今天小編分享的汽車經驗：4s破百+四驅！高性能“瓦罐”，顏值不輸帕梅！你能拒絕？，歡迎閲讀。
在這個新能源時代，随着購車需求愈加追求個性化，曾經國内市場一直處于叫好不叫座的旅行車，逐漸燃起了熱度。特别是從乘聯會公布的銷量來看，定位旅行車的蔚來 ET5T 在銷量上甚至遠高于蔚來 ET5。那麼，這台 ET5T 到底有何魅力？一起來看看吧。
// ET5+Touring=ET5T
旅行車往往被國内的車友稱之為 " 瓦罐 "（Wagon），當然各家廠商往往也對自家產品有自己的叫法，例如大眾的 Variant、奧迪的 Avant、奔馳的 Estate、寶馬的 Touring、保時捷的 Sport Turismo ……
保時捷 Panamera Sport Turismo
如果再換上一身 Crossover 風格的套件，它們又會被各自稱為 Alltrack、allroad、All-Terrain、Cross Turismo 等等，當然也少不了基于轎跑車而來的 Shooting Brake（獵裝車）；而蔚來 ET5T 的 "T" 同樣為 Touring。
ET5T 與 ET5 采用同價的定價策略，新車共推出 75kWh 與 100kWh 共兩個續航版本，整車購買方案的起售價分别為 29.80 萬元與 35.60 萬元。采用 BaaS 電池租用方案，則需 22.80 萬元，電池月費則分别為每月 980 元與 1680 元。
本次試駕的這台 ET5T 搭載 100kWh 大電池，再加上其它選配後價格達到 41.69 萬元，采用 BaaS 方案後價格為 28.89 萬元，需要每月支付 1680 元的電池費用。以這台試駕車為例，如果用車年限不超 6 年就換購其它車輛，BaaS 方案無疑将是更實惠的選擇。
// 外觀：旅行車 YYDS！
初步了解後，我們終于可以聊一聊 ET5T 的設計了。新車延續了 Design for AD 設計理念，前臉與轎車版基本一致，前大燈組處還設計了導流槽，有實際通風擾流的作用。
車頂上方依然是瞭望塔式的激光雷達和兩個攝像頭，其搭載的蔚來超感系統 Aquila 配備 33 個高性能感知硬體，蔚來超算平台 Adam 搭載四顆英偉達 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高達 1016TOPS。這也是目前蔚來車型的标準配置，即便是最入門配置的 ET5T 也無需選配。
ET5T 同樣提供 19 英寸與 20 英寸共 5 款輪圈選擇，實拍車輛采用 19 英寸輪圈，如果不是追求極致的視覺效果，這個尺寸也足夠飽滿了，并且實用性還會更好。其内部為前四活塞制動卡鉗，氣輝橙配色為選配。
長寬高：4790/1960/1499mm
軸距：2888mm
ET5T 的側面造型并沒有采用 " 瓦罐 " 經典的平直備份廂造型，有着更具流線型的造型與大傾斜角度的 D 柱設計，這也是當下更流行的設計趨勢。不過，鑑于 ET5 的轎跑造型，ET5T 或許稱之為 Shooting Brake 更為準确。
車尾自然是 ET5T 最吸引人的部分，後擾流板将車頂的線條進一步延伸。尾燈則采用貫穿式設計，一條直線貫穿整個車尾，沒有多餘的線條，最下方的擴散器造型更是頗為運動。其中，車頂部分可以選裝行李架，車尾還支持選裝電動拖車鈎。
不過，ET5T 的備份廂空間并不算大，常規狀态下容積為 450L。後排座椅全部放倒後最大容積為 1300L。
// 内飾：質感在線，氛圍豪華
進入車内，依然是蔚來品牌慣用的第二起居室設計風格，簡潔圓潤的線條被出色的用料襯托。PanoCinema 全景數字座艙融入 Clean+ 聚合材料與環保織物，實拍車還選配了價值 2.25 萬元（另需搭配 9500 元的舒享套裝）的超纖絨頂配 +Nappa 真皮。
256*256 色組合的數字光幕氛圍燈可以呈現撞色搭配，内嵌在飾板中的燈帶會均勻地将光幕映射到紋理飾板之上，并且可随音樂律動。23 揚聲器組合的 7.1.4 音響系統同樣為全系标配，總功率達到 1000W，并支持杜比全景聲技術。無論是豪華氛圍的營造，還是高階配置的應用，ET5T 依然達到了很高的水平。
中控采用隐藏式出風口造型，這也讓兩塊大屏格外顯眼。10.2 英寸 HDR 全液晶數字儀表搭配 12.8 英寸 AMOLED 中控屏，分辨率高達 1,728*1,888。
蔚來第二代數字座艙如今已經非常成熟了，無論是 App 豐富度、UI 設計還是菜單邏輯都挑不出什麼問題，NOMI 還可以分音區識别乘客的語音指令。
12 向電動調節及加熱功能的前排座椅為全系标配，并且可以選配坐墊延長、通風、按摩，其中 Air Cushion 背部舒緩系統可以實現波浪式的腰背部按摩。不過，ET5T 依然存在坐姿相對較高的問題，好在方向盤位置與頭部空間都在可接受範圍之内。
// 内飾：動力 " 超标 "，乘坐舒适
即便是蔚來品牌現階段的入門款車型，ET5T 也依然搭載非常高的動力配置，前感應 / 異步電機 + 後永磁 / 同步電機組成四驅結構，系統綜合最大功率達到 490Ps，綜合最大扭矩 700N · m，0-100km/h 加速僅需 4s。
毫不誇張的説，國内在售的高性能中型旅行車中，ET5T 的動力水平已經可以完全壓制 AMG C 43 4MATIC 旅行轎車，即便是奧迪 RS 4 也很難與之一戰。破百僅需 4s 很可怕，但蔚來的工程師或許還覺得不夠，因此引入了 EP 賽道模式。
EP MODE 需要挂入 P 擋時才可以切換，此時儀表盤不再顯示輔助駕駛信息，而是聚焦于時速、計時器、制動系統狀态以及制動 / 加速踏板開合度等信息，中控屏則會提供 EP 聲浪、賽道錄像以及記錄速度 /G 值等行車數據。
開啓 EP MODE，還需要将駕駛動态從運動 + 切換至賽道設定，才算是解鎖了這台 ET5T 的完全體，此時電子穩定系統的介入減弱，車輛會更明顯偏向後驅特性，甚至可以實現零反手甩尾。加速踏板也會變得非常靈敏，僅需輕踩就可以激活強大的動力，這非常考驗駕駛者對于踏板的把控，同時制動踏板也會更加靈敏。
官方稱，EP MODE 可以将賽道圈速縮短 1.5%，特别是電池與電機可以激活強制冷卻，以保證持續高功率輸出。不過，雖然動力與電控系統達到高性能旅行車的标準，但 ET5T 的轉向手感與懸架設定依然偏向家用風格。
不用擔心大馬力難以駕馭，ET5T 提供了 5 種駕駛模式，動力會在節能 / 舒适 / 運動 / 運動 + 中逐級釋放，也可以通過個性化模式在百公裏加速 4.0s-12.9s 中逐級選擇，線性的加速踏板設定非常讨喜。此外，還提供雪地、沙地、濕地與拖挂共 4 種場景模式。
ET5T 的懸架阻尼并不支持電調，相比 ET7 明顯的運動風格底盤調校，前者幾乎完全偏向舒适化進行标定，其支撐力表現恰到好處，但回彈阻尼設定偏軟，其好處自然是可以大幅度減弱車身動态，更好地過濾掉颠簸并減少路感的傳遞，從而提升舒适性。
但這樣的設定帶來的影響也相對明顯，在快速過彎時會略顯懸架拉不住車身，在面對路面起伏時會感受到些許多餘的晃動。整體而言，雖然 ET5T 很快，但其依然是一台偏向舒适性設定的旅行車，特别是對于 NVH 表現的控制也十分得當。
目前，蔚來 ET5T 已經完全開發全網域領航輔助 NOP+，可以根據導航線路，在高速、城市快速路與部分城區開發道路上，根據導航路線自主完成變道、超車、調速及路口通行等一系列駕駛任務。
就目前而言，NOP+ 的實際表現已經十抽成熟，其輔助駕駛策略相對偏向保守，無論是超車時機的選擇、進出匝道的流暢度與 " 安全感 "，又或是對駕駛手動接管時的提示，幾乎挑不出什麼問題。在城市通勤與高速巡航時，可以極大減輕駕駛者的負擔，緩解駕駛疲勞。
// 寫在最後
曾經，旅行車在國内火不起來有一大原因，那就是在轎車與 SUV 的 " 傳統觀念 " 下，旅行車真正走入中國市場的時間還是比較短，大多數國人還是覺得旅行車 " 四不像 "。此外，更高定價帶來的高門檻，也讓不少人望而卻步。
如今，更加轎跑化的外觀，讓 ET5T 擺脱了比較平直的外觀，弱化了傳統旅行車的形态，變得更具運動氣息。與 ET5 采用同價的定價策略，讓擁有更大備份廂空間的 ET5T 凸顯出了性價比。
特别是，無論是大眾 R36 還是奧迪 RS 6，這些高性能車型的出現極大地提升了旅行車在車迷心目中的地位。而相比曾經的高不可攀，在電氣化的推進下，我們得以用更低成本體驗到了 " 大馬力 + 四驅 + 旅行車 " 帶來的樂趣。如果是你，你會選擇一台旅行車嗎？評論區聊聊吧！
