今天小編分享的科技經驗：新舊勢力之争，上海湖北吉林被反超了，歡迎閲讀。
去年初 " 國補 " 退場後，一場起自新能源汽車，高潮在燃油車的降價熱潮呼嘯而來。從龍頭車企，到地方政府紛紛下場 " 促銷 "，新舊汽車城之間的角逐已然 " 劍拔弩張 " 的地步。
這注定，2023 年是汽車實力版圖巨變的一年。近日，國家統計局陸續公布 2023 年及 2024 年 1-2 月全國各省份汽車產量數據，過去一年中，全國汽車產量猛增 297.67 萬輛，一舉邁過 3000 萬輛大關。除甘肅、西藏、青海、寧夏 4 省份外，其餘 27 個省份均生產汽車。
對于各汽車大省而言，不僅是如何守住自身基本盤，更重要的是 " 以攻為守 "，在近 300 萬輛的增量中瓜分更大的份額。
從這一維度來看，汽車第一大省廣東是唯一增量過百萬輛的省份，山東、江蘇增量超 70 萬輛，而上海、廣西則下滑超過 70 萬輛 …… 由此全國汽車十強省份格局已然生變，上海湖北吉林陝西被反超，廣西更是排名下滑最大，跌出十強名單。
全盤來看，全國汽車實力版圖發生何種變化？新舊汽車大省的 " 攻守戰 "，又呈現出哪些新的趨勢？
增量榜：廣東獨霸，魯蘇崛起
在全國汽車版圖上，第一汽車大省廣東正迎來新一輪風光。
2021 年的重慶，2022 年的陝西，都曾在汽車增量上與廣東比肩。而進入 2023 年，廣東汽車增量率先跨入百萬輛門檻，產量規模、增量都成為難以比拟的存在。過去一年中，廣東汽車產量達 519.19 萬輛，占全國的 17.2%。
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随着比亞迪等龍頭車企的放量，新能源汽車已然成為廣東汽車產業的核心增長引擎。2019 年，廣東的新能源汽車產量僅為 15.59 萬輛，僅占全省汽車產量的 5%。而 2023 年，廣東新能源汽車產量已經飙升至 253.18 萬輛，占全省汽車產量的 48.76%。
即便從全國來看，廣東的新能源汽車產量已經占到 26.8%，要遠高于上海、安徽、陝西等在新能源汽車產量上排名前列的省份。對于廣東而言，一個極具指向性意義的事件是——深圳新能源汽車產量（178.6 萬輛）超越上海（128 萬輛）、西安（98 萬輛），首次晉級新能源汽車第一城。
而在 2022 年，深圳新能源汽車產量才 87.47 萬輛，而西安、上海都已經在百萬輛上下。從一定程度而言，深圳在新能源汽車格局中登頂，是老牌汽車強省廣東在新能源汽車浪潮中成功轉身的縮影。
數據顯示，2023 年廣東、山東和江蘇新增汽車產量分别為 103.82 萬輛、77.77 萬輛和 70.67 萬輛，分别占據全國增量的 34.88%、26.13%、23.74%。這也意味着粵魯浙三省，瓜分了全國超過八成的增量。
在廣東龍頭強化的同時，山東、江蘇成為攪動格局最重要的變量。從全國汽車產量前十陣營來看，山東以 197.39 萬輛的產量從全國第 10 位上升至第 5 位，江蘇以 165.03 萬輛的產量從全國第 11 位上升至第 7 位，妥妥的增長明星。
老牌汽車省份重慶、安徽也憑借亮眼的增長實現晉級。2023 年，重慶汽車產量達 231.79 萬輛，一舉超越吉林、上海，成為全國排名第 2 的汽車大省（市）。而安徽汽車產量達增長 208.8 萬輛，超越廣西、湖北，躍升至全國第 4 位。
與之相比，去年的汽車增長大省陝西驟然減速。受比亞迪熱賣車型產地轉移的影響，導致西安、深圳在新能源汽車版圖上位勢變化，產量出現下滑。這也導致過去一年中陝西汽車產量 " 保九争八 " 的目标未能如願，被山東、江蘇、浙江反超，排名從第 8 位後退至第 10 位。
不過，陝西在新能源汽車上的表現依然可圈可點。過去一年中，全省新能源汽車產量 105.2 萬輛，排在全國第 3 位，產量同比增長 33.9%。其中，新能源汽車占全省比重為 71.6%，幾乎是絕無僅有的存在。
尤其是，西安比亞迪新能源汽車產量突破 90 萬輛，西安吉利新能源汽車產量突破 7 萬輛，在仰望 U8、海鷗、奔馳 smart 等多款新能源車型的帶動下，接下來一年陝西仍然具有挑戰格局的機會。
減量榜：滬桂大跌，吉林減量
從一定程度而言，省網域汽車產量的增減就像一面鏡子，直觀地映射出新舊汽車城之間 " 此消彼長 " 的拉鋸戰。往往是新能源汽車城 " 攻 "，傳統汽車城 " 守 "，而勝敗之關鍵就在于新能源汽車衝量、燃油車轉型。
縱使強如上海，仍然面臨汽車產量下滑的挑戰。2023 年上海汽車產量 215.61 萬輛，相較 2022 年縮水近三成。從過去三年來看，上海汽車產量增量分别為 36.64 萬輛、19.13 萬輛和 -86.84 萬輛，呈現出逐年縮水的勢頭。
不過，2021～2023 年，上海新能源汽車產量分别為 63.2 萬輛、99 萬輛和 117 萬輛，增長十分迅猛，新能源汽車占全省汽車產量的比重也達到 54.26%。其中，上海特斯拉超級工廠 2023 年累計交付量達到 94.7 萬輛，同比增長 33%。
這反映出，新能源汽車正成為上海汽車產量增長的核心動力，而增速放緩的核心原因則是新能源汽車創造的增量未能填補燃油車銷量下滑的 " 窟窿 "。
以上汽集團為例，2023 年整車合計產量為 502.53 萬輛，同比下滑 5.61%。其中，新能源汽車產量 109.26 萬輛，同比增長 2.01%。尤其是合資車企產銷量下滑成為整體產銷量下滑的重要因素，如上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱產量下滑幅度均超過 10%。
這也使得上海汽車產量罕見被重慶超越，失去全國汽車產量第二省份的排位。在上海之外，汽車大省廣西汽車產量直接跌破百萬輛，排名從第 6 位下滑至第 12 位。2023 年，廣西汽車產量 97.52 萬輛，相較 2022 年減少 79.48 萬輛，下滑幅度達 44.9%，傳遞出逼人的寒氣。
值得一提的是，這也是一座曾經站在全國新能源汽車制造中心的省份。2021 年，廣西新能源汽車產量達到 48.6 萬輛，占全國比重的 13.7%，排在全國第 3 位，五菱宏光 MINI EV 成為新能源汽車銷量冠軍。
而在過去一年中，廣西龍頭車企產銷量明顯下滑。上汽通用五菱汽車產量為 140.42 萬輛，同比下滑 11.51%，而廣西正是其最主要的生產基地之一。同時，東風柳汽產量 15 萬輛，同比下滑 18.92%。如此一來，廣西的 " 跌落 " 自然不難理解。
相比之下，受傳統汽車轉型步伐較為緩慢，新能源汽車衝擊加速等因素影響，老牌汽車大省吉林的日子也不好過。2023 年吉林汽車產量下滑至 155.89 萬輛，同比減少 59.69 萬輛。從 " 新能源汽車產量增長 43.6%" 來看，目前頻頻發力的新能源汽車依然難以承重。
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這也導致吉林汽車產量在全國的排位從第 3 位下滑至第 8 位，甚至要開始面臨浙江的威脅。與之相似，近兩年來使出渾身解數轉型的老牌汽車大省湖北，也被後來者山東攻擂成功，排名從第 5 位後退至第 6 位。2023 年，湖北省汽車產量 178.99 萬輛，同比減少 10.6 萬輛。雖然下滑幅度有所收窄，但是尚且未能擺脱負增長的窘境。
新趨勢：抱緊龍頭，汽車大省 " 轉身 "
2024 年政府工作報告指出，今年要繼續鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業領先優勢。而近期以來，工信部、商務部、發改委、住建部等多部委都已經表态，将采取更多舉措助推新能源發展。
過去一年中，中國新能源汽車產銷量占全國比重超過 60%，電動汽車、锂電池和光伏產品 " 新三樣 " 出口增長近 30%。而在新一輪政策和市場的雙輪驅動下，新能源汽車的滲透率有望進一步拉升，而新舊汽車城的拉鋸戰也将更趨激烈。
據不完全統計，至少有 20 餘個省份在 2024 年政府工作報告中提及新能源汽車或充電基礎設施的布局，進一步加碼新能源汽車產業。尤其傳統汽車大省更是力度空前。
如吉林提出深入實施汽車產業集群 " 上台階 " 工程，推動奧迪一汽等新能源汽車項目投產達效建設，推進遼源新能源汽車產業配套基地建設；湖北提出，打好汽車、鋼鐵、化工產業轉型三大戰役，推動傳統行業高端化、智能化、綠色化更新。實施戰略性新興產業倍增計劃，推動 " 光芯屏端網 "、汽車制造與服務、大健康三大產業達到萬億級規模等。
從目前來看，一些傳統汽車大省已經有逐步回暖的迹象。今年 1-2 月，全國 20 個主要汽車生產的省份中，已經有 11 個實現正增長。
其中，安徽、重慶、吉林、河北新增汽車產量分别為 10.81 萬輛、5.84 萬輛、4.46 萬輛、4.02 萬輛，安徽（32.73 萬輛）已經超過上海（23.91 萬輛），吉林（22.14 萬輛）已經超越江蘇（22.08 萬輛），都已經實現進位。
尤其是今年以來，奧迪 Q6 e-tron 預批量車在位于吉林省長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司總裝車間下線，以及一汽弗迪新能源動力電池項目成功投產下線等一汽集團新能源汽車标志性項目的相繼落地，成為老牌汽車大省吉林 " 轉身 " 的标志。
在新能源汽車新秀們加速放量的同時，老牌汽車城以及與之深度綁定的龍頭車企也顯然已經下定決心全力轉型，加速產業鏈重構。如一汽之于吉林，東風之于湖北，長安之于重慶，龍頭車企的轉型無一不與城市賽道的轉型都高度同步。
" 當下的新能源汽車競争已進入下半場，接下來的競争主題主要是從動力系統之争轉化為智能系統之争。" 火石創造產業研究院副院長馮雷此前對城叔分析，動力系統之争反映在電機、電控、電池三大件，未來還會圍繞節能化、輕量化、降本化持續迭代；而智能系統之争則主要集中在智能駕駛、智能座艙、智能網聯協同發展，是一個更廣闊的產業賽道，真正實現汽車產業、現代化生活方式和智慧城市發展的融合。
對于老牌汽車大省而言，整車份額所代表的 " 電動化 " 程度是十分重要的方面，但更重要的是依托產業基底優勢加速重構自身智能網聯新能源汽車生态。在新的產業網絡以及資源配置中掌握更多主動權，或許才是老牌汽車大省們真正轉型成功的信号。
每日經濟新聞
