今天小編分享的科技經驗：買車還要做數學題？樂道還在「踩雷」，更多車企卻已頓悟，歡迎閲讀。
今年的新能源車市競争堪稱 " 神仙打架 "，從推出換新版 Model Y 的特斯拉開始，比亞迪、長安、鴻蒙智行、吉利等車企相繼加大投入力度，值得買的新車越來越多。
當消費者選擇變多時，車企產品線的 " 清晰化 " 就變得日益重要。小通留意到，推出市場不久就爆單的新能源車，都擁有精簡或者配置差距十分清晰的 SKU，比如只有兩個版本的騰勢 N9，只推出三個版本的新款小鵬 G6/G9 等等。
圖源：電車通攝制
零跑 B10 上市一小時後獲得 10016 輛大定量，推出的五個版本看起來還算比較多，但如果不看只為了拉低購車門檻的入門版，另外四個版本也就在續航、智能化配置兩個方面有差距而已，消費者要想選到合适的車型并不困難。
今年比亞迪推出的漢 L、唐 L、秦 L EV，鴻蒙智行發布的 2025 款問界 M9、問界新 M5 Ultra，吉利銀河 L6 EM-i，紅旗天工 05 等車型的 SKU，都有着足夠簡單的 " 刀法 "。
決定用户下單的首要原因确實是產品實力，但并不是所有車型都搭載所有賣點，也不是所有消費者都有足夠高的預算直接買頂配。因此，能否快速留住客户，SKU 是否精簡只會越來越重要。
還記得 2022 年下半年推出的小鵬 G9，作為品牌的旗艦 SUV，小鵬 G9 确實搭載了不少配置，但在競争激烈的新能源 SUV 市場中，表現始終不及預期，多個配置版本和多個選裝件的提供讓消費者無所适從。
上市不久的 2025 款小鵬 G9，直接取消了 570 Plus 版、650 Pro 版以及頂配版的紀念版，只保留三個版本的同時，還在購車門檻上進一步下調，這樣的調整除了進一步強化小鵬 G9 的智價比優勢之外，還能減少消費者的選擇困擾，最終新車上市 72 小時後就獲得了超 8000 輛的大定量，一破以往的市場頹勢。
圖源：微博 @小鵬汽車
縱觀國内新能源市場，小通認為車型 SKU 最復雜的車企應該是蔚來，除了車型本身的各個版本之外，官方為了拉低購車門檻還特地推出了 BaaS 電池租用服務，以及一眾配置的選裝。
以樂道 L60 為例，官方提供了四個車型版本，結合整車購買方式和電池租用服務兩種方式，光是選擇标準配置，消費者就已經要面臨八個選擇了，而且獨特的車漆顏色、輪毂、智能鑰匙、ETC 等配置都需要選裝，在這些基礎上官方還要給出 "5 年免息 "" 無憂加電包 "" 積分 " 等等一眾禮遇供消費者參考。
再者，可以享受換電技術的蔚來、樂道車主，除了體驗到換電模式的便利之外，還可能需要計算換電、充電哪種體驗成本更低。
截圖：樂道汽車官網
平心而論，如此豐富的選項放在蔚來上其實沒有太大問題，但樂道現階段有些 " 水土不服 "，直接套用蔚來車型的產品策略可能是其中原因之一。
蔚來強調豪華屬性，旗下車型在 30 萬元以上，其閱聽人群體對價格的敏感度不是特别高，有能力為自己的喜好買單。然而，考慮樂道的潛在用户更看重家庭屬性，購車預算相對來説沒有那麼寬松，因此讓用户考慮的點最好只剩下不影響乘坐體驗的性能、續航、智駕、驅動形式。
再看定位相近的暢銷新能源 SUV，特斯拉 Model Y、理想 L6、智界 R7 在選哪個版本這一環節上确實不會讓用户太傷腦筋。
除了降低用户的決策疲勞之外，SKU 精簡化還能夠減少供應鏈的復雜度，整個供應鏈的效率也随之提升，從而也避免了經銷商庫存量過高的可能性，這對于需要走量的車企而言很重要，因此才會被多家車企效仿。
就連依靠品牌知名度 " 打天下 " 的傳統品牌，面對銷量的 " 跌跌不休 "，在降價的同時設法讓交易更簡單透明。
在過去很長時間裏，市場競争不是特别激烈，傳統合資品牌完全扎根主流家用車市場。以一汽豐田為例，轎車陣營中已經有豐田卡羅拉，緊跟着推出定位更高的豐田亞洲龍，後續又推出了定位在兩者之間的豐田亞洲獅，光靠三款車型就已經完全覆蓋了 7 萬元 -25 萬元這一價格區間的燃油家轎市場。
吉利、奇瑞、長城等傳統國產品牌遵循 " 多生孩子好打架 " 的策略，集團旗下擁有數個不同調性的子品牌，每個子品牌旗下又有多款新車，甚至是一款車型都有出乎意料的車型版本數量。
讓小通印象尤為深刻的國產車是哈弗 H6。
圖源：哈弗汽車官網
當年的哈弗 H6 可謂是國内 SUV 市場的銷量之王，連續六十多個月國内 SUV 市場銷冠席位，但你可知道，哈弗 H6 包含紅标版、藍标版、運動版、Coupe、經典款、榮耀版等車型，而且每個車型都擁有多個配置和不同動力，哈弗 H6 整個車系曾擁有超 60 個款型，或許銷售人員都不一定記得清楚。
傳統車企設定如此豐富的 SKU，主要因為這是車企實力的證明之一，目的是有更多實力輻射到更廣的閱聽人群體，只有沒啥實力的車企才會設定較少的車型 SKU。只要你信任這一品牌，你很容易找到比較适合自身需求的產品。
只不過，為什麼是 " 比較适合 " 而不是 " 非常适合 " 呢？
歸根到底，每款車型的版本針對乘坐體驗的配置差距會比較明顯，消費者很有可能陷入購車預算和追求配置體驗的兩難境地。
小通在老家駕駛的是 2023 款本田 XR-V CVT 熱力版，即全系車型的入門版本。當時家裏的購車預算并沒有那麼吃緊，但是對比配置後發現，入門版與中配版差了 L2 級輔助駕駛、車載智能系統、車聯網、倒車影像等等，而價格相差了 1.4 萬元。
家裏完全有經濟能力選擇中配版，但作為一位追求實在的用户，小通花了不少時間去思考這些配置是否實用且是否值得 1.4 萬元左右的差價，由于這些配置的實用性和常用性在老家的出行場景中都不算高，最終才選擇了入門版。
反倒是在廣州市區購買小米 SU7 和極氪 007 的朋友，在選車時沒有太多糾結：只要确認高階智駕、高續航、高性能三個方面的取舍問題，就可以找到非常适合自己的座駕，他們只需要為配色、輪毂等個性化配置動腦筋。
小通注意到，合資品牌今年推出的新車也在逐漸改變。針對大力投入的新能源領網域，合資品牌逐步有新勢力品牌的影子：東風本田 S7 只有兩個版本，廣汽豐田鉑智 3X 擁有足夠清晰的命名規則，光看車名也大概知道怎麼選。
現在的消費者獲取的信息渠道很豐富，甚至都不需要銷售人員介紹就已經知道一款產品的基本實力，SKU 太復雜的產品注定會逐步磨滅用户的購車耐心。
因此，主流閱聽人群體在選車時更希望做的是簡單的選擇題，而非更為復雜的數學題。
當然，SKU 精簡化只是吸引消費者下單的一環，產品品質、保值率、品牌影響力等仍是車企搶占市場份額的重要武器。
不過話説回來，當車企已經開始在 SKU 這一小環節上比拼，這也意味着車市競争正趨于白熱化狀态，國内車市的競争格局逐步以 " 智能化 " 為主要戰場，以細節服務為次要戰場，小通也将持續關注國内車市，或許下一個次要戰場很快就會出現。
（封面圖源：電車通攝制）
