今天小編分享的科技經驗：特斯拉在中國，變弱了，歡迎閲讀。
小米汽車技術發布會，小夥伴們有關注嗎？老狐可是從頭看到尾。
會上，小米很少和其他車企比，卻一直和特斯拉較勁，從電機轉數到工廠壓鑄，再到車身大小，都在比較。
即便小米并沒有説銷量要超過特斯拉，但有這個想法也不奇怪，畢竟 2023 年特斯拉的銷量，不如預期。
2023 年，特斯拉的全年交付量為 180 萬輛，低于今年年初提出的 200 萬輛内部目标。
* 東方财富網
2023 年前三季度，特斯拉的交付量已突破 132 萬輛，同比增長 46%，增長主要源自歐美市場。
至于全球最大的新能源汽車市場中國，特斯拉遇到不小的挑戰，1 到 11 月份，國產特斯拉交付 52.7 萬輛，同比下滑了 19.42％。
* 汽車網
今年 9 月初，特斯拉推出新款 Model 3，在此之前，國產 Model 3 的價格已經降到 23 萬元。
對于新款 Model 3，很多人預料會降到 20 萬元之下，結果卻反而上漲了近 3 萬元，打了不少人的臉。
特斯拉這種不降反漲的市場策略，或許也是導致銷量不及預期的原因之一。
為什麼改款車選擇漲價？因為特斯拉通過大幅降價以提升銷量之後，其毛利率下滑非常嚴重。
* 特斯拉财報
今年三季度，特斯拉淨利潤較上年同期下降 44%，毛利率下探至 17.9%，為近四年的新低。
雖然銷量提振，但利潤的下滑幅度，明顯超出特斯拉的預期，因此特斯拉的改款車型要重新漲價，遏制利潤下滑。
既然重新漲價，就免不了被用户吐槽，但今年用户對改款 Model 3、Model Y 的吐槽，不只是漲價。
改款 Model 3 車身變長，前後輪距變長、中控尺寸增大、增加 Type-C 充電插口、增加座椅通風、續航增加了 50 公裏。
* 懂車帝
改款 Model 3 好歹還有點新的樣子，至于銷量更高的 Model Y，其改款則是擠牙膏式更新。
加一個多色氛圍燈、改一下輪毂造型，換一下儀表台材質，然後沒了，改款改了個寂寞。
尤其在國產新能源加量降價的無限内卷面前，這種所謂的 " 改款 "，競争力明顯不足。
比如剛上市不久的智己 LS6，搭載了更高級的準 900V 平台和高性能碳化硅電機，但起售價卻少了小 10 萬。
小鵬 G6，同樣用上了 800V 高壓平台等最新一代的技術，售價也來到了 20 萬出頭。
還有極氪 007，以及阿維塔 12，在 B 級車裏是很有性價比的存在。
至于剛發布不久的小米 SU7，雖然價格還沒有公布，但單看配置，也是相當有競争力。
以上這些車型，都是特斯拉的直接競争者，它們更有性價比、有更高級的内飾和配置，以及更快的充電速度。
它們不僅會在性能上把特斯拉當作追趕目标，甚至會在關鍵性能參數上，把壓倒特斯拉當作頭等任務。
在汽車市場，一直有一種觀點：如果用户在新能源汽車方面是個小白，他會更願意選擇特斯拉。
這部分用户，很少研究相關信息，往往會随大流，更在乎保有量和品牌力，品牌效應，是特斯拉相比其他車企的最大優勢。
這也是小米、新勢力等車企要處處對标特斯拉的原因，他們要把那些 " 只認特斯拉 " 的用户，變成自家的。
當用户對新能源汽車的了解不斷深入，會讓特斯拉的品牌效應，在用户群中被不斷削弱。
可以預見，2024 年的 Model Y 和 Model 3，必将面臨非常殘酷的競争，如果還像今年這麼佛系，日子恐怕不會好過了。
參考資料：
汽車產經：中國玩家們要梭哈，特斯拉跟不跟
編輯：陳展翔
