一大批新勢力再度僵死

今天小編分享的汽車經驗：一大批新勢力再度僵死，歡迎閲讀。

導語

Introduction

新勢力再胡鬧，" 亂象叢生 " 終于一日會被行業正向發展的勢頭肅清。

作者丨曹佳東

責編丨楊晶

編輯丨何增榮

新能源產業的發展蒸蒸日上，但這并不代表，每一家新能源車企能趁機趕上這股時代大潮。為什麼這麼説呢？你看看這兩年整個市場的普遍情況，其實就知道了。新能源車的市場滲透率是越來越高了，可身在其中的大多數企業不掙錢也是的真。

家底厚的車企還能跟着行業趨勢一起卷，本就過得捉襟見肘的呢，除了被迫陷入停擺之外，估計也離死不遠了。而這樣的事，不僅出現在中國如今只看價格的離奇市場，在遙遠的歐美大陸倒也常見。

在德國，當地較為知名的造車新勢力 e.GO 就于這個月早些時候宣布正式停止業務運營，在此之前，e.GO 公司已申請啓動破產重組程式，進入破產時刻。

事實上，這一時間距離 e.GO 趕赴資本市場，不過才半年多時間。回看歷史，早在 2023 年 10 月，e.GO 就通過與特殊目的收購公司 Athena Consumer Acquisition 合并在上市，并在 IPO 前聲稱估值達到約 9 億美元，只可惜，該公司此後的市場表現着實令人大跌眼鏡，最高市值僅為 1.3 億美元。很快，e.GO 的股價迅速下跌，直接下降到 1 美元以下。

造車新勢力要想活下去，去資本市場找存在，一向都是人盡皆知的事。但如今看來，被市場淘汰并不會取決你具有多強的 PPT 宣講能力。

和 e.GO 一樣，幾乎在同一時間，美國電動汽車初創公司菲斯克 ( Fisker ) 也緊接着申請了破產，在試圖提高其唯一產品 Ocean SUV 的產量而大量消耗資金後，該公司希望通過出售資產和重組債務來挽救其業務。

而早在今年 3 月，紐約證券交易所就宣布了，由于價格水平 " 異常低 "，計劃将菲斯克 ( Fisker ) 的股票進行退市。而他給出的理由也很簡單，就是菲斯克很可能沒有足夠的現金來度過 2024 年。

其實吧，當很多傳統汽車巨頭開始慢慢醒來，這種事情在我們看來，已經不值一提了。那之所在在這個時候，再将這家海外市場拉出來調侃，就不得不提一下，同為美國新勢力的 Rivian 和賈躍亭的 FF。

6 月 25 日前後，本來也陷入生存危機的 Rivian 居然被大眾汽車相中。從中，我們幾乎可以判定，Rivian 往後的日子将好過于它的那些競争對手。

具體舉措則為，Rivian 和大眾宣布，雙方将合資成立一家軟體公司，共享電動汽車架構和軟體，用于兩家公司未來的電動汽車。協定中敲定，兩家公司有望通過合資利用互補優勢，并降低車輛制造成本。Rivian 的技術平台預計将成為合資公司未來 SDV（軟體定義汽車）開發的基礎，并應用于兩家公司的後續新車。

資金方面，大眾汽車将向 Rivian 投資高達 50 億美元。其中，初始投資為 10 億美元，在獲得監管批準後大眾将立即投向 Rivian；到 2026 年，大眾将繼續提供 40 億美元給到雙方的合資公司。

至于另一邊，雖然也算暫時活了下來，但賈老板的 FF 着實活得太窩囊了。

6 月 28 日 , 法拉第未來 ( Faraday Future,FF ) 宣布 , 公司已于 6 月 26 日收到了納斯達克聽證委員繼續上市交易的批準。可就這批準前提是，公司需在 2024 年 7 月 31 日前提交定期财報，并在 2024 年 8 月 31 日前滿足最低出價要求。通俗的來説，就是 FF 不過是被判了個死緩罷了。

哪怕在前幾日，FF 就已經宣布，公司董事會已批準了一系列提案 , 包括實施公司普通股反向股票分割、增加授權股份為戰略融資掃清障礙等，并也承諾最遲在七月底前提交其第一季度的 10-Q 财報 , 并計劃及時提交其第二季度的 10-Q 财報。

與此同時，在社交平台上，賈躍亭也打起了感情牌，聲稱 ," 從 FF 創立至今 , 我 All in 了我自己。我和所有股東在情感上、利益上都高度一致 , 我是最希望 FF 成為偉大公司的人。" 但我相信，外界早就看透了他的套路。僵而不死的 FF 依舊在用一種诙諧的方式，給我們編造着黑色幽默。