今天小編分享的汽車經驗：合資領頭羊進入自研賽道：一汽-大眾透露“正在自主開發電動車”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 " 為滿足用户需求，補充現有產品線，一汽 - 大眾正在自主開發全新電動車型，現有燃油車型也将全系搭載自主研發的全新混動技術。除此之外，我們還儲備了一批更能滿足中國用户需求的具備更高性價比的新技術、新裝備。" 在日前舉行的一汽 - 大眾新聞年會上，一汽 - 大眾董事、黨委書記、總經理潘占福的話引起了業界的關注。這意味着，作為國内銷量最大的合資車企，一汽 - 大眾已經正式走上合資自研的路徑。
一汽 - 大眾汽車有限公司（商務）副總經理聶強在接受媒體采訪時也确認了這一信息，他透露，一汽 - 大眾正在自主開發全新的電動車型，目前技術方案已經基本确定。同時，自主開發的混動系統馬上開始上車，未來會實現一汽 - 大眾全系產品的混動化。
對于 " 正在自主開發的全新電動車型 " 将置于哪個品牌旗下，一汽 - 大眾内部人士表示，目前相關信息并未傳達至非技術部門，但從 " 自主開發 " 的性質以及大眾品牌和奧迪品牌都已經推出自身電動產品系列來看，自主開發的全新電動車型很大可能會放在捷達品牌旗下。
在剛過去的 2023 年，随着疫情後更便捷的溝通和實地考察，多家合資車企中的外方股東開始真正了解到中國電動智能化的發展速度、需求特殊性以及自身所面對的競争嚴峻性，随之，合資車企啓動自主研發也開始成為汽車領網域愈加明顯的趨勢。大眾作為轉型和引入電動車最為積極的跨國品牌，如今也啓動了合資企業的自主研發，這顯然是一個不容忽視的信号。
自主研發被定位為 " 核心能力 "
"2024 年我們會将‘自強’作為一汽 - 大眾的年度關鍵詞。通過 2023 年的探索，我們已經形成了自立自強、創新轉型的發展路線 "，聶強説。2023 年主要在忙兩件事，一個是新能源轉型，另一個是數字化。這兩件事都是在頂着巨大的 " 内卷 " 壓力推進，基于此，經過内部充分研讨，一汽 - 大眾形成了 " 自立自強、創新轉型 " 的新發展路線。
聶強解釋説，" 自強 " 代表了一汽 - 大眾對整個環境的判斷以及對于 2024 年的态度。具體而言，這種 " 自強 " 體現在三方面。首先就是要不斷深化自主研發能力，并将這種能力作為核心競争能力，同時要加強前瞻技術的儲備，這對未來的競争非常重要。
其次，在經營層面，要全力突破原有的瓶頸和短板。比如車機系統，一汽 - 大眾（技術）副總經理顧昀斌介紹説，在原有的德國技術基礎之上，一汽 - 大眾進行了本土化的開發，提供了專屬的車機解決方案，全新一代的智能車機系統将算力提升了一倍，在去年年底推出的 ID.7 VIZZION 上已經采用。
" 後續還會對智能系統技術迭代更新，今年上市的全新一代邁騰就會采用最新的技術 "。聶強説，未來幾年，一汽 - 大眾所有的主要燃油車產品都将采用高端技術進行更新，包括使用大型語言模型實現更多功能。
在最受矚目的整車方面，一汽 - 大眾表示，要加快電動和混動產品的落地。其中，自主開發的電動車型已确定方案，自主開發的混動系統馬上上車。
目前看來，在電動車方面，一汽 - 大眾旗下大眾品牌已經有 ID. 系列，奧迪品牌有 e-tron 系列。因此，作為一汽 - 大眾旗下獨立品牌的捷達很可能承接自主開發的全新電動車型。而捷達的產品計劃也顯示，其即将啓動電動車戰略。
" 捷達在新能源布局上也有了實質性突破，正在緊鑼密鼓推進首款 A 級三廂車純電產品，預計 2025 年會推出。" 一汽 - 大眾汽車有限公司捷達品牌副總經理（捷達品牌銷售事業部總經理）劉洪濤稱，這種純電產品基于全新的技術平台，以全新的形象以及更加中國市場導向的用户體驗為客户服務。從這款車開始，捷達會持續進行電動化轉型，之後還有 SUV 和其他電動化產品将推出。
混動方面，一汽 - 大眾現有燃油車型将全系搭載自主研發的全新混動技術。按照計劃，自 2024 年起，一汽 - 大眾主力車型将迎來密集換代，包含全新一代邁騰等。
" 我們沉澱了面向中國用户的開發經驗，也儲備了具備成本優勢和技術優勢的新技術、新裝備，" 聶強説，一汽 - 大眾已經自主開發推動了一系列智能裝備、電動和混動車型的關鍵項目，将在新能源和數字化方面全面發力。
2023 年，日系合資陣營以及上汽通用都啓動了針對電動化和數字智能化的本土研發，宣布加大本土研發和功能設計，尤其在智能網聯功能上，" 本土自研方案 " 已經成為大部分合資車企的首選。一汽 - 大眾此舉也是順應趨勢，畢竟大眾過去兩年也在廣泛和中國本土企業合作，以彌補電動智能化轉型中的短板。
力保盈利性
一汽 - 大眾年會上，" 非常艱難 "、" 非常不容易 " 同時出現在大眾、奧迪、捷達三大品牌負責人的講稿裏。一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（Michael Arndt）甚至直言，雖然最終實現了 9.8% 的增長，但 2023 年的市場環境對奧迪品牌來説是 35 年以來前所未有的挑戰。
2023 年，一汽 - 大眾旗下三個品牌加起來賣了超 191 萬輛新車，實現了同比增長 4.8%。其中，大眾品牌是唯一一個燃油車份額正增長的合資量產品牌。在一汽 - 大眾看來，在消費需求支撐不足，產品價格、智能裝備、服務體驗等全方位的競争内卷中，能夠繼續保持增長已經是成功。
值得注意的是，從各品牌 2024 年的計劃來看，提升轉型效益，保證良好盈利性都被放在了首位。" 效能領先是我們的方法和目标，無論百萬規模還是油電共進，都需要效益領先作為我們發展的目标。" 一汽 - 大眾銷售有限責任公司副總經理（大眾品牌銷售）趙英如表示。
大眾中國在發布 2023 年銷售業績時特别強調，大眾在中國的燃油車業務繼續保持良好盈利，這給轉型提供充足的 " 彈藥庫 "。趙英如透露，2024 年大眾品牌全年銷量目标鎖定為 105 萬，其中燃油車要堅定的保持頭部優勢，燃油車產品陣容會在今年全面更新，将推出兩款全新產品，邁騰也會在 2024 年迎來全新的產品換代。
奧迪品牌同樣強調了要轉型也要 " 掙錢 " 的戰略。一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（Michael Arndt）直言，雖然最終實現了 9.8% 的增長，但 2023 年的市場環境對奧迪品牌來説是 35 年以來前所未有的挑戰。
2024 年，奧迪品牌制定的計劃是 " 将重點放在電動車盈利能力和產品組合上 "。下一個重大的動作将是奧迪 Q6 e-tron 在 2024 年第一季度末的全球首發。按照計劃，用以投產 PPE 高端電動車平台的工廠将在今年年底建成啓動，屆時将推出 A6 e-tron、Q6 e-tron 等車型。
一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛則強調以效率打動效益。他指出，未來三年，奧迪品牌在營銷上最核心的是兩點，一是要和經銷商一起打造最具效率的經銷機制，" 過去經營的毛利率非常好，不見得一定對，過去一直花的錢也不見得是必要的 "。二是提升直面客户的營銷能力。他特别提到，将通過裝備價格的調整，進一步提升產品的豪華感和魅力。
" 競争之‘卷’很多時候拼的是經營結果，我們如何進一步提升效率是關鍵。" 李鳳剛坦言，過去奧迪品牌的產品配置矩陣有很多，會造成一定效率的錯配，2024 年将大力梳理這些產品線，通過降低總數等手段讓經銷商終端的運營更有效率。同時，通過個性化定制及 OTD 快速獲得客户個性需求，從而支撐效率的提升。
捷達品牌在 2024 年的效益增加将最為明顯。劉洪濤透露，捷達已經獲得了大眾集團對于捷達品牌出口的認可，首站是在中亞地區的烏茲别克斯坦，預計在今年二季度初實現上市。
2024 年，一汽 - 大眾的全年銷售目标錨定在 190 萬 -200 萬輛區間。股東雙方對一汽 - 大眾的訴求是 " 量的合理增長和質的有效提升 "。在價格戰仍将持續的态勢下，作為合資領頭羊的一汽 - 大眾開始旗幟鮮明地啓動自主研發，并将盈利而非銷量增幅作為轉型的前提，對整個行業來説，都具有一定的風向标意義。
