今天小編分享的汽車經驗：汽車市場驚天大逆轉，車企恍然大悟，2024年的瘋狂不只價格戰，歡迎閲讀。
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車型越來越多，價格卻越來越低，什麼時候才是買車的最佳時機，這依舊是 2024 年一整年需要回答的問題。
經濟開始逐漸艱難復蘇，全國各地的汽車工廠全力開工，新品牌和新車型排着隊上市，市場上一片火熱。
随着 2023 年全年銷量業績的陸續公布，各大車企也提出了 2024 年的銷量目标預期，2024 年或許不會有大規模的價格戰了吧？
2023 年汽車市場令人印象深刻的是，新能源汽車銷量不斷攀升，以比亞迪冠軍版車型為标志的汽車價格大戰。
從燃油車企的庫存車大拋售，到合資車企的全新純電動汽車大降價，再到全新車型一上市就是低價和降價，汽車價格只有更低沒有最低。
即便各大車企推出各項保價政策，用户此時此刻敢于下手買車，一定不只是梁靜茹給的勇氣，" 等等黨 " 更能笑到最後。
幾家主流車企 2024 年的目标，比亞迪要從 2023 年的 302 萬輛提升到 2024 年的最高 500 萬輛，理想汽車要從 2023 年的 38 萬輛暴漲至 80 萬輛，奇瑞和吉利的目标則分别是 400 萬輛和 190 萬輛。
然而，在自主車企和造車新勢力依舊規模宏大的銷量增長預期之下，合資車企卻無心戀戰，它們要維持全球統一價格體系，以合理合适的價格赢得利潤。
如果降價賣 5 輛車的利潤與正常價格賣 1 輛車的一樣，早就已經擁有品牌影響力，實現規模效應車企，為何要煞費苦心地将自己置于一個沒有未來的世界？
在中國市場陷入苦戰的跨國車企，過去幾年裏被貼上落後和破產标籤，它們在全球市場卻依舊是銷量持續增長的精彩。
對于跨國車企而言，中國市場或許還很重要，但已經不是必不可少，留下合資車企在中國市場的慘烈競争中不知所措。
迎接 2024 年車市的，是2023 年底最後一個月密集的十幾款全新車型上市，燃油車與新能源汽車、自主車企與合資車企，全員悉數加入戰局。
2024 年汽車市場的揭幕戰，是小鵬 X9 上市、廣汽豐田第 9 代凱美瑞預售以及奇瑞風雲 A8 上市，随後就是小米 SU7 和理想 MEGA 等等跨年重磅車型正式亮相。
這些全新的車型，或是代表一個全新細分市場，或是一家車企的未來。
不管是新能源汽車在 2024 年再一次實現車型平台、動力電池和自動駕駛的代際更新，還是燃油車的混動化并赢得政策的支持，都讓購車時機成為一個玄學。
在 " 等等黨 " 面前，早買早享受的誘惑，在 2024 年将更加蒼白無力。
對于新能源汽車而言，800V 高壓平台以及超高壓充電站的普及，将讓純電動汽車的充電時間從半個小時走進 10 分鍾，解決了新能源汽車最後一個難題。
與此同時，受益于規模的快速擴大以及原材料的成本降低，即便是采用全新技術的生產工藝和動力電池，新能源汽車的成本和價格将處于歷史最低水平。
燃油車企，特别是自主車企，在經歷多年讓位新能源汽車的隐忍之後，終于下定決心實現油電共同發展，用混動車延續燃油車打造的品牌和規模先發優勢。
燃油車企 " 穩燃油、促電動 " 的策略，有望讓新能源汽車市場烽煙再起！
油電同價，覆蓋更多使用場景的插電混動汽車将強勢崛起，将讓純電動汽車的角色再次面臨考驗。
動力電池、智能座艙和智能駕駛三大組件的全面更新和普及，将讓電動智能汽車的價格進入規模化、低價化時刻，這不是嚴格意義上的降價，而是規模效應的必然結果，而這反過來加速了純電動汽車的普及。
特斯拉借助 Model 3 和 Model Y 兩款車型的規模化實現價格的持續下調，提升全球新能源汽車的普及率，也赢得了被譽為不可能任務—— " 盈利 "！
在 80 萬輛目标之下，理想汽車或将成為全球第三家、中國第二家實現全面盈利的主流新能源車企。
新能源汽車市場 2024 年的競争，再也不是清庫存式的簡單價格戰，而是由技術革新和成本管控引發的價格體系重構。
不管是流量的需要，還是要去過剩產能，新能源汽車市場的價格戰将不僅僅是銷量和市場地位的争奪，更是一場優勝劣汰的淘汰賽！
在純電動汽車之外，手握平台共通化和燃油車規模化的雙重優勢，自主傳統車企将讓插電混動汽車取代燃油車成為現實可能，混動車的價格和配置都将媲美原生燃油車，" 油電同價 " 賦能這個被忽視的過渡市場。
插電混動汽車市場是比亞迪登上全球汽車舞台的關鍵，燃油車所積累的強大品牌和技術基礎，與中國汽車消費市場實現了強力契合和綁定。
奇瑞和吉利雙雙在 2023 年發布了全新的新能源汽車市場戰略和技術，新車型将從 2024 年開始全面上市，它們對這個長期以來被比亞迪獨占的市場志在必得。
自主傳統車企的新能源汽車，無需 " 冠軍版 " 和降價，一登場就是歷史最低價！
至于合資車企，像大眾和通用等大規模投入新能源市場的車企，它們将要面對新能源汽車低價化和燃油車強化的雙重任務，甚至出現新能源汽車與燃油車價格倒挂的情況。
新能源汽車比燃油車還要便宜，這就是跨國車企 2024 年應對中國市場内卷的 " 圍魏救趙 " 策略。
豐田和本田兩家主流日系車企，經歷 2023 年裁員和減產之後，2024 年的規劃更加理性。
它們在新能源汽車的投入相對謹慎，不再被中國市場牽着鼻子走，而是回歸精益經營理念，如果不能大而美，那就活得精致而出色。
整體而言，在降低預期的銷量目标之下，合資車企不再必須追求銷量榜的排名，它們的燃油車或許不會再有瘋狂而吓人的價格優惠，而是轉為提升車型的配置和降低造車成本。
回歸并堅守 " 長期主義 " 理念，坐擁全球市場的規模，跨國車企不再跟進無謂的競争，2024 年将是考驗合資車企真正實力的終極時刻了。
2024 年的汽車市場，不再是所有人的瘋狂降價，而各個細分市場的能者多勞，豐儉由人。
純電動汽車市場将無法擺脱價格戰泥潭，汽車價格 " 只有更低沒有最低 "；多品牌和多車型助力下的插電混動汽車，将成為用户的主流選擇之一，而合資車企則要将 2023 年脱掉的衣服一件件穿回來。
回到 2024 年應該什麼時候買車、買什麼車的問題，答案依舊很簡單！
忘記社交媒體平台的誇大其詞，或者故意貶損，自己親身去實際看一看外觀和内飾、試乘試駕、感受服務，再與自己的預算對齊一下顆粒度，哪一輛汽車真正值得入手就顯而易見了。
全文結束！
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