今天小編分享的科技經驗：老頭樂，要退場了，歡迎閲讀。
據國内媒體報道，自 2024 年 1 月 1 日起，" 老頭樂 " 電動三、四輪車，将在北京街頭消失。
* 網易新聞
北京市交通委等五部門曾在 2021 年 7 月發出通知，禁止生產銷售違規電動三、四輪車，禁止這些車輛上路行駛。
政策給出兩年半過渡期，如今屆滿，這意味着備受争議的 " 老頭樂 "，終于進入退場倒計時。
" 老頭樂 " 泛指微型低速純電動乘用車，因其簡單易操作，特别受到老年人的喜愛，被視為 " 老年代步車 "。
" 老頭樂 " 最早源于上世紀在農村地區廣泛使用的農用車、殘障車和三輪摩托車。
以前農村地區的加油站，沒有城市多，這三種車補能很不方便，為解決補能問題，它們早早走上 " 油改電 " 的道路。
2000 年初，使用鉛酸電池的電動三輪車開始出現，此後數年，很多車廠先後推出微型電動三、四輪車，也就是現在的 " 老頭樂 "。
" 老頭樂 " 比摩托車多了遮風擋雨的金屬罩，比農機車多了座椅，比燃油車價格更便宜，因此在農村大受歡迎。
在農村地區站穩腳跟後，" 老頭樂 " 開始進攻城市，2007 年前後，" 老頭樂 " 全國銷量突破 1000 萬輛。
* 高工產研
從 2013 年開始，" 老頭樂 " 連續數年保持高速增長，2017 年達到高峰，年產量超過 130 萬輛。
但 " 老頭樂 " 的繁榮卻帶來大量交通安全問題，違規逆行、違停、闖紅燈等情況時有發生。
2018 年 11 月，工信部等六部門印發《關于加強低速電動車管理的通知》，" 老頭樂 " 的銷量，急劇下降。
2021 年 6 月，工信部發布了《純電動乘用車技術條件》意見稿，進一步規範 " 老頭樂 "。
如今，各個城市先後立法禁止 " 老頭樂 "，屬于 " 老頭樂 " 的日子，一去不復返。
" 老頭樂 " 的繁榮，來自于幾個優點，首先是車輛小巧，相比普通汽車，操作更易上手，更為靈活。
其次是價格低廉，一輛 " 老頭樂 " 的價格，通常在一萬元左右，有的甚至四五千元就能到手，比汽車便宜很多。
最後，駕駛 " 老頭樂 " 不需要駕照，特别适合難以考取駕照的中老年人。
但以上幾個優點，也是 " 老頭樂 " 的缺點，更是引發眾多交通事故的罪魁禍首。
大多數 " 老頭樂 " 并不符合汽車規範，因為體積太小，架構不完善，其設計和制造，缺乏嚴格的标準。
懂車帝曾經做過 " 老頭樂 " 和五菱 MINI EV 的對撞測試，結果五菱 MINI EV 只是車頭受損，駕駛艙并未變形。
" 老頭樂 " 則近乎粉身碎骨，因為 " 老頭樂 " 不具備合格的車輛結構，一旦出事，就是車毀人亡的結局。
" 老頭樂 " 大多不貴，有的甚至比手機還便宜，但價格如此低廉，質量就難保證。
由于生產和成本上的限制，" 老頭樂 " 對于整車安全、機械安全、電池安全、防火、阻燃等方面，大都不符合生產标準。
部分 " 老頭樂 " 缺乏安全配置，有的連安全帶都沒有，更别説安全氣囊。
" 老頭樂 " 的最大危害，還是來自駕駛員本身，既然名曰 " 老頭 "，駕駛員當然以中老年人為主。
但中老年駕駛員的身體機能與反應，肯定不如年輕人靈敏，一旦出現什麼狀況，很容易釀成事故。
此外，因為不需要駕照，經常看到 " 老頭樂 " 既在馬路上與汽車争雄，也在人行道與行人争輝。
無需駕照就能開，這導致駕駛員的素質根本無法保證，有駕照都有很多違章的，何況是沒接受過相關教育的無照人員？
有專家就曾提出 " 老頭樂 " 的 " 悖論 "：説它是機動車，它不用考駕照，説它是非機動車，它卻在機動車道上走。
遊走在法律空隙，讓 " 老頭樂 " 異常繁榮，卻也讓其變成一頭難以管理的怪獸。
禁行 " 老頭樂 "，算是亡羊補牢，但除此之外，還需加強交通安全管理、完善公共交通、提高人們的交通安全意識。
只有多管齊下，才能讓禁止 " 老頭樂 " 發揮真正的意義。
編輯：陳展翔
