今天小編分享的互聯網經驗：通用“斷供”，自動駕駛公司Cruise即将退出歷史舞台，歡迎閲讀。
文 | 賽博汽車
終于，通用還是下定決心，要放棄 Robotaxi 的研發。
當地時間 12 月 10 日，通用汽車對外表示，将停止為其控股的 Cruise 提供 Robotaxi 研發資金，而是将其與通用技術團隊合并，共同推進自動駕駛和輔助駕駛技術。
之所以做出如此改變，是因為 Robotaxi 擴大業務規模需要大量時間和資源，而且自動駕駛出租車市場競争日益激烈。
通⽤汽車⾸席執⾏官 Mary Barra 在随後的電話會議中表示，合并可以在利⽤雙方優勢同時，簡化并加速前進。
她坦言，通用始終在尋求推動資本效率。部署 Robotaxi 業務所需的資本和維護成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽車的核⼼業務。" 我們也确信，從個⼈⾃動駕駛汽車⾓度來看，輔助技術更有潛⼒ "。
通用宣布停止為 Cruise 提供 Robotaxi 研發資金
伴随着新戰略的實施，通用汽車還将繼續回收 Cruise 的持股比例。
據悉，目前通用汽車擁有 Cruise 約 90% 的股份，并已與⼏家最⼤的少數股東達成協定，将使持股⽐例提⾼到 97% 以上，并計劃在 2025 年初購買剩餘股份。
在完成股份回購後，通用汽車将與 Cruise 領導團隊合作重組并重新調整 Cruise 的運營。通用汽車預計，重組計劃于明年底完成，此後每年将減少 10 億美元以上支出。
這意味着，Cruise 團隊、資產等都将逐步并入通用汽車。
Cruise，這家曾經閃耀自動駕駛行業的明星公司，或許也将消失在歷史長河中。
Robotaxi 退出，但自動駕駛繼續
"在如今環境下，敏捷性和資本效率是關鍵成功因素。" 電話會議上，通用汽車執⾏副總裁兼⾸席财務官 Paul Jacobson 如是表示，這或許也是通用做出上述選擇的最關鍵原因。
Paul 指出，過去⼀年⾥，通用汽車⼀直在評估自身的⾃動駕駛技術戰略，并與潛在的投資者進⾏接觸。
然⽽，推出和運營 Robotaxi 業務投入遠比其此前預計的 100 億美元要更多，無法為通用企業業務和股東帶來最佳利益。
因此，通用汽車決定将，停止為 Cruise 提供 Robotaxi 研發資金，而是将其與通用技術團隊合并，共同推進自動駕駛和輔助駕駛技術。
根據 Paul 介紹，目前通用汽車正在與其他股東讨論收購尚未擁有的 Cruise 股份。其中，已經與⼏家最⼤的少數股東達成協定，這将使得通用對 Cruise 的持股⽐例提⾼到 97% 以上，并計劃在 2025 年初購買剩餘股份。
"我們計劃在明年 1 ⽉發布的今年第四季度财報中分享更多信息，并在明年上半年提供有關 Cruise 重組的更多細節。"Paul 指出，完成重組後，預計每年将節省超過 10 億美元成本，将當前每年約 20 億美元的⽀出減少⼀半以上。
Paul 認為這些舉措是降本增效的關鍵。他舉例稱，不久前通用汽車剛剛宣布将重組中國業務，預計這些措施将有助于實現中國業務明年恢復盈利的⽬标。
此次對于 Cruise 業務的調整也是遵守上述選擇。Paul 強調，通用汽車仍然致⼒于投資于駕駛輔助和⾃動駕駛技術，但重點會是以務實且資本⾼效的⽅式實現，同時從 Super Cruise 和 L3 技術中捕捉相關的收⼊機會。
Mary 也坦言，在評估 Robotaxi 業務時，她發現部署 Robotaxi 業務所需的資本和維護成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽車的核⼼業務。而通過單一路徑追求⾃動駕駛⽐追求兩條路徑要⾼效很多。
通⽤汽車⾼級副總裁、軟體與服務⼯程負責人 Dave Richardson 也表示，公司⽬标是将⾃動駕駛技術安全地引⼊數百萬輛汽車中，實現這⼀⽬标的最佳途徑是提供漸進式⾃動駕駛能⼒的統⼀戰略。" 我們計劃将先利⽤ Super Cruise 技術，向 L3 級，以及更⾼自動駕駛技術邁進 "。
至于 Robotaxi 和從 L3 發展為 L4 自動駕駛有何不同，Mary 的答案是，前者更復雜。
她指出，當我們思考如何部署并維護 Robotaxi 車隊時，運營成本和管理復雜性顯著增加。此外，車輛資產也需要在公司資產負債表上進⾏管理。
相⽐之下，推出個⼈⾃動駕駛車輛的業務模式更加符合通用的核⼼業務。" 特别是從現有的 Super Cruise 逐步擴展到 L4 級别，是⼀個與個⼈擁有車輛⾼度契合的⽅向。即使達到完全 L4 級别，消費者仍可能希望在某些情況下⾃⾏駕駛 "。因此，Mary 認為，從技術到應⽤，私⼈車輛的需求與 Robotaxi 的商業模式截然不同。
停掉 Robotaxi，意外又不太意外
通用汽車做出這一決定意外，也不意外。
意味之處在于，它有點突然。
今年以來，Cruise 一直在不斷強調，正通過 " 人工手動駕駛 " 和 " 有監督的駕駛 " 的方式進行測試，以逐漸恢復 Robotaxi 運營。
今年 8 月 Cruise 宣布與 Uber 合作布局 Robotaxi
8 月，Cruise 還宣布，計劃與 Uber 合作，明年将在 Uber 平台上部署自動駕駛汽車，屆時将推出一批基于雪佛蘭 Bolt 的自動駕駛汽車。
針對這一合作後續，有記者提問道，這項合作是否會取消，還是會進⾏重組，比如出售車輛給 Uber？
Mary 沒有正面回應，她指出，通⽤汽車将不再繼續投資 Cruise 的共享出⾏業務。這些問題需要由 Cruise ⽅⾯進⾏解決。
不意外之處在于，通用汽車此前已經在不斷收縮 Robotaxi 布局，特别是去年。
2023 年一年，自動駕駛行業進展都不太順利，Cruise 則格外嚴重，并于當年 11 月達到壓力頂峰。
當年 11 月，Cruise 宣布了裁員消息。
彼時，根據 Cruise 透露，裁員的動作主要涉及其 Robotaxi 車隊的合同工，主要負責清潔車輛、充電等，但具體的裁員數量沒有透露。
幾乎是同一時間，Cruise 還宣布對正在研發中的完全自動駕駛車型 Origin 停產。
這款車型的研發最早可以追溯到 2020 年 1 月，Cruise 在舊金山發布名為 "Origin" 的無人駕駛汽車，新車沒有踏板和方向盤等傳統控制裝置，由通用、Cruise 和本田聯手打造。
按照計劃，這款車型應該于 2023 年年量產，但最終算是 " 胎死腹中 " 了。
這些負面信息的出現并不算意外，因為 Cruise 的 Robotaxi 運營情況，尤其是最重要的安全問題，一直為人诟病。從去年 8 月份硅谷全面解綁 Robotaxi 的運營之後，Cruise 就沒有讓人省心過。
去年 8 月，Cruise 的 10 輛運營車輛無征兆的集體聚集熄火導致交通阻塞；此後不久，Cruise 的兩輛自動駕駛車輛擋住救護車，最終導致受傷者死亡；10 月，又一輛 Cruise 車輛在舊金山撞上一名路人并碾壓和拖拽數米遠，造成嚴重交通事故。
兩個月内數次安全事故，讓民眾譁然，也最終導致了加州機動車管理局（DMV）對其發起調查，最終決定以存在安全問題為由撤銷 Cruise 的運營許可。之後 Cruise 官方直接暫停了其車隊的運營，并在裁員的前一天直接召回了其 950 輛 Robotaxi 運營車隊。
多起事故接連發生，也讓外界對于 Cruise 不那麼信任。
以至于今年以來，盡管 Cruise 不斷釋放要恢復 Robotaxi 業務，但外界一直存有質疑聲音。
特别是在 Robotaxi 遲遲無法盈利、通用汽車面臨經營壓力，以及外界對其不太信任的當下，通用汽車做出如此決定也實屬正常。
如何用好 Cruise，通用一直在糾結
翻開 Cruise 的發展史，一直在不斷變化。
從通用的角度來講，如何把 Cruise 用好，放大這家公司的價值，其實是一個反復拉扯反復的過程。
2016 年，通用斥資 5 億 8100 萬美元全資收購僅成立 3 年的 Cruise，在那個自動駕駛興起不久的時間裏，通用的大手筆很大程度上讓很多車企看到了自動駕駛技術的價值，比如大眾收購 Argo AI。
而 Cruise 在當時那個故事環境下也值得這麼多錢，2013 年，Cruise 創始人兼現任 CEO 的 Kyle Vogt 與 Dan Kan 正式創辦 Cruise，并在 2015 年拿到加州自動駕駛測試牌照，成為為數不多的達成這一成就的自動駕駛賽道的明星公司。
這可以看作是 Cruise 發展中的第一階段，進入通用旗下後，度過萌芽時期的 Cruise，命運也與通用這艘大船有了更多相關。
第二階段，Cruise 開始進入整合期，給 Cruise 空降來前總裁 Dan Ammann 作為 CEO，并承諾持續給 Cruise 投入研發。
在 Dan Ammann 作為 Cruise 一把手期間，拉來軟銀孫正義以及連帶的本田大額投資，做大 Cruise 估值，到 2021 年，Cruise 已經成為全球融資最多的自動駕駛公司，估值高達 300 億美元。
這個過程中，無論是孫正義還是本田，通用和 Cruise 講的故事主要是 Robotaxi，孫正義投資的對賭協定中，還有對 Robotaxi 商業化落地和上市的條款。
當然，作為車企旗下的自動駕駛公司，Cruise 在這個階段也發揮了一些投資價值之外的作用，比如為通用研發了 Super Cruise 智能駕駛輔助系統。
不過，對于通用來説，完全把 Cruise 的價值放在 Robotaxi 身上顯然不符合自身的考量，2021 年年底，一昧押注 Robotaxi 的前 Cruise 掌門人 Dan Ammann 被離職，原因是對 Cruise 未來的發展方向與通用發生分歧，Mary 更希望 Cruise 掌握在通用手中，為母公司的量產車型提供技術支持。
之後迎來的就是原 CEO 兼創始人的 Kyle Vogt 再度上位，孫正義在此之後不久也 " 套現 " 離開，通用以 34.5 億美元收購孫正義旗下軟銀願景基金持有的全部 Cruise 股權。
調整之後，Cruise 開始一邊鞏固其 Robotaxi 業務，一邊為通用發揮更大的價值。
2022 年 CES 上，Cruise 為通用打造的 Ultra Cruise 智能駕駛系統正式發布，該系統支持高速公路變道和高速出口匝道輔助駕駛等功能，通用表示，Ultra Cruise 的目标是實現在 95% 的駕駛場景下脱手駕駛。
根據規劃，Ultra Cruise 将從 2023 年開始部署，首先搭載在凱迪拉克旗艦純電轎車 Celestiq 上。
另外，通用也沒有放棄 Cruise 在 Robotaxi 方面的投入和研發，Mary Barra 于 2023 年 6 月份表示，Cruise 無人駕駛汽車部門存在 " 巨大的增長機遇 "，并預測面向私人消費者的無人駕駛汽車将在 2030 年前上市。她再次重申表示：到 2030 年 Cruise 每年可以產生 500 億美元的營收。
至少在這一階段來説，通用對于 Cruise 的期望，是短期内為母公司創造價值，長期寄希望于未來每年的 500 億美元營收，兩條腿走路。
不過，現實來看，盡管背靠通用這艘大船，Cruise 也依然無法兩面俱到。兩條腿走路的後果是：哪條腿邁得都不好，Ultra Cruise 遲遲不見蹤影，Robotaxi 業務又不斷遭受重創。
此時，通用汽車選擇聚焦，也符合通用與 Cruise 自身的利益。
對于通用而言，在 Cruise 的 Robotaxi 業務投入甚巨且前景不明朗的情況下，把業務聚焦到智能駕駛為車企賦能顯然更有價值。
畢竟，正如其所言，在如今環境下，對于通用汽車來説，敏捷性和資本效率是成功關鍵。
