今天小编分享的军事经验：从技术划代而言，中国直-20究竟属于第几代？，欢迎阅读。
以下文章来源于兵工那些事儿 ，作者兵工科技
长期以来，我国走的是专机专用的研制发展思路，目前空军装备的主力是由 " 超黄蜂 " 舰载直升机发展而来的军用运输直升机直 -8 和从俄罗斯进口的米 -17/171 系列直升机，它们的个头和重量都较大。达到 13 吨级，属于大型直升机。同时它们也具有一定的多用途能力，可以改装成武装型直升机或反潜预警直升机等，但距离真正国际标准的 " 通用直升机 " 还有很大差别。直 -20 通用直升机的研制，是中国直升机从 " 专机专用 " 向多用途、通用化直升机转型的关键型号，具有里程碑的重要意义。
直 -20 是一种典型的中型通用直升机。所谓通用直升机主要是区别于武装、侦察等专门的直升机而言的，它不仅仅可以执行某一种任务，而且可以兼顾多种任务，包括军用，也包括民用或是其他一些任务，在军事、经济发展、社会建设等各个方面都能发挥作用。
目前世界典型的通用直升机中，研制比较早的是美国西科斯基公司的 " 黑鹰 " 直升机，这款直升机在 1974 年就进行了原型机的首飞。然后是俄罗斯的卡 -32 原型机在 1980 年左右首飞，欧洲直升机研制的 NH-90 是在 1995 年原型机首飞。这三款飞机在世界 10 吨级通用直升机里面比较具有代表性。
美国西科斯基公司的直升机因为发展的较早，基本上是单桨带尾桨的直升机构型，欧洲的 NH-90 也是这种构型，而俄罗斯的卡 -32 是上下双桨式的构型，没有尾桨，这是它构型的特点。卡莫夫设计局研制的直升机基本都是这种构型，这是它技术上独到的地方。另外，这几款直升机因为发展的历史时期不同，机载的系统设备也有很大不同，随着科学技术的进步，越到后来装备的东西就越先进，按照直升机划代来看，" 黑鹰 " 的早期型号比如 UH-60A 等基本上属于第三代技术水平的直升机，NH-90 完全属于第四代直升机技术，卡 -32 介于三代和四代之间的水平。" 黑鹰 " 的后期改进型号比如 UH-60M 等，除了保持飞机的构型和基本设计外，基本上完全采用了新系统和新技术，属于典型的第四代直升机。
NH-90，黑鹰后期型、直 -20 都属于第四代直升机技术
而从技术划代而言，直 -20 由于研发时间较晚，也同 " 黑鹰 " 后期型一样，属于典型的第四代直升机。
那么，第三代和第四代直升机是怎么划分的呢？究竟有何典型技术区别？
首先，主要是旋翼系统的差别，第三代直升机的旋翼系统主要还是属于全铰接式的，桨毂和旋通过三个铰来控制桨叶的运动，而第四代直升机旋翼系统属于球柔性综合桨毂构成，是一个整体的，通过整个柔性轴承来控制。
其次，主要是桨叶的差别，第三代直升机的桨叶绝大多数还是金属材料为主，材料使用的很少，比如 " 黑鹰 " 早期型直升机，它的桨叶大梁还是金属的，只是桨叶的后端采用了一些复合材料；而对于第四代直升机，它是全复合材料的桨叶，整个重量大大减轻了，寿命也大大增加了，这是一个很大的不同点。
第三，机身的材料也是不一样的，第三代直升机基本上还是半硬壳式铝合金的机身，第四代直升机就大量采用复合材料的机身机构，按照破损安全的设计原则，它的寿命和疲劳特性就要好得多。
第四，操纵系统也有很大不同，第三代直升机还是按照典型的操纵拉杆和液压控制，而第四代直升机已经是用电传的飞行操纵系统了，使得它的可靠性更高，任务完成的概率，出勤率，以及直升机的使用寿命都提高了。
第五，电子设备方面，第四代直升机电子设备使用先进的信息系统和综合显示系统，这是第三代直升机所不具备的。
第六，发动机相应也是不一样的，同第三代直升机发动机相比，第四代直升机的发动机功率大、重量轻、耗油率低，发动机性能提高了，相应带动直升机性能的提高。
直 -20 是我国唯一一款附和标准的中型通用直升机
此外，像直 -20 这样标准的通用直升机，相比普通的直升机还要具备一定的隐身性能。
不过，通用直升机隐身要求没有武装直升机那么苛刻严格，它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减少噪声，因为通用直升机在各种不同场合下都可能使用到，甚至在城市上都可能执行任务，噪声很大就让人感到不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪声。噪声主要是从两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪声，现在对直升机的设计都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机的静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型、尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。
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