今天小編分享的汽車經驗:理想成大赢家,上汽同比少賣16萬輛,蔚來小鵬僅超20%,歡迎閲讀。
2023 年時間已經過半,從趨勢來看,汽車行業并未出現想象中的強勢反彈,而随着國内部分上市車企陸續曬出了 " 期中成績單 ",它們也基本可以看做是整體車市在今年上半年發展情況的縮影,結果也是幾家歡喜幾家愁。
從已公布的數據可以看到,各家上市車企的年度銷量完成率均未超過 50%,同時僅有理想汽車、吉利汽車和長城汽車三家車企的年度銷量目标完成率超過了去年同期,其中完成率最高的當屬理想汽車,并且已經與其餘新勢力車企逐漸拉開了差距。
可喜可賀型
Part One
比亞迪:完成率 41.85%
在所有上市車企中,比亞迪今年定下的年銷目标是最為激進的,保底 300 萬輛,是去年的 2.5 倍。實際上,今年上半年比亞迪的銷量達到了 125.56 萬輛,完成率為 41.85%,雖然尚未過半,但這樣的銷量成績足以在眾多車企中一騎絕塵,甚至銷量已經超過了 2022 年全年的三分之二。
更值得一提的是,除了比亞迪本身的王朝系列和海洋系列繼續成為推動銷量高速增長的主要動力之外,騰勢品牌的爆發也起到了錦上添花的作用。數據顯示,騰勢 D9 上半年銷量為 6.66 輛,僅憑一款車就完成了騰勢近一半的年銷目标。而随着下半年騰勢 N7 的交付,以及方程豹、仰望等產品同樣備受市場關注,比亞迪想在年底前實現 300 萬輛的年銷目标應該不是什麼難事。
吉利汽車:完成率 42.06%
相比于比亞迪,吉利汽車今年定下的年銷目标還是比較保守的,與去年一致同為 165 萬輛,而從上半年 69.4 萬輛的銷量數據來看,表現也是較為可觀的,完成率從去年同期的 37.2% 上升至 42.06%,實際銷量增長了約 8 萬輛。
作為旗下品牌和產品矩陣最為豐富的民營車企,吉利能夠交出這樣一份 " 期中 " 成績單并不讓人感到意外,而其中最亮眼的還是其在新能源領網域取得的進展,尤其是上半年純電車銷量增長了近六成,大有厚積薄發之勢。另外除了幾何、極氪及睿藍等品牌銷量節節攀升外,今年最新誕生銀河品牌更是實現了 " 好采頭 ",相信也将成為吉利汽車下半年在新能源市場競争中的又一重要拐點。
理想汽車:完成率 46.37%
今年上半年,理想汽車的銷量為 13.91 萬台,雖然與比亞迪、吉利等還有着非常大的差距,但從銷量完成率來看,理想毫無疑問處在了更領先的位置上,達到了 46.37%。不僅如此,理想汽車也是這些上市車企中唯一一家年度銷量目标比上年增長,同時銷量完成率提升的上市車企。
其實進入 2023 年以來,理想汽車的月銷量就呈現上升态勢,6 月份更是突破了 3 萬輛大關,上半年的交付量也已經超過 2022 年全年的交付量。按照計劃,第三季度理想 L8 和 L9 的目标是每月過萬輛的交付,理想 L7 則要挑戰 1.5 萬輛月交付目标,并在今年四季度挑戰 4 萬輛的月交付。如果這一目标得以實現,那麼理想汽車今年全年銷量可能會達到 40 萬輛的水平。
穩步增長型
Part Two
廣汽集團:完成率 44.05%
廣汽集團在今年上半年競争激烈的車市戰場中還是走出了一貫的穩健步伐,相比于 2022 年,今年其年度銷量目标增長了 7%,上半年累計銷量為 116.3 萬輛,完成率從去年同期的 47.3% 降至 44.05%,不過實際銷量還是增長了 1 萬餘輛。
具體而言,上半年最亮眼的表現來自廣汽新能源板塊,其中埃安產銷均超過了 20 萬輛,同比也實現了翻番,持續處于行業領先地位。另外,集團兩大主力合資品牌廣汽豐田和廣汽本田雖然分别貢獻了 45.28 萬輛及 28.99 萬輛的銷量,但同比均出現下滑。顯然,下半年廣汽集團能否衝擊完成 264 萬輛的年銷目标,自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴,就尤為重要了。
長安汽車:完成率 43.42%
長安汽車在數據上的表現與廣汽集團非常相近,相比 2022 年,今年的年銷目标定在了 280 萬輛,而上半年銷量為 121.57 萬輛,完成率從 45.9% 微降至 43.42%,但實際銷量同樣增長了約 1 萬輛。
與廣汽集團不同的是,長安汽車自主機板塊的表現要明顯好于合資板塊。數據顯示,其自主品牌上半年銷量達到了 102.05 萬輛,同比增加 13.39%,在整個長安汽車中的占比高達 83.95%。其中,自主新能源板塊的表現也十分搶眼,上半年累計銷量為 17.6 萬輛,同比暴增 107.2%。而從走勢來看,無論是阿維塔還是深藍,後勁還是很足的,尤其深藍第二款產品 S7 也已開始交付,下半年的是市場表現值得期待。
長城汽車:完成率 32.45%
作為民營三強之一的長城汽車,相較比亞迪和吉利目前确實稍遜了一籌。雖然 32.45% 的上半年完成率遠超了去年同期的 27.3%,實際銷量也增長了 6000 多輛,不過今年長城汽車下調了年銷目标至 160 萬輛,而從目前 51.92 萬輛的半年成績來看,下半年的的銷售壓力還是比較大的。
值得一提的是,今年可以説是長城汽車全面發力新能源市場的元年,旗下五大品牌僅在上年半就推出了 10 餘款全新或改產品,同時還包括全新智能四驅電混技術 Hi4、越野超級混動架構 Hi4-T、咖啡智能新一代座艙系統 Coffee OS 2 等智能電氣化技術,而随着這些新品和新技術的持續投放落地,不僅可以長城汽車增加新的活力,也将成為了其銷量增長的新源頭。
亟待突破型
Part Three
上汽集團:完成率 34.53%
上汽集團今年的年銷目标與去年相同,600 萬輛這個數字也顯示出了其中國最大的汽車制造商的氣魄。不過實際上,上汽集團今年上半年的完成率卻從去年的 37.2% 下降至 34.53%,207.16 萬輛的銷量也比去年同期減少了約 16 萬輛。
橫向對比其他幾家國内上市車企來看,上汽集團的這份 " 期中 " 銷量成績難言樂觀,主要貢獻仍是來自合資板塊,其中無論是上汽大眾、上汽通用,還是上汽通用五菱,銷量跌幅均在兩位數以上。好在,自主品牌板塊以及海外市場的的表現還算不錯,尤其是在新能源汽車市場,上半年上汽乘用車(含海外基地)銷售新能源車約 3.2 萬輛,同比增長 59.3%。與此同時,上汽通用在連推别克 E5 和 E4 兩款電動車後,交付量也在 6 月迎來新高,再加上被寄予厚望的智己汽車,下半年能否助力上汽集團打破瓶頸也是很值得關注的。
" 蔚小零 ":完成率僅超過 20%
和理想汽車一路高歌猛進不同,同為新勢力上市車企的 " 蔚小零 " 明顯要落後很多,從數據上看年銷目标完成率僅超過了 20%,分别為 22.27%、20.72%、22.25%。當然,這三家車企目前在市場中所承受的壓力也不盡相同。
蔚來和小鵬算是一對 " 難兄難弟 ",曾經都身處造車新勢力的第一集團,如今卻已經将重回萬輛月銷當成了奮鬥目标。從 6 月份表現來看,蔚來和小鵬也都有了回暖态勢,下半年能否真正實現觸底反彈,還要看全新 ES6、ET5、小鵬 P7i、G6 等產品具體的市場反饋了。不過至于想要兑現年銷目标,目前來看還是十分困難的。
零跑汽車年度過半時銷量目标雖然也僅完成四分之一左右,但比起蔚來和小鵬,零跑屬于趕超者,年初月銷還只有 3000 多輛,但到了 6 月銷量已經突破了 1.3 萬輛。值得一提的是,零跑此前主銷車型是 10 萬以下的微型車,而如今 15 萬以上車型已經成為銷量主力,并且仍在向高端化發現挑戰,如果能夠有所突破,或許下半年衝擊 10 萬輛也未嘗不可。
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寫在最後:
2023 年的時間沙漏已經流失過半,下半年的競争已經打響。作為下半年的開端,7 月的表現如何對于每家車企都将至關重要,而毫無疑問,新能源汽車市場的争奪仍将是重中之重,誰能最終在 " 期末考試 " 中取得自己理想的成績,我們拭目以待!
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