今天小編分享的汽車經驗：奧迪将在中國強化產品陣容，全力駛入新能源車腹地？，歡迎閲讀。
奧迪品牌未來產品戰略就是堅持純電動車和燃油車兩條腿走路，這對于奧迪品牌來説是較為穩妥的方法。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
中國汽車市場的競争愈發激烈，奧迪品牌在華面臨的挑戰也越來越多。去年奧迪品牌的銷量還取得 729,042 輛，同比勁增 13.5% 的好成績。但是今年上半年總銷量為 32.2 萬輛，同比下滑 2%。而今年 7、8 月份沒有具體銷量數據。
目前奧迪品牌不僅在豪華車市場遇到挑戰，在新能源市場也尚未形成與特斯拉、比亞迪等競争對手叫板的實力。面對這些挑戰，奧迪正在積極采取措施進行應對。近日，奧迪品牌計劃将在中國市場打造史上最大規模產品陣容，包括新能源車奧迪 Q6L e-tron、燃油車全新 A5 等，通過全方位的產品布局，進一步壯大市場競争力。
中國作為全球最大汽車市場，豪華品牌在華的表現也影響着全球的市場地位，如今國產品牌的崛起不斷擠占豪華品牌的市場份額，那麼奧迪品牌積極求變的意圖很明顯，就是希望重塑豪華品牌的黃金時期。
堅持電車與油車兩條腿走路
現在自主高端新能源車的發展速度有目共睹，市場份額也是不斷攀升。反而豪華品牌的市場份額也不斷被侵蝕。以今年 7 月份為例，豪華車零售量為 22 萬輛，同比下降 11%，環比下降 14%，所以零售份額也下降 0.9 個百分點，只有 12.5%。
豪華品牌市場銷量受影響是多重因素影響的，除了自主新能源車的崛起，還因為很多人的收入水平有所下降，經濟下行的環境下，消費者對豪華車的購買欲望不強。這種環境下，今年奧迪在華的表現也沒有達到預期，今年上半年總銷量為 32.2 萬輛，同比下滑 2%。
新能源產品不多是奧迪品牌難以在市場上構成威脅力的主要原因之一。目前奧迪在中國市場投放的新能源車型是奧迪 Q4 e-tron、奧迪 e-tron GT 等。與特斯拉、比亞迪等競争對手相比，奧迪在新能源產品線的豐富度和市場覆蓋率上存在差距。
不僅如此，前些年奧迪品牌在市場的品牌形象也有所模糊，甚至品牌溢價能力也有所下降，這導致消費者在選擇豪華車時，可能更傾向于選擇其他品牌形象更為鮮明的品牌，比如奔馳和寶馬等等。
對于奧迪來説，解決問題的根本方法就是提升品牌自身實力，至少產品陣容需要進一步豐富。近期奧迪品牌宣布将面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局。不過這次產品攻勢要從 2025 年中旬開始，屆時純電動車型奧迪 Q6L e-tron 将會吹響這一產品規劃的号角，未來還将帶來多款純電動車。
奧迪 Q6L e-tron 基于 PPE 豪華純電動平台打造，整體設計充滿未來感，并且這款車考慮了中國市場的需求，進行了多項專屬的本土化更新，比如打造了 L 長軸距車型，還将搭載 800V 快充技術，以及 11.9 英寸的奧迪虛拟座艙和 14.5 英寸的 MMI 觸摸中控顯示屏等科技配置。
從設計來看，奧迪 Q6L e-tron 相比時下在售的奧迪純電動車 Q4 e-tron 和 Q5 e-tron，有了很大的突破，整車前衞且充滿科技感，甚至加長軸距和充電速率有保障。雖然奧迪 Q6L e-tron 入場的時間節點有點晚，但是參考奧迪純電動 e-tron 系列車型在 2023 年銷量取得了穩步增長的市場表現來看，奧迪 Q6L e-tron 進入市場後獲得消費者認可應該不難。
除了加強新能源產品布局，奧迪在燃油車領網域也将持續發力。今年奧迪在燃油車領網域帶來了中期改款奧迪 A3、二次大改款 Q7/SQ7、中期改款 Q8 等燃油車，使得奧迪品牌在豪華燃油車領網域的競争力得到大幅度壯大。按照規劃，2025 年奧迪還将帶來全新奧迪 A5 家族，并在中國一汽和上汽集團共同生產，通過提供不同的車身設計風格，來滿足消費者的多元化需求。
通過奧迪品牌的產品規劃不難看出，未來產品戰略就是堅持純電動車和燃油車兩條腿走路。這對于奧迪品牌來説是較為穩妥的方法，一方面，燃油車是奧迪品牌的優勢所在，盡管在華的市場份額受影響，但是在海外市場深受消費者歡迎，那麼燃油車走量，可以為奧迪品牌帶來不錯的收益。另一方面，汽車電動化轉型又是大勢所趨，推出奧迪 Q6L e-tron，以及其他純電動車，有助奧迪品牌在新能源車積累經驗，或許在短期内獲得理想的成績，但是有助品牌長期健康發展。
将全力轉型電動化
奧迪品牌為了提升在華市場的競争力，近段時間的動作着實不少。早前奧迪還宣布調整全新車輛命名規則，除了奧迪 A6L 車型的名字不變，其他燃油車都是以奇數取名，而偶數用于新能源車。毫無疑問，奧迪調整車型命名規則的主要原因是為品牌轉型新能源鋪路，并且想要借着燃油車打出的名号，來推動純電動汽車的知名度。
其實在電動化轉型方面，奧迪的态度素來積極，早早就往市場帶來了 Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5 e-tron 等多款新能源產品，甚至計劃從 2026 年起僅推出電動車，2029 年起所有工廠生產純電動汽車，并于 2033 年起逐漸停止燃油車的生產。為此，奧迪也計劃到 2027 年，将投資 280 億歐元于電動化和數字化領網域。可以説，對于轉型新能源，奧迪一直都是 BBA 中的排頭兵。
不過奧迪品牌進行電動化轉型，面臨的問題也顯而易見，比較直觀的問題就是一汽奧迪和上汽奧迪的純電動車產品該如何形成差異化。此外，奧迪品牌旗下燃油車改名了，一汽奧迪可以将燃油車與純電車将奇數與偶數都用來取名了，那麼上汽奧迪未來在引進新車型上，命名方式的空間又會進一步收窄。
除此之外，目前新能源車市場的競争已經進入下半場階段，而下半場主要是智能技術上的對決，尤其是高階智駕系統。然而，傳統品牌家大業大，電動化轉型牽涉的利益面太多，備受束縛。這種情況下，未來奧迪品牌旗下的純電動車如何打造智能化技術優勢，是不得不思考的問題。
随着中國國產新能源車的崛起，以及傳統豪華車替代進程的加速，奧迪品牌在華的競争力遜色不少，這也是傳統豪華品牌的普遍現象。但是奧迪品牌家大業大，面對市場的挑戰，相信能扛過這一切，通過加大產品陣容，調整產品布局，也将有助進一步提升品牌競争力。未來，自主高端新能源車持續強勢發展，擺在奧迪品牌面前的困難勢必不會少。但是在市場上已經征戰了多年時間的奧迪品牌，相信最終能順利通過重重考驗。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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