今天小編分享的互聯網經驗：“陰陽”小米，就可以衝上熱搜？，歡迎閲讀。
最近流量王小米汽車風頭太盛。對于智己來説，當 " 智己汽車向小米汽車致歉 " 衝上熱搜，智己這一輪營銷似乎就不虧。
不過，現在出現了事實性的翻車，這就很難評了。
昨晚，智己 L6 發布會上，智己似乎在模仿手機圈的營銷套路，上演了一次全面對标（陰陽）友商的戲碼。
智己聯席 CEO 劉濤在發布會上先是誠懇的表示，希望 Model 3、Model Y 的消費者都去看看智己 L6，話裏話外都是市場沒有注意到大廠新勢力被低估的技術實力，但是反手就開始陰陽起了最近的流量明星小米 SU7。
諷刺小米 SU7 沒有真智能，内涵小米 SU7 的設計靠模仿。
最終，在小米 SU7 Max 版與智己 L6 超強性能版的三電參數對比中，出現了失實性翻車，也被小米抓住了小辮子。
當然，現在網絡上眾説紛纭，比如有些人就説，這個小辮子，可能就是智己故意放的，就怕小米不抓。
畢竟，在接下來的小米汽車連發三條抗議、智己深夜緊急道歉的戲碼中，以一場戲劇性的衝突，将原本一場普通的新車發布會熱度推向了高潮。
有趣的是這件事的過程細節——
首先是智己 L6 發布會後，劉濤率先在微博上道歉：
圖源：微博
緊接着 20 分鍾後，小米公司發言人在微博上發布聲明稱，智己公司在今晚發布會上對小米 SU7 Max 關鍵參數進行錯誤标注，造成極其嚴重的負面影響。
圖源：微博
随即，小米再次轉發表示不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，敦促智己公司正式道歉。
圖源：微博
此後不久，小米公司發言人繼續追擊，發布第三條微博，督促智己官方道歉。
圖源：微博
零點過後，智己汽車官微發布了正式的道歉函。
圖源：微博
智己汽車一些員工也在朋友圈中轉發了這一致歉函，而這一加蓋了智己汽車公關部公章的致歉函，也被人指出，并不具備法人效力。
圖源：網絡
智己這場硬蹭小米的新車發布會早有預兆。4 月 6 日，劉濤就在微博中質疑，小米造車速度過快，他表示，按照大廠研發測試的節奏，沒有 4、5 年是很難完成的，互聯網企業能夠如此高效和高速的實現，的确有快步小跑，我心澎湃的感覺。
智己 L6 發布會的第二天，智己汽車向小米汽車道歉全網發酵，智己 L6 也借此受到持續關注。
細節的部分我們不去揣測。但這樣一場幾乎完全為小米 SU7 設計的發布會，在持續的輿論發酵中，也讓我們注意到一些變化。
首先，小米正在取代特斯拉，成為新車上市對标新标杆。
過去兩三年裏，汽車圈新車上市，不乏各種喊話特斯拉的環節。
比如，為了凸顯自研實力，零跑一度号稱，三年内超越特斯拉。
圖源：網絡
騰勢今年年初回應馬斯克對特斯拉與比亞迪兩家公司的評論時，也标榜了騰勢如今的智駕能力。
圖源：微博
包括智己最初在新車規劃上，也是全面對标特斯拉。
但是當小米從新車預熱到正式上市期間刮起的 " 雷軍旋風 "，其流量效應不僅遠遠蓋過期間其他品牌的發布活動，成為話題之王，也讓整個汽車圈發現，小米的破圈效應，擁有着一路将線上流量引入線下的能力，已經遠超對标特斯拉所打造車圈技術标杆的產品 " 人設 " 來得更加實際。
與小米捆綁，更接近主流市場賽道，尤其是在小米 SU7 所在的轎跑純電市場，新的标杆已經誕生。
而小米本次的強硬回應似乎也可以更好理解：想遏制住這種沒事硬蹭的怪風，立下自己的規矩。
其次，這場汽車圈營銷的輿論戰，或許會帶來汽車營銷的一次裂變。
要知道，一路從手機圈罵戰摸爬滾打出來的小米，在應對對手的輿論戰上，經驗是傳統車企的幾個數量級。
而汽車行業從百年工業歷史到進入智能化轉型的產業演進中，初入汽車圈的小米汽車也不敢冒然展示攻擊性，而是依靠致敬對手，甚至謙遜有禮的态度，來完成整場新車上市節奏的。
圖源：雷軍微博
小米 SU7 上市現場，雷軍一句 " 請大家口下留情，我先給你們鞠個躬吧 " 直接全場把氛圍拉滿，其核心其實非常明确：加速圈外用户認知，甚至控制了新車上市到交付的全部傳播節奏。
而很多試圖蹭小米流量，或者暗暗學習雷軍營銷之道的車企們，似乎并沒有像小米一樣，試圖管理整個營銷節奏的預期。
最近，上汽旗下似乎陷入了硬蹭小米流量的怪圈，從凱迪拉克到智己，都還停留在 " 蹭到就是勝利 " 的初級階段。
當然，他們與小米汽車最大的差别是，他們沒有雷軍這樣一個流量巨星，這也意味着，哪怕是像素級研究和復制小米 SU7 的營銷手法，最後與其營銷效果也只是天差地别。
説到營銷翻車事件，智己已經不是第一次。去年，智己汽車 CEO 劉濤為了展示車内 "IM MAG 磁吸拓展塢 " 性能，上演了車上包餃子戲碼，這些雖然都是從營銷產品賣點出發，但是這些賣點被認為不太貼合用户需求，顯得不夠高明。
我們能理解像智己這樣的 " 二代大廠 " 汽車公司打造好產品，和急于宣傳自己好產品的決心。但對于傳統汽車大廠來説，雖然無法擁有像雷軍之于小米一樣巨大的流量池，但是，打磨好產品，一步步地搶占用户心智，守好本分，對于汽車營銷來説依然是永恒的話題。
希望智己此次再度翻車，能讓其回歸原點，而不要迷失在短期的流量效應中。
