今天小編分享的财經經驗：李想的反擊，又給車企公關上了一課，歡迎閲讀。
把理想 MEGA 被黑事件定性為 " 黑公關 " 之後，引發的另一個連鎖反應，就是強行把友商同行們拉到了同一戰線上。
作者丨牧歌
編輯丨堅果
封面來源丨 Unsplash
當初那枚向對手射去的回旋镖，如今終于還是刺向了李想自己。
自 3 月 1 日理想 MEGA 正式發布以來，李想仿佛就遭遇到了造車生涯以來最大的逆境，面對着新車上市 72 小時，退訂卻超過 1 萬輛的棘手現狀，這位 " 微博之王 " 整整一周都沒有在社交媒體上發聲。
3 月 11 日，沉寂已久的李想終于選擇在朋友圈中做出回應，他表示：經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。希望更多的人可以共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓更多的美好的畫面出現在我們的生活中。
同時李想還透露，對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，已經在用法律的手段進行處理中。
李想的此番言論，也基本可以視作理想公關團隊苦思冥想一周之後，堪堪交出來的應對方案，雖然還不足以讓 MEGA 的銷量起死回生，但已經是當下困境之中的最優解法。
在聲明回應中，李想并沒有直面理想團隊在新車設計以及宣發過程中存在的失誤，反而将整起事件定性為有黑公關在惡意操控，從而把理想自身也塑造成了一個 " 受害者 " 的角色。
雖然這樣的公關套路并不算先進，但對于理想品牌而言，這種做法既可以維護車主群體的面子和裏子，又能夠避免陷入更嚴重的輿論踩踏之中。
1
理想為何不能認錯
目前來看，理想 MEGA 上市之後遭遇到的最大槽點，就是在外觀設計上，尤其是幾張将 MEGA 與殡葬車聯系起來的 PS 圖片，更是引發了大範圍的傳播和群嘲。
事實上，早在去年理想 MEGA 的實車照片發布之後，網絡上就有類似的惡搞圖片出現，但彼時似乎并未引起理想方面的重視。
但等到新車正式開售後，三天之内就有超過 1 萬名的準車主選擇退訂，一場滑鐵盧瞬息而至，明顯讓理想有些始料未及。
理想 MEGA 的銷售遇冷，不僅意味着李想過去的市場打法突然失靈，更為糟糕的，理想似乎壓根就沒有考慮備選的銷售方案。
這也就導致了整整一周時間裏，李想在微博上啞然失聲，在失去了最重要的輿論陣地之後，關于 MEGA 的各種負面輿情開始肆意傳播。
而更加需要确認的是，理想 MEGA 的外觀造型，是不是真的因為存在設計失誤，所以才導致了發售之後銷量與口碑的雙重崩塌。
根據公開資料顯示，理想 MEGA 的外形設計師是來自德國的 BenBaum，有網友推測，這位國外設計師雖然設計理念前衞，但由于缺乏對于中國文化的了解，所以才導致新車設計出來形似棺材，進而導致口碑崩盤。
但是從理想當前面臨的輿論環境而言，即便事實真是如此，也不能承認設計師存在工作失誤。
站在消費者的角度，造型審美這方面畢竟是因人而異，一千個車主就有一千個看法。而理想設計 MEGA 外形的初衷，本就是為了追求更低的風阻系數，同時避免落入同質化，使車輛看起來能夠更加富有未來感。
從這些角度進行輿論引導，説不定還會吸引一些理念認同的同頻客户。
而如果理想官方先表态車輛在外觀設計工作上存在失誤，那麼就等于間接承認了車輛确實有不完美之處，也就更加容易挫傷潛在客户的購車意願，MEGA 的銷量想要回暖也就更加困難了。
因此在李想的朋友圈聲明中，對于這種車輛外觀方面的傳言并未具體回應，更沒有主動承認設計缺陷，而是直接把鍋統統都甩給了 " 黑暗 " 勢力。
2
甩鍋 " 黑公關 " 拉攏友商？
李想可能是車圈裏最懂輿論傳播的創始人，以前汽車之家和泡泡網的創業經歷使得他更加了解新媒體的傳播特性，也使得其過往能夠屢屢通過制造話題博取流量，最終讓理想汽車獲得更多的關注度。
因此李想站出來説要用 " 光明反擊黑暗 "，天然就比其他車企創始人更具有信服力，畢竟要打起輿論戰，能夠與理想一戰的車企還真不多。
而把理想 MEGA 被黑事件定性為 " 黑公關 " 之後，引發的另一個連鎖反應，就是強行把友商同行們拉到了同一戰線上。
于是可以看到的是，在李想發布反擊聲明之後，馬上就有車圈大佬出來聲援，小鵬汽車創始人何小鵬、華為汽車智能解決方案 BU 董事長餘承東先後在朋友圈留言表示支持。
畢竟李想已經挑明，" 對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經在用法律的手段進行處理。" 這個時候誰不站出來支持，那就很可能被認為是這家車商心裏有鬼，甚至被網友懷疑成為幕後黑手，成為下一個被口誅筆伐的對象。
因此車圈大佬們的表态，不僅是在表面上聲援支持，更是在極力撇清自身與 MEGA 被黑事件的關系。
而且回歸到行業競争的角度，車企們肯定也都不希望自己的新車以後也遇到同樣的問題。
在李想的 " 朋友圈聲明 " 登上熱搜之後，也已經有越來越多的車企加入到 " 反黑陣營 " 之中，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛稱 " 支持采取法律手段反擊 "；極氪也表示 " 堅決抵制和反對任何有違公序良俗的無道德無底線營銷 "；而蔚來汽車創始人李斌則在内部要求所有員工不得參與轉發 " 某品牌車型 " 的造型輿論。
如此一來，理想汽車雖然暫時沒能扭轉 MEGA 車型輿論上的不利局面，但至少已經率先搶占了道德制高點。
而且在競争對手都明确表态支持的情況下，至少在明面上也不會再對于 MEGA 的負面消息推波助瀾，李想也能夠有更好的輿論環境來平息車輛造型上的争議。
3
李想需要反思
從公關角度來看，李想的所謂 " 反擊 " 已經暫時為理想 MEGA 争取到了翻盤空間，而且對于其他無端被卷入其中的車企來説，這一次可能又被 " 微博之王 " 上了一堂生動的公共傳播課。
但是對于李想而言，經此一役，必須要在内部進行反思和糾偏。
在車輛的宣發上，理想該考慮一下是不是還要延續過去一以貫之的高調姿态，當初号稱理想 L9 是 500 萬以内最好的 SUV，這次又把 MEGA 推崇至要成為 50 萬以上銷量第一的產品，而且不分品類和能源形式。
雖然車企擁有自信并不是壞事，但總是如此高調的放出衞星，甚至快要踩上廣告法的紅線，對于行業風氣的引導并不正向。
而且從 MEGA 這次的銷量翻車情況來看，捧得越高摔得越狠這條商業鐵律依然存在。
在和友商的競争上，李想宣稱要 " 反擊黑暗 "，但是在 MEGA 的發布會現場，居然通過播放競品車型的車尾碰撞測試，來反向凸顯 MEGA 的安全性能，這種踩一捧一的做法也實在稱不上 " 光明 "。
而到了 MEGA 被輿論反噬之後，又通過甩鍋 " 黑公關 " 的方式來迫使友商站隊，既然想要友商不落井下石，當初也就别拿友商的產品來給自己墊腳。
在理想汽車發展的過程中，李想以微博為陣地，以流量為武器，制造一個又一個熱點話題，在為理想省下大量廣告費的同時，也确實吸引了一批又一批認同理想造車理念的忠實用户。
但是作為如今中國最成功的造車新勢力，如果還想以流量作為企業的基本盤，那麼顯然是無法長久屹立于汽車工業之林的。
當然從發展的角度來看，這次 MEGA 的輿論翻車和銷量遇冷，對于李想和其團隊也是件好事，最起碼能夠清醒意識到流量不會一直眷顧某一個人，即便是 " 微博之王 " 也不行。
欲戴王冠，必承其重，欲想掀翻 BBA，那就勢必要承受比 BBA 更多的質疑與歷練。
正如李想自己説過的那樣，" 這點作戰都受不了，難道是巨嬰嗎？"
