今天小编分享的互联网经验：通用“断供”，自动驾驶公司Cruise即将退出历史舞台，欢迎阅读。
文 | 赛博汽车
终于，通用还是下定决心，要放弃 Robotaxi 的研发。
当地时间 12 月 10 日，通用汽车对外表示，将停止为其控股的 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用技术团队合并，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。
之所以做出如此改变，是因为 Robotaxi 扩大业务规模需要大量时间和资源，而且自动驾驶出租车市场竞争日益激烈。
通⽤汽车⾸席执⾏官 Mary Barra 在随后的电话会议中表示，合并可以在利⽤双方优势同时，简化并加速前进。
她坦言，通用始终在寻求推动资本效率。部署 Robotaxi 业务所需的资本和维护成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽车的核⼼业务。" 我们也确信，从个⼈⾃动驾驶汽车⾓度来看，辅助技术更有潜⼒ "。
通用宣布停止为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金
伴随着新战略的实施，通用汽车还将继续回收 Cruise 的持股比例。
据悉，目前通用汽车拥有 Cruise 约 90% 的股份，并已与⼏家最⼤的少数股东达成協定，将使持股⽐例提⾼到 97% 以上，并计划在 2025 年初购买剩余股份。
在完成股份回购后，通用汽车将与 Cruise 领导团队合作重组并重新调整 Cruise 的运营。通用汽车预计，重组计划于明年底完成，此后每年将减少 10 亿美元以上支出。
这意味着，Cruise 团队、资产等都将逐步并入通用汽车。
Cruise，这家曾经闪耀自动驾驶行业的明星公司，或许也将消失在历史长河中。
Robotaxi 退出，但自动驾驶继续
"在如今环境下，敏捷性和资本效率是关键成功因素。" 电话会议上，通用汽车执⾏副总裁兼⾸席财务官 Paul Jacobson 如是表示，这或许也是通用做出上述选择的最关键原因。
Paul 指出，过去⼀年⾥，通用汽车⼀直在评估自身的⾃动驾驶技术战略，并与潜在的投资者进⾏接触。
然⽽，推出和运营 Robotaxi 业务投入远比其此前预计的 100 亿美元要更多，无法为通用企业业务和股东带来最佳利益。
因此，通用汽车决定将，停止为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用技术团队合并，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。
根据 Paul 介绍，目前通用汽车正在与其他股东讨论收购尚未拥有的 Cruise 股份。其中，已经与⼏家最⼤的少数股东达成協定，这将使得通用对 Cruise 的持股⽐例提⾼到 97% 以上，并计划在 2025 年初购买剩余股份。
"我们计划在明年 1 ⽉发布的今年第四季度财报中分享更多信息，并在明年上半年提供有关 Cruise 重组的更多细节。"Paul 指出，完成重组后，预计每年将节省超过 10 亿美元成本，将当前每年约 20 亿美元的⽀出减少⼀半以上。
Paul 认为这些举措是降本增效的关键。他举例称，不久前通用汽车刚刚宣布将重组中国业务，预计这些措施将有助于实现中国业务明年恢复盈利的⽬标。
此次对于 Cruise 业务的调整也是遵守上述选择。Paul 强调，通用汽车仍然致⼒于投资于驾驶辅助和⾃动驾驶技术，但重点会是以务实且资本⾼效的⽅式实现，同时从 Super Cruise 和 L3 技术中捕捉相关的收⼊机会。
Mary 也坦言，在评估 Robotaxi 业务时，她发现部署 Robotaxi 业务所需的资本和维护成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽车的核⼼业务。而通过单一路径追求⾃动驾驶⽐追求两条路径要⾼效很多。
通⽤汽车⾼级副总裁、軟體与服务⼯程负责人 Dave Richardson 也表示，公司⽬标是将⾃动驾驶技术安全地引⼊数百万辆汽车中，实现这⼀⽬标的最佳途径是提供渐进式⾃动驾驶能⼒的统⼀战略。" 我们计划将先利⽤ Super Cruise 技术，向 L3 级，以及更⾼自动驾驶技术迈进 "。
至于 Robotaxi 和从 L3 发展为 L4 自动驾驶有何不同，Mary 的答案是，前者更复杂。
她指出，当我们思考如何部署并维护 Robotaxi 车队时，运营成本和管理复杂性显著增加。此外，车辆资产也需要在公司资产负债表上进⾏管理。
相⽐之下，推出个⼈⾃动驾驶车辆的业务模式更加符合通用的核⼼业务。" 特别是从现有的 Super Cruise 逐步扩展到 L4 级别，是⼀个与个⼈拥有车辆⾼度契合的⽅向。即使达到完全 L4 级别，消费者仍可能希望在某些情况下⾃⾏驾驶 "。因此，Mary 认为，从技术到应⽤，私⼈车辆的需求与 Robotaxi 的商业模式截然不同。
停掉 Robotaxi，意外又不太意外
通用汽车做出这一决定意外，也不意外。
意味之处在于，它有点突然。
今年以来，Cruise 一直在不断强调，正通过 " 人工手动驾驶 " 和 " 有监督的驾驶 " 的方式进行测试，以逐渐恢复 Robotaxi 运营。
今年 8 月 Cruise 宣布与 Uber 合作布局 Robotaxi
8 月，Cruise 还宣布，计划与 Uber 合作，明年将在 Uber 平台上部署自动驾驶汽车，届时将推出一批基于雪佛兰 Bolt 的自动驾驶汽车。
针对这一合作后续，有记者提问道，这项合作是否会取消，还是会进⾏重组，比如出售车辆给 Uber？
Mary 没有正面回应，她指出，通⽤汽车将不再继续投资 Cruise 的共享出⾏业务。这些问题需要由 Cruise ⽅⾯进⾏解决。
不意外之处在于，通用汽车此前已经在不断收缩 Robotaxi 布局，特别是去年。
2023 年一年，自动驾驶行业进展都不太顺利，Cruise 则格外严重，并于当年 11 月达到压力顶峰。
当年 11 月，Cruise 宣布了裁员消息。
彼时，根据 Cruise 透露，裁员的动作主要涉及其 Robotaxi 车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁员数量没有透露。
几乎是同一时间，Cruise 还宣布对正在研发中的完全自动驾驶车型 Origin 停产。
这款车型的研发最早可以追溯到 2020 年 1 月，Cruise 在旧金山发布名为 "Origin" 的无人驾驶汽车，新车没有踏板和方向盘等传统控制装置，由通用、Cruise 和本田联手打造。
按照计划，这款车型应该于 2023 年年量产，但最终算是 " 胎死腹中 " 了。
这些负面信息的出现并不算意外，因为 Cruise 的 Robotaxi 运营情况，尤其是最重要的安全问题，一直为人诟病。从去年 8 月份硅谷全面解绑 Robotaxi 的运营之后，Cruise 就没有让人省心过。
去年 8 月，Cruise 的 10 辆运营车辆无征兆的集体聚集熄火导致交通阻塞；此后不久，Cruise 的两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者死亡；10 月，又一辆 Cruise 车辆在旧金山撞上一名路人并碾压和拖拽数米远，造成严重交通事故。
两个月内数次安全事故，让民众哗然，也最终导致了加州机动车管理局（DMV）对其发起调查，最终决定以存在安全问题为由撤销 Cruise 的运营许可。之后 Cruise 官方直接暂停了其车队的运营，并在裁员的前一天直接召回了其 950 辆 Robotaxi 运营车队。
多起事故接连发生，也让外界对于 Cruise 不那么信任。
以至于今年以来，尽管 Cruise 不断释放要恢复 Robotaxi 业务，但外界一直存有质疑声音。
特别是在 Robotaxi 迟迟无法盈利、通用汽车面临经营压力，以及外界对其不太信任的当下，通用汽车做出如此决定也实属正常。
如何用好 Cruise，通用一直在纠结
翻开 Cruise 的发展史，一直在不断变化。
从通用的角度来讲，如何把 Cruise 用好，放大这家公司的价值，其实是一个反复拉扯反复的过程。
2016 年，通用斥资 5 亿 8100 万美元全资收购仅成立 3 年的 Cruise，在那个自动驾驶兴起不久的时间里，通用的大手笔很大程度上让很多车企看到了自动驾驶技术的价值，比如大众收购 Argo AI。
而 Cruise 在当时那个故事环境下也值得这么多钱，2013 年，Cruise 创始人兼现任 CEO 的 Kyle Vogt 与 Dan Kan 正式创办 Cruise，并在 2015 年拿到加州自动驾驶测试牌照，成为为数不多的达成这一成就的自动驾驶赛道的明星公司。
这可以看作是 Cruise 发展中的第一阶段，进入通用旗下后，度过萌芽时期的 Cruise，命运也与通用这艘大船有了更多相关。
第二阶段，Cruise 开始进入整合期，给 Cruise 空降来前总裁 Dan Ammann 作为 CEO，并承诺持续给 Cruise 投入研发。
在 Dan Ammann 作为 Cruise 一把手期间，拉来软银孙正义以及连带的本田大额投资，做大 Cruise 估值，到 2021 年，Cruise 已经成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达 300 亿美元。
这个过程中，无论是孙正义还是本田，通用和 Cruise 讲的故事主要是 Robotaxi，孙正义投资的对赌協定中，还有对 Robotaxi 商业化落地和上市的条款。
当然，作为车企旗下的自动驾驶公司，Cruise 在这个阶段也发挥了一些投资价值之外的作用，比如为通用研发了 Super Cruise 智能驾驶辅助系统。
不过，对于通用来说，完全把 Cruise 的价值放在 Robotaxi 身上显然不符合自身的考量，2021 年年底，一昧押注 Robotaxi 的前 Cruise 掌门人 Dan Ammann 被离职，原因是对 Cruise 未来的发展方向与通用发生分歧，Mary 更希望 Cruise 掌握在通用手中，为母公司的量产车型提供技术支持。
之后迎来的就是原 CEO 兼创始人的 Kyle Vogt 再度上位，孙正义在此之后不久也 " 套现 " 离开，通用以 34.5 亿美元收购孙正义旗下软银愿景基金持有的全部 Cruise 股权。
调整之后，Cruise 开始一边巩固其 Robotaxi 业务，一边为通用发挥更大的价值。
2022 年 CES 上，Cruise 为通用打造的 Ultra Cruise 智能驾驶系统正式发布，该系统支持高速公路变道和高速出口匝道辅助驾驶等功能，通用表示，Ultra Cruise 的目标是实现在 95% 的驾驶场景下脱手驾驶。
根据规划，Ultra Cruise 将从 2023 年开始部署，首先搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车 Celestiq 上。
另外，通用也没有放弃 Cruise 在 Robotaxi 方面的投入和研发，Mary Barra 于 2023 年 6 月份表示，Cruise 无人驾驶汽车部门存在 " 巨大的增长机遇 "，并预测面向私人消费者的无人驾驶汽车将在 2030 年前上市。她再次重申表示：到 2030 年 Cruise 每年可以产生 500 亿美元的营收。
至少在这一阶段来说，通用对于 Cruise 的期望，是短期内为母公司创造价值，长期寄希望于未来每年的 500 亿美元营收，两条腿走路。
不过，现实来看，尽管背靠通用这艘大船，Cruise 也依然无法两面俱到。两条腿走路的后果是：哪条腿迈得都不好，Ultra Cruise 迟迟不见踪影，Robotaxi 业务又不断遭受重创。
此时，通用汽车选择聚焦，也符合通用与 Cruise 自身的利益。
对于通用而言，在 Cruise 的 Robotaxi 业务投入甚巨且前景不明朗的情况下，把业务聚焦到智能驾驶为车企赋能显然更有价值。
毕竟，正如其所言，在如今环境下，对于通用汽车来说，敏捷性和资本效率是成功关键。
