今天小編分享的汽車經驗：81.49萬貴不貴？小米越來越“高不可攀”，歡迎閲讀。
6 分 46 秒 874，這個成績意義非凡。
從造車至今僅僅 4 年，雷軍帶着小米汽車踏上了紐博格林北環之旅，在這個被無數車迷奉之為信仰的傳奇賽道上，有無數性能車在這裏證明了自己。而那個圈速排行榜可以説是記錄下了汽車工業巅峰性能的時代印記。6 分 46 秒 874，小米 SU7 Ultra 原型車成為了紐北全球最速四門車，在中國車鳳毛麟角的榜單上寫下了一筆，而這個圈速并不是小米的極限，雷軍反復強調，小米汽車會不斷的挑戰更好的成績。
雷軍為什麼這麼做 ? 以小米汽車目前的銷量，乘勝追擊的把錢砸到下一款車上豈不是更好？或許是為了外界不斷的質疑聲，從雷軍帶着小米汽車高管考取賽車執照開始，也許造車這個事兒從創業的投入變成了熱愛，賽車是檢驗品牌最高技術和質量的 " 平台 "，國内似乎很少有品牌意識到這些。
回過頭我們再來看看這個預售價高達 81.49 萬元的小米 SU7 Ultar 憑什麼？和前面手機發布會親民的畫風完全不同，如此高不可攀的售價是不是小米飄了？先别着急下結論，我們來盤一盤這輛車的硬體配置。
當然，這輛車和紐北刷圈的原型車不是一碼事兒。
小米 SU7 Ultar 核心配置：
1. 車身尺寸比普通版本更大，長寬高是 5115mm、1970mm、1465mm，軸距 3000mm。
2. 外觀閃電黃配色和銀色專屬拉花，車頭增加包圍前鏟和風刃，進一步優化空氣動力。尾部增加了主動式擴散器，配合碳纖維尾翼提供高速時的下壓力。小米 SU7 Ultra 最大下壓力可達 285kg，這個數字達到了超跑級别。
3. 内飾部分采用了大量 Alcantara 超細纖維面料和碳纖維的裝飾，碳纖維車頂是亮點，整車輕量化得到提升，要知道這對于動則 2-3 噸的電動車來説是提高駕控表現非常重要的環節。
4. 小米 SU7 Ultra 搭載與原型車相同的電機系統，兩台 V8s 電機和一台 V6s 電機。這是小米自研的 V8s 首次正式量產上車。V8s 最高轉速可以達到 27200rpm，最大馬力達到 1548PS，0-100km/h 加速僅需 1.98s，設計極速來到了 350km/h.
5. 小米 SU7 Ultra 采用原型車同款賽道版高功率電池包，寧德時代麒麟 II。最大放電倍率 16C，最大放電功率達到 1330kW；電量僅剩 20% 時，放電功率依然可達 800kW。最高充電倍率 5.2C，10%-80% 充電只需 11 分鍾，CLTC 續航裏程達到 630km。
6. 小米 SU7 Ultra 還标配了碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片的套裝。Akebono 高性能制動卡鉗，前六活塞、後四活塞的固定式卡鉗，保證了極強的制動性能。小米 SU7 Ultra 還采用了耐力賽級别的 ENDLESS 高性能制動片，熟悉改裝的朋友大概了解，這些配置價格不菲，僅刹車制動套裝就要 10 萬元。
7. 至于大家比較關心的懸挂系統是否采用絞牙，發布會説的也非常清楚，這個配置是選裝的。标配的是雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器。倍适登 EVO T1 絞牙 10 段可調減振器是選裝的，這個級别和 KW V3 類似，可街道可賽道。
除了以上硬體的配置價格不菲之外，此次小米 SU7 Ultra 還帶來了幾個專屬的軟體配置，電動車可能少了内燃機的渾厚聲浪，小米這次還提供了三款全新運動聲浪，并新增 40W 外置揚聲器，支持聲浪外放。
值得一提的是，小米 SU7 Ultra 為賽道用户開發了專屬賽道大師 App。賽道大師 App 可顯示超全車輛信息，包括實時圈速成績、車輛狀态、駕駛模式調校等。在跑圈時，可設定對标圈，實時顯示當前圈速和對标圈差值；比賽結束後，支持歷史圈數統計和成績可視化分析，最高車速、最大 G 值、轉角、刹車力度等關鍵參數均可查詢。用户跑圈視頻還可一鍵導出分享。截至目前，小米汽車已與全國 20 家專業賽道達成合作，将賽道地圖和榜單加入專屬賽道 App，未來還将有更多專業賽道加入，這個配置可以幫助駕駛員提高圈速成績，和路特斯的賽道教練功能如出一轍。
總結：
説到這裏，81.49 萬元的預售價貴麼？作為一款可合法上路的四門賽車，小米 SU7 Ultra 量產版明年也将挑戰紐北。雷軍表示會一直探索純電動技術的技術創新突破，并通過紐北賽道進行驗證和調優，這條路線我是比較 respect 的。電動車在智能化上卷的不可開交，如果能在駕控和調校上完成超車，才是真的成功，現階段仍有差距。
最後，小米 SU7 Ultra 即日起已開啓預售，2025 年 3 月正式發布。小米 SU7 Ultra 預售價 81.49 萬元，意向金 10000 元，提前預訂可享受優先交付。
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