新能源車主節假日老遭罪，原因不止充電難

今天小編分享的汽車經驗：新能源車主節假日老遭罪，原因不止充電難，歡迎閲讀。

五一假期沒出去玩，特意找了一天跟老婆和孩子去看車。

并不是有換車計劃，也沒有工作任務在身，只是純粹地以普通消費者的角色去了解一下最新的新能源車。

起初老婆對于這事還是比較冷淡的，但在看了理想 L7 和極氪 X 這兩款車之後，她的好奇心被點燃了，接連問了我好幾個關于新能源車的問題，雖然大部分都是類似 " 充電需要多長時間 " 等基本問題，但其中一個問題卻引起了我的思考：

" 新能源車能讓我們的生活變得更好嗎？"

車内體驗變好了，出行品質就會提高嗎？

這确實是一個靈魂拷問式的問題，但我老婆之所以會這樣問，并不是她有了什麼深刻的思考，只是覺得車裏有個大螢幕能讓小孩乖乖坐車，不會在車内搗亂，僅此而已。

你永遠不知道兩歲多的小男孩可以調皮到什麼程度。就在我們走進理想門店之前，那小子還因為媽媽不願意抱他而在地板上哭鬧打滾，而當我們把它拎到理想 L7 副駕後，一切都安靜下來了，他會自己找螢幕裏的卡通片看，眼裏還泛着剛哭鬧時的淚水，但已經笑得笑得唧唧嘎嘎的。

那一刻，應該就是 " 讓生活變得更好 " 的含義吧。

其實不僅是新能源車，但凡車内有個大屏的，能在車内上網的，基本都能讓車内體驗變得更好。只是某些新能源車在這方面卷得尤其極致，車機不僅能看動畫看綜藝，還能打遊戲、唱 K、按摩、聽 Hi-Fi 音響等，在人機互動上也不僅限于觸屏和語音，還能用手勢控制車窗開閉和座椅角度。

在行業智能化技術同步提升的大背景下，汽車的車廂确實發生了翻天覆地的變化。用我老婆的話來説，現在的汽車已經越來越不像 " 車 "，而像一個由智能家電組合而來的小房間，各品牌都會把自己的智能電視、智能沙發，以及 " 小愛同學 " 都塞到車廂内，這确實能給用慣傳統燃油車的用户較大的震撼。

但問題是，車内智能化體驗提升了，出行品質就能提升嗎？我看未必。

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" 自動駕駛 " 老出事，駕駛壓力不降反增

就好比在家裏安裝了許多智能家電，雖然能給生活帶來一些方便，但若房子的地段、配套、坐向、格局都不好，再多的家電都不能讓你的房子變得更值錢。

同理，若車子的安全性、便利性、品質工藝都做不好，只會一味地堆配置，不僅難以從本質上提升用車體驗，有時候甚至會埋下安全隐患。

五一假期前夕，長深高速就發生了一起因駕駛輔助系統引起的惡性事故，一輛特斯拉 Model 3 突然撞上護欄，随後立即冒煙起火，并傳來多起爆炸聲，消防人員到場後車輛已被基本燒毀。

據 Model 3 車主丁先生表示，事發前他正将車輛從駕駛輔助狀态切換到人工駕駛，但當駕駛輔助功能退出後，車輛突然失控，以 100km/h 以上的速度衝向對向車道。所幸的是，這次事故沒有波及其他車輛，車主及乘客在碰撞後也及時逃出車外，并未造成人員傷亡。

在長深高速 Model 3 事故發生後不久，網上又熱傳一段駕駛輔助系統失靈的驚險視頻，雖然只有短短十幾秒，但每一秒都讓人膽戰心驚：

一輛正處于駕駛輔助狀态的小鵬 G9 在高速匝道上行駛，為了避開前方慢行的大巴進行了往右自動變道，在車身尚未完全駛入右側車道時，G9 的方向盤進行了小幅度的回正，但随後突然大幅度自動往右打方向，幸好司機及時介入，強行将方向盤回正，否則車輛将會撞上右側護欄。

當時小鵬 G9 的車速并不快（約 25km/h），前方的車輛并沒有緊急刹車，從車輛的儀表盤也可以看出，當時右側車道後方并沒有來車，屬于最 " 簡單 " 的自動變道工況。然而，這台搭載了 31 個傳感器，号稱具備 " 超強算力 " 的小鵬 G9 還是出現了明顯的 BUG。若當時的車速再快一點，車流再密集一點，説不定又是一起惡性交通事故。

發展駕駛輔助技術，本意是為了提高安全性，減少駕駛員壓力，讓出行變得更輕松，但某些車企為了吸引眼球，将未經充分驗證的駕駛輔助技術推向市場，并冠以 " 自動駕駛 " 之名将其功能過分誇大。

從接二連三的駕駛輔助事故可見，過于激進的智能化技術并不能提升行車安全，用户還要為不知何時出現的系統故障保持高度警惕，駕駛壓力不降反增，出行體驗大打折扣。

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無論純電還是插混車主，都有難言之隐

每逢節假日，新能源車跑長途充電難的問題都會成為話題焦點，這次五一假期當然也不例外。

朋友鍾先生對此深有體會。他是一名 Model Y 車主，假期和家人自駕車到惠州遊玩，從他佛山的家出發單程約 250km，回程免不了要充一次電。

本以為在省内的高速服務區充電沒啥壓力，但他還是太樂觀了。5 月 3 日中午，他和家人在服務區足足排了 2 個多小時的隊才充上電。服務區人多車多，吃飯休息都十分困難，為了防止其他車輛插隊，他還得一直守在車裏，不能随意走動，整個過程十分難熬。

另外，鍾先生也對插混車型使用服務區充電樁的行為感到十分不滿：" 他們明明加油就能走，為何還要跟我們擠呢？少了這些插混車，我們至少能快半小時（充上電）！這擺明就是浪費公共資源！"

我十分理解鍾先生的憤怒，畢竟插混車可以不充電，但純電動車卻是不得不充電，後者對充電樁有更迫切的需求，把有限資源讓給更有需要的人，這似乎是天經地義的事情。

但當你站在插混車主的角度，情況又完全不一樣了。服務區充電樁是公共資源，沒有任何法規禁止插混車型在高峰期充電，權利完全平等的前提下，為何就不能一起排隊充電呢？

另外，雖然插混車可以擺脱對充電樁的依賴，但許多新車在匮電狀态下的表現仍然不佳。以理想 L8 為例，官方匮電油耗為 7.7L/100km，車主實測的匮電油耗則接近 10L/100km，動力的打折更為明顯，滿電狀态下 " 零百 " 加速時間可以進入 5.5 秒以内，但匮電狀态下則要 8 秒以上，相差了 2.5 秒。

不同電量狀态下的體驗存在較大落差，這是許多插混車主的難言之隐，這讓他們更有衝動去排隊充電。