外后视镜均为普通镜片，实测左外后视镜视野范围为 22.3 °，处于同级别测试车型下游水平；右外后视镜视野范围为 20.3 °，处于同级别测试车型上游水平。
在测试过程中，倒车雷达在 1.187m 处可感应到后方物体，雷达功率较低，从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为 0.241m，未达到同级别测试车型平均水平。
前驻车雷达最远可在 1.433m 处感应到前方物体，雷达功率表现可圈可点，持续蜂鸣提示距离为 0.282m，表现同样未达到同级别测试车型的平均水平。
评测车配备了 360 度全景影像，实测整体画质清晰度不错且没有畸变。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现符合预期。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为 11.232m，表现处于同级别下游水平，日常驾驶时需多加留意。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车所有车门上方均未配备车内拉手，表现不尽如人意。
六、充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至 24 ℃，风量 2 档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 60 ± 5km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 10km，纯电续航里程减少 16km，即平均每行驶 1km 消耗的纯电续航里程约为 1.6km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 34% 充至 47%，续航里程增加 54km，与车辆电腦预计的用时基本吻合。
总结：
通过本次测试可以看到，2024 款蔚来 EC7 的实用性表现符合预期，尤其是在功能性和舒适性方面，在同级车型中占有较大的优势。不过，左侧外后视镜视野盲點较大、未配备车内拉手等问题，还有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正打算购买一台具有智能化程度高且实用性表现出色的中大型 SUV，那么 2024 款蔚来 EC7 值得您重点关注。
