今天小編分享的汽車經驗：智能化的下半場，廣汽集團要卷出新高度，歡迎閲讀。
要説 2024 北京車展哪個展台最有料，廣汽集團肯定少不了。
在這裏，你能看到廣汽埃安首款全球戰略車型第二代 AION V，這也是首款應用 AION 字母标的車型，新車将于 7 月上市；
搭載了華為 Hicar 車機系統的傳祺 M6 MAX；
擁有百萬級智駕，無圖全球通的昊鉑 HT 2024 款；
還有廣汽本田的 e:NP2 極湃 2､廣汽豐田的鉑智 3X 等。
除了新車，你還能看到各種前沿黑科技。例如廣汽傳祺發布了全周期、全場景的無憂解決方案 "EV＋"。
更重要的是，在本屆車展，廣汽集團重磅發布了 " 智行 2027" 行動計劃。
追求極致的智能化
了解汽車行業的人都清楚，電動化與智能化正在引領中國汽車業的深刻轉型。
都説電動化是上半場，智能化是下半場。在上半場，廣汽集團成功搶占先機，旗下廣汽埃安成為全球銷量最快突破百萬的汽車品牌。下半場，智能化應該怎麼做？" 智行 2027" 行動計劃就是最好的回答。
廣汽集團規劃未來三年，依托 " 廣汽 AI 大模型平台 "" 廣汽星靈電子電氣架構 " 和 " 廣汽網聯大數據平台 " 三大技術，持續推進智能駕駛與智能座艙的革新，并着力構建智慧化的立體出行生态，從而實現在產品體驗和出行場景的兩大領先。
其實為了掌握下半場的主動權，廣汽早早就做好準備。
2013 年，廣汽集團就實現了國内首個車聯網系統 T-Box 的量產搭載；
2019 年打造了國内首款量產交付的 L2+ 車型；
2020 年推出了全球第一款支持 5G-V2X 的車型 AION V。
不僅如此，今年，廣汽集團還發布了無圖純視覺智駕系統，這項技術使得用户無需依賴高精地圖和激光雷達，僅憑視覺傳感器和 AI 算法就能感知世界，預計在 2026 年裝車搭載。
此外，廣汽 ADiGO SPACE 首創的 " 廣汽端雲一體大模型智能體 " 也将在今年量產，屆時新車的智能系統響應速度提升三倍，互動能力提升兩倍。
不難看出，廣汽集團正一步一步地推進智能化快速發展。" 智行 2027" 行動計劃的發布，更體現了廣汽集團對未來出行的深刻洞察和前瞻布局。
2027 年，廣汽集團要實現智能座艙全場景、全智能的主動式情感互動；
2027 年，廣汽集團推出飛行汽車示範運行方案，在粵港澳大灣區内 2-3 座城市打造城際立體出行模範；
2027 年，廣汽集團将以全鏈條立體智慧出行，助力打造 "1 小時粵港澳大灣區生活圈 "。
為保障 " 智行 2027" 行動計劃順利落地，廣汽将繼續加強與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達等公司的合作。" 廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作并行的策略，特别是在智能網聯領網域，若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發周期無法保證，更難以實現特色化和個性化，從而難以引領行業發展。" 廣汽集團總經理馮興亞在媒體采訪中提到。
同時，廣汽集團還會在研發和人才方面加大投入，例如廣汽集團已成立 300 億元產業發展基金，用于投資智能網聯新能源相關產業。在人才方面，集團則采用 " 引 - 用 - 育 " 的人才戰略，積極打造一支由戰略科學家、科技領軍人才及高素質創新團隊組成的核心人才隊伍。
智能化發展要兼顧安全底線
智能化确實是行業的大趨勢，因此，部分車企為了卷赢對手，即使功能尚未完善，但他們還是搬上了車，這就有可能成為潛在的安全隐患，智能化的發展應該要以安全為底線。
" 要把消費者的安全作為無論是產品開發還是生產制造的第一要素。" 廣汽研究院院長吳堅提及到。
為了做到安全，廣汽自動駕駛打磨的時間會更長。當某些車企早就宣傳可以實現 " 自動駕駛 " 時，廣汽并不着急，即使它已經具備從 L2 至 L4 級别研發及應用能力。因為自動駕駛不是一蹴而就，它需要非常多的數據、非常長的時間，才能實現 100% 的不接管、沒有故障，這個時間很長。
目前，昊鉑車型搭載的 L2++ 城市 NDA 功能，到 2026 年，使用場景更廣的 L3＋自動駕駛将量產；2027 年，廣汽才推出面向用户的 L4 級自動駕駛，開啓廣汽自動駕駛技術新時代。
小結：每一個時期都有各自的特點，只有順應時代潮流，方能成就自我。
面對激烈的智能化角逐，廣汽集團積極應變。今年，廣汽集團将全面提升自主創新能力，推動高質量發展，力争實現自主品牌銷量超 100 萬輛，實現電氣化、智聯化、數字化、共享化、國際化的突破。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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