今天小編分享的汽車經驗：鐵娘子發動了一場巨變，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
新年伊始，小鵬 X9 上市爆紅，新 G9 銷量也企穩回升，履新一年的鐵娘子、總裁王鳳英卻意外甩出一連串人事牌。
這場人事變動涉及多個部門，不少長城系人士和王鳳英家屬進入小鵬各個核心業務，在公司内外蕩起層層漣漪。
人事變動背後，是董事長何小鵬希望通過組織重構，提升公司的體系化能力，這是小鵬一直以來的短板。
更根本的動力則在于，這家年輕的新勢力車企，試圖登上新能源汽車工業的頂峰，成為未來的全球汽車巨頭之一。
過去一年，王鳳英空降小鵬，推動公司聚焦智能、降本增效、重組銷售，取得了一定成效。但小鵬的銷量，并未像理想和問界那樣，得到突飛猛進的提升。
小鵬汽車無疑需要一場更大的變革，徹底颠覆過去的自己。
未來三年，在何小鵬和王鳳英的帶領下，小鵬能否順利從淘汰賽勝出？
變革
華爾街見聞獲悉，小鵬這一輪組織架構調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門，小鵬原來的很多管理人員被拿下，變動劇烈。
其中最令外界關注的，長城系和王鳳英家屬多人進入公司核心部門，頗有舉賢不避親之意。
前長城汽車總經理張利加盟小鵬，挂職副總裁負責生產制造部門。公開資料顯示，張利為王鳳英的配偶；新任產品規劃主管江子楊，也曾與王鳳英在裏斯咨詢共事過。
事實上，過去一年，王鳳英便持續在推進小鵬的内部變革，多名小鵬高管已輪換，包括聯合創始人和副總裁級别的人離職或退休。
夏珩、何濤兩位創始 " 元老 " 逐漸淡出核心層；營銷、動力、制造、财務、設計等多位副總裁離任；主管供應鏈和采購的副總裁李豐，則在内部反腐行動中被帶走調查。
回溯去年 1 月，何小鵬 " 三顧茅廬 " 請來王鳳英，逐步将營銷、供應鏈、產品規劃、質量管控等業務交到她手上。
彼時小鵬汽車推出 G9 失利，正處于創立 8 年的谷底與動蕩期。
王鳳英主要做了三件事：聚焦智駕的品牌标籤、整合銷售渠道減少内耗、整體成本管控。她首先梳理了小鵬的優勢，強推智駕标籤。
G6 發布期間，王鳳英強調，" 宣傳要圍繞智能化，沒有第二條了 "。内部人士稱，" 鳳頭 " 做事雷厲風行，讓執行很有效率。
調整之下，G6 與新款 G9 全系标配智駕功能，加強消費者對小鵬的感知，并且在渠道和市場端，強化對智能駕駛功能的宣傳和體驗。
王鳳英幹的第二件事，便是整合銷售渠道。去年 9 月，小鵬提出 " 木星計劃 " 的渠道變革方案，合并了直營和授權經銷商。
此前，小鵬選擇 " 直營 + 加盟 " 的雙路線，都有自己的負責人，數百家門店信息難以對齊、反饋遲緩，内耗隐患由此埋下，直到 G9 風波後問題徹底暴露。
在統一戰線穩定渠道同時，王鳳英的另一項重要任務是 " 節流 "。
由于缺少能統籌管理汽車硬體的專業高管，小鵬在供應鏈和成本管控等環節上沒少浪費。
何小鵬曾舉例，出海海運上，内部因簡單的車輛固定問題，便抛棄滾裝船，選了價格更貴的貨櫃運輸；去年大眾籤約小鵬之前，其 CEO 曾説，G9 非常好，但拆開一看發現這個東西貴了 25%，那個部件貴了 50%，讓何小鵬如坐針氈。
王鳳英也評價，小鵬的成本控制是随性且粗糙，她一打聽便判斷某個部件貴了幾千元、用料應該怎麼調整，能降低成本且保證用户體驗，這在產品開發初期便能減少浪費。
這種細節的調整匯聚在一起，" 成本就能降下來很多 "。何小鵬舉例説，與滴滴合作的 A 級車型，一上來就幹掉四千元的成本。
王鳳英 " 三板斧 " 的效果立竿見影。
去年末何小鵬透露，G6 和新 G9 的 MAX 智駕版銷量占比超過 7 成，而原先在 G9 的占比不足 30%；20.99 萬元起售的 G6，成了挽救小鵬的爆款，新款 G9 也迎來銷量起跳，價格也是關鍵因素。
過去一年，" 鐵娘子 "30 多年的汽車行業經驗，快速在小鵬體系内釋放，明顯改變了這家新勢力車企，而這也是何小鵬放手大幅開啓組織變革的前提。
野心
王鳳英在小鵬内部一系列疾風驟雨般的變革如此順利，是因為得到了何小鵬的支持與信任。
而何小鵬之所以大膽引入 " 鳳頭 "，是因為他有一個野心，想成為未來的汽車巨頭，甚至 No.1。
" 我們想做到中國第一、全球前幾，我該怎麼布陣落子？" 經歷了造車這幾年的跌宕起伏後，何小鵬有了更深刻的思考。
他相信，企業的底層核心是人才，并要讓人才高效地運作發揮效果。
" 就是選合适的人，即高層定合适的目标，從上到下層層對齊，最後用合适的效率達到期待的目标 "。
在王鳳英空降之前，當了 6 年 CEO 的何小鵬，一度奉行 " 無為而治 "，醉心于技術，很少參與日常事務，一般只在最後拍板。行事風格也相對温和，他的決定甚至能被高管輕易推翻。
對追随他許久的高管們過度信任放權，沒有行業參照、沒有頂層的監督反饋機制，導致小鵬汽車内部派系林立、壁壘高築，產能、營銷等均受到影響，成了公司前行的阻礙。
有接近何小鵬的人士透露，G9 失利後，他熬了兩三個季度一直思考醖釀，去年 2 月選擇動手，但卻難以推動變革。" 他講的（高管們）要不然不信，要不然做成不一樣的事情 "。
何小鵬察覺到，公司規模不算龐大，但改造的難度和成本卻不低。
到了不破不立的節點，何小鵬不得不殺伐果斷開始 " 破舊 "，引入王鳳英一起蕩平山頭，徹底收權。
到去年三季度，小鵬财報裏的高管，從前一年的 12 位剩下 2 位。
作為車界老将，雷厲風行的王鳳英給小鵬管理層帶來了新風氣，以及信心。
當下的小鵬，似乎一切都朝着何小鵬預期的方向發展，他甚至些惋惜，沒能在創業初期就認識 " 鐵娘子 " 拉她入夥，免得走這麼多彎路。
挑戰
從谷底走出的何小鵬又裝填滿了信心，他希望今年底能實現整體降本 25% 的目标，并于 2025 年實現收支平衡。
王鳳英也在一年前上任時，立下了 " 三年銷量達百萬台，五年市值衝千億美元 " 的目标。
不過回到現實，FLAG 還立得似乎有些早。
去年全年，小鵬交付 14.16 萬輛，雖同比增長 17%，但與理想的 34.9 萬台差距不小；财務方面，去年三季度，小鵬依然處于虧損之中，毛利率為 -2.7%，連續三個季度為負。
而同期，強調精細管理的理想毛利率為 22%，大筆投入研發的蔚來毛利率也在 8%。
在門外，随着極氪、智己、理想、比亞迪等友商的發力，小鵬的產品也面臨更大競争，鐵娘子壓力不減。
對于小鵬而言，今年最大的挑戰無疑是規模能否大幅向上，利潤率能否轉負為正。這是其翻盤并且重回正循環的重要指标。
對于現有的 G6 與新 G9 車型，小鵬要繼續強化自有的智能化優勢，以應對智己 LS6、飛凡 R7、阿維塔 12，以及理想 L6 等競品的衝擊。
而更多的銷量任務将交由新車型接力。
接下來，小鵬與滴滴合作的 A 級車、内部代号 "F57"（小鵬 P6）等一批新產品都已在路上。小鵬内部人士透露，後續新平台新車型将從 Q3 開始密集發布，下半年至少将交付 2 個爆款車型。
同時，如何解決 G6X9 等主力車型的產能問題，是王鳳英的必答題。
經過這兩年市場的驗證，" 上市即交付、交付即上量 " 不再是一句口号或噱頭，而是對所有車企的現實考驗。
近期，有供應鏈人士向華爾街見聞透露，何小鵬要求供應商下半年開始按 3-4 萬台的月銷量做產量準備。
本次新挖來的張利，曾擔任長城汽車制造總經理，有年產百萬台的經驗，負責徐水生產基地，這裏是長城爆款車型哈弗 H6 的誕生地。對小鵬而言，張利的到來或許能進一步優化制造能力。
而在這個關鍵的產品大年，新上任的產品規劃主管江子楊，或将幫助王鳳英在前期對整個產品陣列布局規劃和協調統籌。
接下來，就是王鳳英新團隊發揮能量的時刻，這是一場巨大的考驗。
2008 年，長城汽車制定了關鍵的 " 聚焦 SUV" 戰略，5 年後長城淨利潤從 5 億增長至 83 億元，成為當年全球淨利潤率最高的車企；王鳳英便是那個核心的操盤者。
如今，王鳳英如法炮制，為小鵬聚焦智駕和科技，給互聯網班底的小鵬一番 " 大換血 "，注入 " 百萬年銷 " 所需的關鍵制造業基因，補上了汽車工業的底色。
而站在身後支持改革的何小鵬，迫切希望建立起體系化的組織能力。這關乎小鵬能否搶到生存賽的門票。
小鵬汽車正式進入了 " 何小鵬 + 王鳳英 " 的管理時代。接下來，小鵬能否如願打通走向巨頭的通道，或許一兩年就有答案。
