今天小編分享的科技經驗：别克多新車導入榮威技術，上汽通用淡化外資依賴，歡迎閲讀。
文 | 汽車像素，作者 | 邢芮芳，編輯 | 冒詩陽
我們獨家了解到，上汽通用規劃了代号為 NCXB 的一系列產品，包括兩到三款從上汽引入核心技術的全新車型。與很多合資引入自主品牌產品時的 " 換殼 " 策略不同，上汽通用盡量對 NCXB 系列做了重新開發。
借用泛亞的研發能力，上汽通用希望優化整個產品線，使它适應中國市場，包括新能源—— 900V+6C 充電、智能駕駛，新技術都要上；也包括燃油車，某款别克燃油車在年度改款時，不僅重新做了對标，還重新做了供應商定點。
過去幾年合資車企處境艱難，但本土扎根越深的，轉型空間越大。
扎根的第一層是供應鏈的本地化程度，更深層是研發的本地化。如今，還在探索的頭部合資車企中，是否在中國建有成建制的研發，已成為一條分界線。
01.新車導入上汽方案
我們獨家了解到，上汽通用将在今年推出一款全新的 C 級新能源 SUV，内部代号 NCUB。這款車預計會推出增程（EREV）和純電（BEV）兩個版本，是上汽通用的首款增程車。
上汽通用的產品序列中，NCUB 會是特殊的一款，從整車平台到三電，這款車會沿用上汽集團的技術，而非通用汽車的技術。去年開始，上汽分别向旗下的上汽通用、上汽大眾導入了一款或多款新車的核心技術，兩大合資公司在榮威等上汽自主品牌已有產品的基礎上，開發自己新產品。
今年初，上汽通用總經理盧曉曾透露，上汽通用準備在 2025 到 2027 三年中，集中推出 12 款全新的新能源車。平均一年四款新產品，如果每款產品都從零開發，對于任意一家國内的車企來説，都是很難完成的任務。更合理的方式是利用股東資源。
我們獨家了解到，上汽通用規劃了至少三款需要從上汽引入核心技術的產品，除了 NCUB，還有同架構的 NCLB 和 NCSB。其中 NCLB 是一款新能源轎車，尺寸相當于榮威 D7。NCSB 同樣是一款新能源轎車，但車身尺寸小于 NCLB。
套用自主品牌已有產品做開發，這種模式已經是合資車企的通行策略。今年上市的廣汽豐田鉑智 3X、東風本田 S7、東風日產 N7，這些合資新車型，都是以相應公司中方股東旗下自主品牌的產品為基礎做的開發。
同樣都是導入，不同合資車企之間的策略不同。為了更快實現新產品的量產和上市，很多合資車企會沿用自主品牌車型已經定義好的功能，甚至沿用大部分的零部件定點，這樣一來，合資新車和對應的自主品牌車型之間，會有很高的相似度，甚至有的車被外界稱為是 " 換殼車 "。
上汽通用嘗試做出一些不同。一位上汽通用市場體系的負責人告訴我們，NCXB 三款產品會不同程度上借用上汽的平台、電子電氣架構和三電系統，在這個基礎上，產品盡量由泛亞重新做開發。
泛亞是通用與上汽集團合資設立的研發機構，與上汽通用幾乎同時成立。上汽通用成立于 1997 年，彼時國内乘用車企已經完成了 " 三大三小 " 的布局，原則上新的汽車公司很難再獲批。在中國本土設立研發機構，是監管部門同意為上汽通用項目開綠燈的原因之一。後來泛亞在業内，有了中國汽車研發 " 黃埔軍校 " 的稱呼，如今很多活躍在新勢力研發關鍵崗位上的人，都曾在泛亞工作過。
去年 8 月新上任的上汽通用總經理盧曉，曾在泛亞工作了近 30 年。掌管整個上汽通用後，盧曉抓得最多的就是產品。在他的督促下，泛亞将所有產品的開發時間縮短到了 18 個月。這之前，一款新產品的開發時間普遍大于 24 個月。
盧曉的目标，是要讓上汽通用成為 " 轉型最快的合資車企 "，這需要有充分的研發能力做基礎，很多合資車企做不到，上汽通用有機會。國内合資車企通常不設成建制的研發中心，少數即便成建制，也不具備獨立的新車開發能力。泛亞是其中特例，研發人員數量長期在 3000 人以上，獨立研發過包括 GL8 在内的很多經典車型。
但機會不等于結果，國内汽車市場競争越來越考驗體系能力，工程開發能力只是第一步。
02.精簡產品線
一位上汽通用產品體系的負責人告訴我們，在上汽通用更早的計劃中，最初作為 NCXB 三款車首發的應是 C 級新能源轎車 NCLB，而非現在的 SUV 車型 NCUB。
調整的原因是，上汽通用還規劃了一款 D 級新能源轎車 NDLB。與 NCLB 一樣，NDLB 也會做兩套動力系統，增程和純電。雖然 NDLB 的尺寸略大于 NCLB，但如今在比亞迪掀起的激烈競争中，中級轎車的價格帶大幅收窄，如果兩款都做，定位上會很難拉開差距。
NDLB 是别克品牌純電概念車 "Electra-L" 的量產版本，去年 4 月亮相，原計劃 2024 年内量產，今年一季度上市。我們此前曾獨家透露，NDLB 在開發接近完成時，做了大幅度的調整，目的是使它更适應中國市場。NDLB 的電子電氣架構由通用開發的 VIP 架構，換成上汽通用自主開發的 CLEA ，後者成本更低；動力系統由原本只有純電，調整為純電 + 增程。
換做以往，上汽通用很可能會按照既定計劃，把產品打出去。2021 年開始，上汽通用執行通用在全球制定的轉型策略，别克迅速在國内發布了四款電動車，從微藍 7、6 到 ELECTRA E5、E4，這些車型都失敗了。
如果再推出很多銷量失敗的產品，上汽通用在體系内建立起的信心，會重新歸零。2024 年上汽通用終端銷量 67 萬輛，批發銷量只有不到 44 萬輛，上汽通用降低了產量，為的是留出空間，讓經銷商消化 20 多萬輛的庫存。
消化完庫存，整個體系變得更輕盈了，如果新一批新能源產品打磨得好，產品力足夠，上汽通用有機會闖一闖。
在制定新車的型譜時，上汽通用需要更加謹慎。最終的結果是，NCLB 被延期，如果沒有進一步的變化，預計會在明年發布。在它之前，NCUB 是上汽通用新一批電動車的首發，NDLB 會作為上汽通用主推的新能源轎車上市。
上汽通用希望做出 " 大單品 "。與 28 年前創立時一樣，上汽通用想要先推出一款高度為中國市場的定制的 MPV，來重新打開局面。
去年 9 月别克名為 OMPV 的概念車在中國亮相，我們了解到，在上汽通用，這款車量產版本的内部代号為 557，今年 2 月已經開啓了 S 車（可銷售車輛）的生產，預計将在下個月上市。
557 上市後，上汽通用會形成三款 MPV 的產品矩陣，另外兩款是别克世紀和 GL8。相比這兩款，557 更本土，整車的大部分開發由泛亞完成，搭配了 momenta 提供高階智駕方案。
除了智能駕駛，後面上汽通用還會在新車上配 900V、6C 快充。盧曉希望合資公司的研發體系能适應中國市場，流行的技術趨勢都要做出反應。
不只是新能源車，盧曉的督促下，上汽通用正在精簡、優化全部產品線。未來三年，上汽通用的 12 款全新車型都是新能源，不再引入新的燃油車，而是在已有燃油車的基礎上做改良，配上中高階的智駕，優化智能座艙。
新款燃油車的對标更多了。
一位接近上汽通用研發體系的負責人告訴我們，以往泛亞研發一輛車，選擇做競品對标的車型一般是兩到四款，但現在一款年度改款車的對标車型，很可能都會有八到九款的對标競品。有的年度改款甚至還要重新為零部件供應商做定點，為的是把成本降下來，打出合适的價格。
過去幾年合資車企處境艱難，但本土扎根越深的合資車企，機會越多。扎根的第一層考驗是供應鏈的本地化程度，更深層是研發的本地化。
如今，還在嘗試轉型的頭部合資車企中，是否在中國建有成建制的研發，逐漸成為一條分界線。除了通用，豐田、大眾都是這麼做的。而沒有研發縱深的合資車企，有的退出，有的縮減規模，有的嘗試轉型為出口工廠。
上汽通用的巅峰時期是 2017、2018 兩年，年銷量分别都在 200 萬輛上下。随後連續下滑 6 年，2023 年跌至百萬輛規模，規模丢了一半。
這家年近 30 的合資車企，或許已很難回到當年的規模，但上汽通用的轉型成果，會是理解合資車企未來的一個核心樣本。
