今天小編分享的汽車經驗：北汽極狐與華為合作再加碼，為享界砸55億造三款車，歡迎閲讀。
繼首款豪華純電品牌享界 S9 打出名号後，北汽也是再次堅定了與華為深度綁定的策略。
日前，北汽藍谷發布公告稱，将開發 3 款享界品牌整車，投資總額為 553222.00 萬元，拟使用募集資金 70000.00 萬元。
據介紹，項目子項目一計劃建設期為 16 個月，項目處于產品及生產成熟階段；子項目二計劃建設期為 12 個月，項目處于工程開發階段；子項目三計劃建設期為 9 個月，項目處于工程開發階段。
在發布該公告之後，北汽藍谷也是帶來了更為明确的戰略規劃，并且名字都改了。
近日北汽藍谷（下稱北汽極狐）發布公告稱，公司于 2025 年 2 月 14 日召開十一屆五次董事會，審議通過了《關于變更公司名稱暨修訂 < 公司章程 > 的議案》，并同意将該議案提交公司股東大會審議。公司拟将中文名稱由 " 北汽極狐新能源科技股份有限公司 " 變更為 " 北汽極狐新能源汽車股份有限公司 "。
公告顯示，目前公司已構建極狐、BEIJING 和享界三大品牌，產品矩陣逐步完善，品牌形象日益豐富。此次更名旨在進一步聚焦新能源汽車主業，提升品牌在市場中的辨識度和影響力，契合公司未來發展方向。
更名之後的北汽極狐不僅產品線更清晰了，品牌發力點也更明确了。
享界 S9 繼續衝擊 "56E"
2024 年，北汽和華為雙方帶來了 " 全景智慧旗艦轎車 " 享界 S9，按照北汽的説法，其以 ALLIN 的勇氣，将最優秀的團隊、最核心的技術傾注其中，打造出北汽集團歷史上最高水平的新能源車。
從 39.98 萬的起售價來看，享界 S9 的競争對手為寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級等高端豪華轎車。不過，從當前表現來看，享受 S9 尚未達到市場預期。
數據顯示，今年 1 月份，鴻蒙智行銷量達到了 34987 輛，碰上春節長假期，能夠獲得這份成績單已是相當不錯。
具體來看，問界 M9 賣掉了 12483 輛，問界 M7 賣掉了 8443 輛，表現都非常出色；智界 R7 勢頭也非常猛，1 月銷量達到了 11420 輛，奇瑞和華為的長時間磨合後，終于修成正果，享界 S9 的 1 月銷量為 643 輛。
對于享界 S9 而言，這個銷量數據，是略顯低了一些。畢竟，享界 S9 作為一款重磅車型，各種 " 黑科技 " 加持，作為一款純度中大型轎車而言，產品力表現可以説是比較出彩。
D 級轎車專屬途靈平台、HUAWEI ADS 3.0 高階智能駕駛、HUAWEI DriveONE 800V 高壓碳化硅高效平台（後驅）、鴻蒙 OS 座艙、100 千瓦時華為 800V 巨鲸電池（寧德時代）、816km 的 CLTC 純電續航裏程、5.98 秒的百公裏加速時間、9 英寸後排秘書屏等，足以讓這款車型在車市立足。
不過從國内車市的零售銷量數據來看，享界 S9 的這種華為超強帶貨能力。
銷量數據顯示，2024 年 10 月份，享界 S9 的單月零售銷量為 1980 台，接近 2000 台。2024 年 11 月份，享界 S9 的單月零售銷量為 1058 台。相比上個月，銷量下滑了 46.56%，幾乎下滑了 5 成，12 月份，享界 S9 的單月零售銷量為 1192 台，再到今年 1 月的幾百台，現階段來看，依靠純電享界 S9 衝擊 BBA 腹地的夢想有些難。
原因主要有以下幾點：一是享界 S9 主要是純電車型，雖然產品力足夠完善，但主銷客户群體對于其續航表現還是不放心，無法滿足該群體對于一款豪華中大型轎車的全能期待；
二是享界不僅在市場傳播方面也不盡如人意，增程版上市節奏也落後于智界 R7，有必要對團隊工作安排進行優化與改進。接下來，如何充分利用華為賦能，提升北汽極狐在新能源市場的整體競争力是當務之急。
享界在北汽内部權重更高
北汽極狐之所以變更整車產品更新開發項目，與純電車型銷量放緩、插混車型銷量爆發的新能源汽車市場走勢密切相關。
從外部環境來看，中國汽車工業協會數據顯示，2024 年純電動汽車銷量占新能源汽車比例為 60%，較 2023 年下降 10.4 個百分點；包括增程車型在内的插混汽車銷量占新能源汽車比例為 40%，較 2023 年提高 10.4 個百分點。
從内部環境來看，如今極狐已經是北汽極狐的普通品牌，在定價與營銷方面都是主打走量定位，在如此内卷的新能源市場能夠維持不虧損就已非常不易，所以盈利的任務也就放在了享界品牌上。所以在北汽極狐内部，享界的權重更高，產品研發也是優先極狐品牌。
根據北汽極狐 2 月 11 日發布的公告，披露了 2023 年定增募資使用情況及投資項目變更調整，為提高募集資金的使用效率，公司決定對部分募投項目進行結項及變更，并将節餘資金用于新的募投項目。
其中，在 "ARCFOX 阿爾法 T 車型更新改款項目 " 項目中，三款極狐品牌阿爾法 T 純電動車型中的兩款已達到預定可使用狀态，一款基于市場需求、經濟效益、資金使用效率等因素判斷終止開發。同時，純電動智能化轎車（N61）更新改款車型項目中，也有一款車型被終止開發。
雖然 ARCFOX 阿爾法 T5 也有增程項目，該項目包括 1 款整車產品更新開發，拟投資總額 3.48 億元，其中拟使用募集資金 2 億元。
不過和 3 款享界品牌整車產品更新開發，項目投資總額為 55.32 億元比起來，投資數額确實是小巫見大巫了。
由此也可以看出享界品牌在北汽極狐中的權重有多高。
從資本市場來看，享界并未像問界、智界、尊界助推賽力斯、奇瑞和江淮一樣對北汽極狐起到拉升作用。所以北汽極狐如此急迫的推出享界增程車型也是勢在必行。
同時也可以看出為了盈利，北汽極狐如今已經把享界權重放在最高級，無論是產品研發還是資金投入都是 ALLIN，足以看出迫切想要打入高端市場，早日實現盈利的決心。未來随着北汽内部在享界產品與營銷上的發力，相信享界也會帶領北汽極狐跻身新能源賽道頭部。
