今天小編分享的汽車經驗：新能源的“新”有時比價格銷量重要得多，歡迎閲讀。
初創小米時，雷軍怼人的架勢，一點不弱于其他 " 大炮 "" 大嘴 "，蘋果總會被拉到發布會上跑個分，還曾和 360 創始人周鴻祎 " 約架 " 朝陽公園。一腳踏進汽車圈，造車的激烈比拼，比造手機只增不減，唇槍舌劍常有，沒有隔夜仇的氛圍也多了起來。
3 月 28 日晚間，小米首款汽車 SU7 正式與大眾見面，一同捧場的還有李斌、李想、何小鵬。蔚小理是小米汽車直接競品，倒不妨礙新能源汽車人做朋友。雷軍致謝：" 他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。"
新能源汽車人吵吵鬧鬧又和和美美，不是雷軍的專屬。2023 年底，何小鵬與餘承東就技術路線相互嗆聲，也能 " 解除誤會成了好朋友 "。何餘之争，題中之義是技術争鳴，有不服也有請教。如此格局，比之拼價格、拼銷量高端得多。
價格和銷量，新能源汽車内卷最厲害的兩個維度，新能源汽車人繞不過的心結：價格越來越低，銷量一路狂飙。
小米造車三年以來尤其正式發布前的三個月，雷軍被問最多的問題就是價格和銷量，他顯然希望外部視野不要只聚焦在這兩個問題上。
" 不談配置談定價是‘耍流氓’ "，雷軍在 SU7 發布會上的感慨，應該還有另外半句話：不談品質談銷量是玩蹦極。
後半句更有感觸的應該是李想。穩坐新勢力銷量榜首的理想，前不久遭遇輿論風波。被寄予厚望的高端新車 MEGA 引發造型争議，進而影響了公司銷量。MEGA" 翻車 " 有網絡惡意诋毀的成分，卻無法否認理想在目标、節奏上的失誤。
李想發内部信，承認出現了判斷錯誤，同時自省 " 本質原因是，從上至下過分關注銷量和競争，讓欲望超越了價值 "。随後理想停止了固定每周二發布周銷量數據的行為。此前一年，理想首創 " 按周卷銷量 "，高調姿态給競品帶來巨大壓迫感，走勢不順時又反噬了自己。
對标并不可怕，小米 SU7 就把小米手機對标蘋果 iPhone 的跑分策略拿了過來，定價上瞄準了特斯拉 Model 3。但通過對标實現正向激勵并不容易，看似價格或銷量的比拼，一定要靠產品力和供應鏈支撐。
凡是對标的彼此，不僅不是互看不上，反而是骨子裏的敬重。談及這個話題，雷軍反復強調，" 肯定要比！我是特斯拉車主，也是保時捷車主，它們都是汽車工業的時代标杆。小米要造好車，必須認真向這兩家車廠學習。比下來的結果，一定有地方小米做得更好 "。
所以，要比價格和銷量，就不能只比價格和銷量。有些東西比這兩樣重要得多，性能是基本盤，關于生态、品牌、用户關系的建設，都是比價格和銷量更長久也更磨人。
畢竟，新能源汽車人的新，也是科技新勢力的新、新質生產力的新。
北京商報評論員 張緒旺
