今天小编分享的汽车经验：81.49万贵不贵？小米越来越“高不可攀”，欢迎阅读。
6 分 46 秒 874，这个成绩意义非凡。
从造车至今仅仅 4 年，雷军带着小米汽车踏上了纽博格林北环之旅，在这个被无数车迷奉之为信仰的传奇赛道上，有无数性能车在这里证明了自己。而那个圈速排行榜可以说是记录下了汽车工业巅峰性能的时代印记。6 分 46 秒 874，小米 SU7 Ultra 原型车成为了纽北全球最速四门车，在中国车凤毛麟角的榜单上写下了一笔，而这个圈速并不是小米的极限，雷军反复强调，小米汽车会不断的挑战更好的成绩。
雷军为什么这么做 ? 以小米汽车目前的销量，乘胜追击的把钱砸到下一款车上岂不是更好？或许是为了外界不断的质疑声，从雷军带着小米汽车高管考取赛车执照开始，也许造车这个事儿从创业的投入变成了热爱，赛车是检验品牌最高技术和质量的 " 平台 "，国内似乎很少有品牌意识到这些。
回过头我们再来看看这个预售价高达 81.49 万元的小米 SU7 Ultar 凭什么？和前面手机发布会亲民的画风完全不同，如此高不可攀的售价是不是小米飘了？先别着急下结论，我们来盘一盘这辆车的硬體配置。
当然，这辆车和纽北刷圈的原型车不是一码事儿。
小米 SU7 Ultar 核心配置：
1. 车身尺寸比普通版本更大，长宽高是 5115mm、1970mm、1465mm，轴距 3000mm。
2. 外观闪电黄配色和银色专属拉花，车头增加包围前铲和风刃，进一步优化空气动力。尾部增加了主动式扩散器，配合碳纤维尾翼提供高速时的下压力。小米 SU7 Ultra 最大下压力可达 285kg，这个数字达到了超跑级别。
3. 内饰部分采用了大量 Alcantara 超细纤维面料和碳纤维的装饰，碳纤维车顶是亮点，整车轻量化得到提升，要知道这对于动则 2-3 吨的电动车来说是提高驾控表现非常重要的环节。
4. 小米 SU7 Ultra 搭载与原型车相同的电机系统，两台 V8s 电机和一台 V6s 电机。这是小米自研的 V8s 首次正式量产上车。V8s 最高转速可以达到 27200rpm，最大马力达到 1548PS，0-100km/h 加速仅需 1.98s，设计极速来到了 350km/h.
5. 小米 SU7 Ultra 采用原型车同款赛道版高功率电池包，宁德时代麒麟 II。最大放电倍率 16C，最大放电功率达到 1330kW；电量仅剩 20% 时，放电功率依然可达 800kW。最高充电倍率 5.2C，10%-80% 充电只需 11 分钟，CLTC 续航里程达到 630km。
6. 小米 SU7 Ultra 还标配了碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片的套装。Akebono 高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳，保证了极强的制动性能。小米 SU7 Ultra 还采用了耐力赛级别的 ENDLESS 高性能制动片，熟悉改装的朋友大概了解，这些配置价格不菲，仅刹车制动套装就要 10 万元。
7. 至于大家比较关心的悬挂系统是否采用绞牙，发布会说的也非常清楚，这个配置是选装的。标配的是双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器。倍适登 EVO T1 绞牙 10 段可调减振器是选装的，这个级别和 KW V3 类似，可街道可赛道。
除了以上硬體的配置价格不菲之外，此次小米 SU7 Ultra 还带来了几个专属的軟體配置，电动车可能少了内燃机的浑厚声浪，小米这次还提供了三款全新运动声浪，并新增 40W 外置扬声器，支持声浪外放。
值得一提的是，小米 SU7 Ultra 为赛道用户开发了专属赛道大师 App。赛道大师 App 可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可設定对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大 G 值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。截至目前，小米汽车已与全国 20 家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道 App，未来还将有更多专业赛道加入，这个配置可以帮助驾驶员提高圈速成绩，和路特斯的赛道教练功能如出一辙。
总结：
说到这里，81.49 万元的预售价贵么？作为一款可合法上路的四门赛车，小米 SU7 Ultra 量产版明年也将挑战纽北。雷军表示会一直探索纯电动技术的技术创新突破，并通过纽北赛道进行验证和调优，这条路线我是比较 respect 的。电动车在智能化上卷的不可开交，如果能在驾控和调校上完成超车，才是真的成功，现阶段仍有差距。
最后，小米 SU7 Ultra 即日起已开启预售，2025 年 3 月正式发布。小米 SU7 Ultra 预售价 81.49 万元，意向金 10000 元，提前预订可享受优先交付。
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