今天小编分享的科技经验：买车还要做数学题？乐道还在「踩雷」，更多车企却已顿悟，欢迎阅读。
今年的新能源车市竞争堪称 " 神仙打架 "，从推出换新版 Model Y 的特斯拉开始，比亚迪、长安、鸿蒙智行、吉利等车企相继加大投入力度，值得买的新车越来越多。
当消费者选择变多时，车企产品线的 " 清晰化 " 就变得日益重要。小通留意到，推出市场不久就爆单的新能源车，都拥有精简或者配置差距十分清晰的 SKU，比如只有两个版本的腾势 N9，只推出三个版本的新款小鹏 G6/G9 等等。
图源：电车通摄制
零跑 B10 上市一小时后获得 10016 辆大定量，推出的五个版本看起来还算比较多，但如果不看只为了拉低购车门槛的入门版，另外四个版本也就在续航、智能化配置两个方面有差距而已，消费者要想选到合适的车型并不困难。
今年比亚迪推出的汉 L、唐 L、秦 L EV，鸿蒙智行发布的 2025 款问界 M9、问界新 M5 Ultra，吉利银河 L6 EM-i，红旗天工 05 等车型的 SKU，都有着足够简单的 " 刀法 "。
决定用户下单的首要原因确实是产品实力，但并不是所有车型都搭载所有卖点，也不是所有消费者都有足够高的预算直接买顶配。因此，能否快速留住客户，SKU 是否精简只会越来越重要。
还记得 2022 年下半年推出的小鹏 G9，作为品牌的旗舰 SUV，小鹏 G9 确实搭载了不少配置，但在竞争激烈的新能源 SUV 市场中，表现始终不及预期，多个配置版本和多个选装件的提供让消费者无所适从。
上市不久的 2025 款小鹏 G9，直接取消了 570 Plus 版、650 Pro 版以及顶配版的纪念版，只保留三个版本的同时，还在购车门槛上进一步下调，这样的调整除了进一步强化小鹏 G9 的智价比优势之外，还能减少消费者的选择困扰，最终新车上市 72 小时后就获得了超 8000 辆的大定量，一破以往的市场颓势。
图源：微博 @小鹏汽车
纵观国内新能源市场，小通认为车型 SKU 最复杂的车企应该是蔚来，除了车型本身的各个版本之外，官方为了拉低购车门槛还特地推出了 BaaS 电池租用服务，以及一众配置的选装。
以乐道 L60 为例，官方提供了四个车型版本，结合整车购买方式和电池租用服务两种方式，光是选择标准配置，消费者就已经要面临八个选择了，而且独特的车漆颜色、轮毂、智能钥匙、ETC 等配置都需要选装，在这些基础上官方还要给出 "5 年免息 "" 无忧加电包 "" 积分 " 等等一众礼遇供消费者参考。
再者，可以享受换电技术的蔚来、乐道车主，除了体验到换电模式的便利之外，还可能需要计算换电、充电哪种体验成本更低。
截图：乐道汽车官网
平心而论，如此丰富的选项放在蔚来上其实没有太大问题，但乐道现阶段有些 " 水土不服 "，直接套用蔚来车型的产品策略可能是其中原因之一。
蔚来强调豪华属性，旗下车型在 30 万元以上，其閱聽人群体对价格的敏感度不是特别高，有能力为自己的喜好买单。然而，考虑乐道的潜在用户更看重家庭属性，购车预算相对来说没有那么宽松，因此让用户考虑的点最好只剩下不影响乘坐体验的性能、续航、智驾、驱动形式。
再看定位相近的畅销新能源 SUV，特斯拉 Model Y、理想 L6、智界 R7 在选哪个版本这一环节上确实不会让用户太伤腦筋。
除了降低用户的决策疲劳之外，SKU 精简化还能够减少供应链的复杂度，整个供应链的效率也随之提升，从而也避免了经销商库存量过高的可能性，这对于需要走量的车企而言很重要，因此才会被多家车企效仿。
就连依靠品牌知名度 " 打天下 " 的传统品牌，面对销量的 " 跌跌不休 "，在降价的同时设法让交易更简单透明。
在过去很长时间里，市场竞争不是特别激烈，传统合资品牌完全扎根主流家用车市场。以一汽丰田为例，轿车阵营中已经有丰田卡罗拉，紧跟着推出定位更高的丰田亚洲龙，后续又推出了定位在两者之间的丰田亚洲狮，光靠三款车型就已经完全覆盖了 7 万元 -25 万元这一价格区间的燃油家轿市场。
吉利、奇瑞、长城等传统国产品牌遵循 " 多生孩子好打架 " 的策略，集团旗下拥有数个不同调性的子品牌，每个子品牌旗下又有多款新车，甚至是一款车型都有出乎意料的车型版本数量。
让小通印象尤为深刻的国产车是哈弗 H6。
图源：哈弗汽车官网
当年的哈弗 H6 可谓是国内 SUV 市场的销量之王，连续六十多个月国内 SUV 市场销冠席位，但你可知道，哈弗 H6 包含红标版、蓝标版、运动版、Coupe、经典款、荣耀版等车型，而且每个车型都拥有多个配置和不同动力，哈弗 H6 整个车系曾拥有超 60 个款型，或许销售人员都不一定记得清楚。
传统车企設定如此丰富的 SKU，主要因为这是车企实力的证明之一，目的是有更多实力辐射到更广的閱聽人群体，只有没啥实力的车企才会設定较少的车型 SKU。只要你信任这一品牌，你很容易找到比较适合自身需求的产品。
只不过，为什么是 " 比较适合 " 而不是 " 非常适合 " 呢？
归根到底，每款车型的版本针对乘坐体验的配置差距会比较明显，消费者很有可能陷入购车预算和追求配置体验的两难境地。
小通在老家驾驶的是 2023 款本田 XR-V CVT 热力版，即全系车型的入门版本。当时家里的购车预算并没有那么吃紧，但是对比配置后发现，入门版与中配版差了 L2 级辅助驾驶、车载智能系统、车联网、倒车影像等等，而价格相差了 1.4 万元。
家里完全有经济能力选择中配版，但作为一位追求实在的用户，小通花了不少时间去思考这些配置是否实用且是否值得 1.4 万元左右的差价，由于这些配置的实用性和常用性在老家的出行场景中都不算高，最终才选择了入门版。
反倒是在广州市区购买小米 SU7 和极氪 007 的朋友，在选车时没有太多纠结：只要确认高阶智驾、高续航、高性能三个方面的取舍问题，就可以找到非常适合自己的座驾，他们只需要为配色、轮毂等个性化配置动腦筋。
小通注意到，合资品牌今年推出的新车也在逐渐改变。针对大力投入的新能源领網域，合资品牌逐步有新势力品牌的影子：东风本田 S7 只有两个版本，广汽丰田铂智 3X 拥有足够清晰的命名规则，光看车名也大概知道怎么选。
现在的消费者获取的信息渠道很丰富，甚至都不需要销售人员介绍就已经知道一款产品的基本实力，SKU 太复杂的产品注定会逐步磨灭用户的购车耐心。
因此，主流閱聽人群体在选车时更希望做的是简单的选择题，而非更为复杂的数学题。
当然，SKU 精简化只是吸引消费者下单的一环，产品品质、保值率、品牌影响力等仍是车企抢占市场份额的重要武器。
不过话说回来，当车企已经开始在 SKU 这一小环节上比拼，这也意味着车市竞争正趋于白热化状态，国内车市的竞争格局逐步以 " 智能化 " 为主要战场，以细节服务为次要战场，小通也将持续关注国内车市，或许下一个次要战场很快就会出现。
（封面图源：电车通摄制）
