今天小編分享的軍事經驗：從技術劃代而言，中國直-20究竟屬于第幾代？，歡迎閲讀。
以下文章來源于兵工那些事兒 ，作者兵工科技
長期以來，我國走的是專機專用的研制發展思路，目前空軍裝備的主力是由 " 超黃蜂 " 艦載直升機發展而來的軍用運輸直升機直 -8 和從俄羅斯進口的米 -17/171 系列直升機，它們的個頭和重量都較大。達到 13 噸級，屬于大型直升機。同時它們也具有一定的多用途能力，可以改裝成武裝型直升機或反潛預警直升機等，但距離真正國際标準的 " 通用直升機 " 還有很大差别。直 -20 通用直升機的研制，是中國直升機從 " 專機專用 " 向多用途、通用化直升機轉型的關鍵型号，具有裏程碑的重要意義。
直 -20 是一種典型的中型通用直升機。所謂通用直升機主要是區别于武裝、偵察等專門的直升機而言的，它不僅僅可以執行某一種任務，而且可以兼顧多種任務，包括軍用，也包括民用或是其他一些任務，在軍事、經濟發展、社會建設等各個方面都能發揮作用。
目前世界典型的通用直升機中，研制比較早的是美國西科斯基公司的 " 黑鷹 " 直升機，這款直升機在 1974 年就進行了原型機的首飛。然後是俄羅斯的卡 -32 原型機在 1980 年左右首飛，歐洲直升機研制的 NH-90 是在 1995 年原型機首飛。這三款飛機在世界 10 噸級通用直升機裏面比較具有代表性。
美國西科斯基公司的直升機因為發展的較早，基本上是單槳帶尾槳的直升機構型，歐洲的 NH-90 也是這種構型，而俄羅斯的卡 -32 是上下雙槳式的構型，沒有尾槳，這是它構型的特點。卡莫夫設計局研制的直升機基本都是這種構型，這是它技術上獨到的地方。另外，這幾款直升機因為發展的歷史時期不同，機載的系統設備也有很大不同，随着科學技術的進步，越到後來裝備的東西就越先進，按照直升機劃代來看，" 黑鷹 " 的早期型号比如 UH-60A 等基本上屬于第三代技術水平的直升機，NH-90 完全屬于第四代直升機技術，卡 -32 介于三代和四代之間的水平。" 黑鷹 " 的後期改進型号比如 UH-60M 等，除了保持飛機的構型和基本設計外，基本上完全采用了新系統和新技術，屬于典型的第四代直升機。
NH-90，黑鷹後期型、直 -20 都屬于第四代直升機技術
而從技術劃代而言，直 -20 由于研發時間較晚，也同 " 黑鷹 " 後期型一樣，屬于典型的第四代直升機。
那麼，第三代和第四代直升機是怎麼劃分的呢？究竟有何典型技術區别？
首先，主要是旋翼系統的差别，第三代直升機的旋翼系統主要還是屬于全鉸接式的，槳毂和旋通過三個鉸來控制槳葉的運動，而第四代直升機旋翼系統屬于球柔性綜合槳毂構成，是一個整體的，通過整個柔性軸承來控制。
其次，主要是槳葉的差别，第三代直升機的槳葉絕大多數還是金屬材料為主，材料使用的很少，比如 " 黑鷹 " 早期型直升機，它的槳葉大梁還是金屬的，只是槳葉的後端采用了一些復合材料；而對于第四代直升機，它是全復合材料的槳葉，整個重量大大減輕了，壽命也大大增加了，這是一個很大的不同點。
第三，機身的材料也是不一樣的，第三代直升機基本上還是半硬殼式鋁合金的機身，第四代直升機就大量采用復合材料的機身機構，按照破損安全的設計原則，它的壽命和疲勞特性就要好得多。
第四，操縱系統也有很大不同，第三代直升機還是按照典型的操縱拉杆和液壓控制，而第四代直升機已經是用電傳的飛行操縱系統了，使得它的可靠性更高，任務完成的概率，出勤率，以及直升機的使用壽命都提高了。
第五，電子設備方面，第四代直升機電子設備使用先進的信息系統和綜合顯示系統，這是第三代直升機所不具備的。
第六，發動機相應也是不一樣的，同第三代直升機發動機相比，第四代直升機的發動機功率大、重量輕、耗油率低，發動機性能提高了，相應帶動直升機性能的提高。
直 -20 是我國唯一一款附和标準的中型通用直升機
此外，像直 -20 這樣标準的通用直升機，相比普通的直升機還要具備一定的隐身性能。
不過，通用直升機隐身要求沒有武裝直升機那麼苛刻嚴格，它要考慮的隐身主要是聲隐身，也就是減少噪聲，因為通用直升機在各種不同場合下都可能使用到，甚至在城市上都可能執行任務，噪聲很大就讓人感到不舒服。現在我們研制的直升機也在下大力氣降低噪聲。噪聲主要是從兩個方面引起的，一個是旋翼和尾槳系統，一個是發動機噴氣的噪聲，現在對直升機的設計都有比較嚴格的噪聲指标的要求，選用發動機或者發動機的靜排氣的設計采取一些技術措施，旋翼的翼型和翼尖構型、尾槳的構型，這些在設計時就要綜合考慮，達到噪聲指标的要求。
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