今天小編分享的汽車經驗：千萬不能小看了零跑汽車4.8%的毛利率，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
11 月 11 日，零跑汽車第三季度報出爐。多項關鍵财務指标呈現同環比增長态勢，其中今年第三季度零跑汽車毛利率達到 8.1%。今年上半年，零跑汽車毛利率實現轉正，第二季度改善至 2.8%。今年第三季度零跑汽車毛利率環比第二季度提升 5.3 個百分點。今年前三季度，零跑汽車整體毛利率達到 4.8%。
對于前三季度的毛利率表現，零跑汽車稱這超額達成了年度毛利率目标。不過有人将其與同期新勢力理想汽車對比發現，理想汽車的毛利率達到了零跑汽車近 4.5 倍。但與其他車企采用的高投入、重資產、打爆款思維不同，零跑汽車是在走一條不尋常的發展路，因此我們不能用常規的财報眼光看待零跑汽車汽車的 4.8% 毛利率表現。
面對 4.8% 的毛利率，零跑汽車為什麼説超額達成了預期目标？在銷量業績快速提升下，為什麼説零跑的毛利率指标是刻意為之？今年年底前，零跑汽車将會呈現出一個什麼面貌？通過這份三季度報以及零跑汽車的發展趨勢來看，零跑汽車的發展模式将為行業帶來怎樣的啓示？
不要小看了零跑 4.8% 的毛利率
三季度報顯示，零跑汽車核心關鍵财務指标均呈現看漲态勢，特别是毛利率，第三季度達到了 8.1%，比二季度的表現提升了 5.3 個百分點。今年上半年，零跑汽車毛利率實現轉正，今年前三季度毛利率表現達到了 4.8%。
毛利率作為衡量企業盈利能力的關鍵指标，也是投資者、管理者和分析師評估公司經營狀況、制定戰略決策的重要依據。零跑汽車不斷提升的毛利率指标，展現出零跑汽車正在實現正向可持續發展。
在已發三季度報車企中，造車新勢力理想汽車的毛利率達到 21.5%，另外蔚來汽車、小鵬汽車由于還未發布第三季度報，因此對比半年報發現，零跑汽車毛利率表現仍然存在發展空間。而這恰恰是零跑汽車的發展特點，與其他車企重資產、打爆款發展不同，零跑汽車是堅持走自己的發展道路，也就是説低毛利率是零跑汽車的有意為之。
自零跑汽車成立以來，始終堅持全網域自研戰略，實現了 60% 的成本控制，這意味着零跑汽車相比與其他車企的重資產、大投入、長供應鏈，零跑汽車至少可以做到 60% 的成本話語權。這使得零跑汽車能夠在核心技術上保持自主性，有效降低了對外部供應商的依賴，同時提升了產品的差異化競争力。此外，全網域自研還為零跑汽車提供了靈活應對市場變化的能力，使其能夠在快速變化的新能源汽車市場中保持領先地位。如零跑汽車依托全網域自研的 C 平台，為總體銷量貢獻八成，這意味着零跑汽車可以實現 C 平台的通吃，進一步做到了降本。
除此之外，零跑汽車的企業屬性是以技術滿足市場需求，零跑汽車始終掌握着涵蓋電池、電驅、電控、座艙、智駕、電子電氣等占整車成本 60% 的話語權。通過高迭代，實現產品的不斷細分，今年巴黎車展上，零跑汽車推出了基于 LEAP3.5 架構平台打造的 B10，這距離零跑汽車 LEAP3.0 架構推出時間不到一年半時間，相比之下其他大廠車企靠一款平台吃老本達 8 年之久。
與工業造車思維不同，零跑汽車是以消費思維造車滿足用户需求，如在零跑 C16 身上，實現了高通骁龍 SA8295P 芯片智艙、激光雷達 +Orin-X 芯片高階智駕、全網域 800V 碳化硅高壓平台等配置上車。從市場行情來講，這些配置往往出現在 30 萬元甚至更往上的豪華車身上，零跑 C16 卻實現了 16 萬級起售價。其實零跑汽車只要提高售價外界也不會對此説三道四，加上通過财務手段可以做到毛利率進一步增高，但零跑汽車卻沒有這樣做。
在零跑汽車創始人朱江明看來，面對日趨激烈的競争市場，全網域自研不僅是塑造競争壁壘的必經之路，也是零跑打造消費者代工廠的必要條件。零跑汽車要通過核心零部件自研自造及創新，堅持以成本定價，為用户提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，外界千萬不能小看了零跑汽車前三季度 4.8% 的毛利率表現。
10 月訂單超 4.2 萬輛 年底有望實現盈虧平衡
今年第三季度零跑汽車經營虧損達到 7.4 億元，無論是同比還是環比，這一指标均呈現大幅度收窄态勢。零跑汽車的這一關鍵财務指标，與汽車業務的市場表現密切相關。具體來看是得益于今年第三季度，零跑汽車交付量達 8.62 萬輛，同比增長 94.4%，環比二季度銷量提升 61.7%。
根據最新數據來看，今年 10 月，零跑汽車銷量達到 3.82 萬輛，同比增長 109.7%，實現連續 3 個月銷量破 3 萬輛，自今年 5 月以來創下 5 次交付新高。10 月銷量僅次于理想汽車、鴻蒙智行（含問界、智界、享界），與第二名相差僅 3466 輛。
同時，零跑汽車的訂單量也刷新記錄。朱江明透露，10 月份零跑汽車鎖單量超過 4.2 萬輛，超過現有月銷規模。其中 C10、C11、C16 三款車型訂單全部過萬。這些車型售價均在 15 萬元級上下，這意味着零跑汽車已經打穿了 15 萬級細分市場，實現消費者心智占領。
今年 10 月 17 日，零跑汽車宣布第 50 萬輛量產車下線，下線車型為旗下中大型 SUV —— C16 智駕版。零跑汽車從第 40 萬輛到第 50 萬輛整車下線，僅用時 100 餘天。随着產能的進一步釋放，零跑汽車明年上半年月銷量突破 5 萬輛是一個非常現實的數據。
零跑汽車的增長勢能得益于旗下的產品譜系不斷擴大，今年 10 月開幕的巴黎車展，零跑 B 系列首款車型零跑 B10 正式亮相，今年廣州車展将舉行國内首秀，按照規劃，另外兩款 B 系列車型也将在明年上市。需要指出的是，B 系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環，B 系列的不同車型，将滿足全球不同消費群體對個性化、智能化車型的需求。
朱江明還透露，針對歐洲市場，零跑後續也規劃了更多的小型化車型，包括比零跑 B10 更小的車，就是零跑 A 系列，該系列定位 A 級、A0 級，甚至尺寸更小的車型，針對國際化，在接下來的三年裏，零跑國際每年将至少推出一款全新車型。
更重要的是零跑汽車在實現銷量增長的同時，其渠道也在同步建設中。截至 9 月 30 日，零跑共有 672 家門店，包含：183 個零跑中心，310 個體驗中心，179 家服務中心，在門店數量上，零跑汽車同樣高于蔚小理。按照規劃，在今年年底前，零跑汽車計劃渠道擴張到 900 家。在門店數量和建設速度上，零跑汽車均高于蔚小理。在海外市場方面，零跑汽車計劃在 2024 年第四季度實現全球 350 家銷售網點的拓展，其中歐洲将占據 200 家。截止 10 月底，歐洲已開業 339 家具有銷服功能的經銷商門店。零跑國際将逐步布局亞太、中東及非洲和南美市場，預計到 2025 年形成 500 家以上的渠道規模。
除了渠道規模的持續擴大，零跑汽車在渠道模式上也有特點，走了一條 " 直營 + 合作夥伴 " 的模式，其中在一、二線城市，零跑采用 " 直營 + 城市合作夥伴 " 模式，以樹立品牌價值并保證用户體驗；在三線及以下城市，零跑通過 " 第三方銷售渠道合作，精選維修站點認證挂牌 " 模式擴大覆蓋範圍。而且還采用了 1+N 模式，即 1 個具有 4S 服務功能的區網域中心支持多個商超或城市展廳，以提高服務質量和效率。這種模式有助于零跑汽車實現全面的服務覆蓋，提升用户體驗。不誇張的説零跑汽車的渠道已經觸達至每一個細分市場每一位消費者，老百姓甚至不用跑遠路就可以體驗到零跑汽車。特别是在經濟環境下行，老百姓消費更加趨于理性務實。零跑汽車已經形成了在 15 萬至 20 萬級市場内沒有對手，加之細致入微的渠道鋪建，真正讓用户做到了花最少的錢買同級價位中最好的車。可以确信，随着整個規模的提升，零跑汽車今年年底将大概率實現接近盈虧平衡，到明年年底，零跑汽車月銷 10 萬輛不是夢。
零跑汽車做車圈優衣庫：用技術帶動產品迭代
從零跑汽車的銷量快報及财報來看，零跑汽車的發展已步入正軌。朱江明指出，零跑汽車目前處于類似比亞迪 30 萬至 40 萬輛銷量的節點。
當前汽車市場中，20 萬級别的產品占比超過 85%，然而部分車企試圖衝擊 50 萬甚至百萬級别的高端市場。零跑汽車則選擇不追求大規模擴張，而是集中所有資源聚焦于 10 萬至 20 萬價格區間的市場。朱江明認為，若一個品牌既想涉足高端市場，又要兼顧中低端市場，将導致企業精力分散，影響整體戰略。因此，他認為造車應保持專注，深耕細分市場，才能在這一區間内将產品做到極致。零跑汽車憑借其高性價比的特點，被外界譽為車界的 " 優衣庫 "。
零跑汽車掌握了整車 60% 的成本控制權，這不僅是為了降低成本，更重要的是為了打通底層技術邏輯鏈。例如，零跑汽車擁有全網域自研的 CTC 電池底盤一體化技術、自主研發的智能油冷電驅系統、LEAP 3.0 技術架構（四葉草架構）等。這些技術使得零跑汽車在核心零部件如電池方面不再依賴強勢供應商，實現了每月一次的成本議價。智能油冷電驅系統的裝機量已超過 10 萬套，且保持無故障記錄。基于 LEAP 3.0 技術，零跑汽車不僅實現了單個模塊集成 15 個功能單元，整車線束長度也減少至 1.5 公裏以下，極大地提高了無感迭代能力。可以説，零跑汽車在電動化技術領網域已形成成熟且領先的技術體系，掌握了產品迭代周期的話語權。
零跑汽車的發展秘訣除了全網域自研外，還包括堅持 " 摩爾定律 " 造車理念。零跑汽車抓住了摩爾定律中的兩個關鍵點：一是在紅海市場中尋找藍海機會；二是不依賴單一爆款產品，而是通過多款系列產品占領市場。紅海市場中尋找藍海意味着在傳統汽車制造難以控制供應鏈的情況下，零跑汽車實現了 60% 的成本供應鏈控制。在 20 萬元這一競争激烈的市場中，零跑汽車通過成本定價策略，将目标市場定位在 16 萬元區間，這一點在零跑 C16 上得到了體現。零跑汽車通過技術性價比和品價比，成功占領了消費者心智。
當前，許多造車新勢力仍傾向于以爆款產品為主導，這是燃油車時代的思維方式。然而，新能源智能化的快速發展使得汽車產品迭代周期大大縮短，單一爆款產品維持多年不變的模式已不再适用。從零跑 C11、C10 到 C16，乃至 B10，零跑汽車不斷實現產品迭代，而非依賴爆款思維。零跑汽車注重底層技術的扎實積累，而非表面的技術炫耀，以此推動產品迭代。
随着今年年底零跑汽車規模的提升，财務狀況接近盈虧平衡，零跑汽車将展現出三大特點：高迭代速度、成本定價的高性價比，以及輕資產運營。零跑汽車的高效運作不依賴于硬體邏輯，也不追求表面的技術展示。從這些表現來看，零跑汽車已具備了 2020 年比亞迪快速發展前的所有條件，有望成為下一個 " 比亞迪 "。
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