今天小編分享的汽車經驗：2023，車市“卷”年，歡迎閲讀。
2169.9 萬輛，" 卷 " 了一年的車市銷量最終定格。1 月 9 日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布數據顯示，2023 年乘用車零售同比增長 5.6%，而廠商批發量高達 2553.1 萬輛，創歷史新高。
2023 年，車市 " 卷 " 字當頭。從價格到車型、從燃油到新能源、從内銷到出口……車市 " 翹尾 " 收官同時，競争格局也已生變。
以價換量 " 慘勝 "
來自乘聯會的數據顯示，2023 年乘用車累計零售量為 2169.9 萬輛，同比增長 5.6%。對此，乘聯會相關人士直言：" 由于年末價格促銷較同期增長超 6 個百分點，因此乘用車零售增長也是内卷嚴重的‘慘勝’。"
" 慘勝 " 背後，直指價格戰。2023 年 3 月，" 東風系 " 憑借 " 殺價 " 出圈，引得眾多車企下場 " 應戰 "，卻并未換來一季度的整體銷量增長。但價格内卷未止，臨近年末車市優惠更處于高位。
" 車企年末衝刺和地方促消費共同推動市場火爆。12 月促銷在力度和廣度上都有所增強，幾乎涉及所有廠商、所有車型，呈現歷史罕見的年末加力促銷衝刺特征。" 乘聯會相關人士以去年 12 月為例形容車市價格競争的強度。" 罕見 " 促銷力度帶來的變化，直觀反映在銷量數據上。數據顯示，2023 年 12 月乘用車市場零售達 235.3 萬輛。從增長幅度來看，同比增長 8.5%，環比增長則達 13.1%，直接突破兩位數。
在車企 " 卷動 " 車價的同時，承壓的經銷商更加大優惠去庫存。乘聯會方面表示："2023 年渠道庫存壓力較大，去年 9 月至年末渠道庫存增長較猛。" 同時，中國汽車流通協會（以下簡稱 " 流通協會 "）發布數據顯示，2023 年 12 月，中國汽車經銷商庫存預警指數為 53.7%，雖然同比環比有所下降，但汽車流通行業仍處在不景氣區間。
流通協會相關人士表示：" 臨近年末，經銷商為達成全年任務目标拿到年終返利，加大清庫力度。" 據流通協會調查顯示，37.4% 的經銷商已完成全年任務；39.4% 的經銷商任務完成率在 70% — 90%；23.2% 的經銷商任務完成率不足 70%，距離全年任務目标差距較大。
卷向海外
事實上，國内車市激烈的競争環境，成為觸發價格内卷的導火索。對此，除彼此 " 殺價 " 外，車企也通過新能源車及出口等尋找新抓手。
數據顯示，2023 年國内新能源汽車累計零售達 773.6 萬輛，同比增長 36.2%，全年滲透率為 35.7%。随着新能源車滲透率持續增長，2023 年乘用車產品結構也發生變化。乘聯會相關人士透露，2023 年發布的燃油車新品僅為 27 款、純插混車型為 33 款、增程式車型為 10 款。此外，2023 年推出的新車呈現明顯的高端化趨勢。數據顯示，2023 年推出的 A 級純電動車型數量與 2022 年持平、插混車型同比增加四款，增程式車型同比增加三款；B 級以上推出的純電車型同比增加一款，插混車型同比增加八款。這意味着，新能源化、高端化成為 2023 年車企聚焦的大方向。
乘聯會秘書長崔東樹表示：" 高端化車型具有溢價優勢且售價較高，能夠承載更多新配置和新技術投入，提升企業品牌形象，形成高舉高打的營銷爆點，更容易實現新車投資收益平衡，有利于企業技術可持續提升，并為後期通過規模化效應，逐步推進企業整體產品競争力提升打下基礎。"
此外，2023 年車企更卷向海外。數據顯示，2023 年乘用車出口量高達 383 萬輛，同比增長 62%。其中，新能源汽車出口量達 104.8 萬輛，同比增長 72%，新能源汽車出口正成為出口新引擎。同時，根據乘聯會整理的海關數據顯示，2023 年前 11 個月汽車出口額達 927 億美元，同比增長 70%。乘聯會方面預計，2023 年中國汽車出口有望達 1020 億美元，将超越日本的汽車出口額。
随着出口量持續提升，2023 年包括比亞迪、吉利、長城、蔚來等眾多品牌，不斷拓展海外市場。蔚來汽車相關人士表示：" 全球市場拓展方面，蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典推進由產品和服務等構成的完整運營體系，并實現多款車型交付。" 交出全年超 300 萬輛成績單的比亞迪也被傳出在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。
" 中國品牌欲通過新能源車在國際市場實現彎道超車。" 流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前國内市場競争愈發激烈，國際市場正成為眾多車企尋求增量的關鍵點，因此也提升國際市場的競争熱度。
合資品牌借 " 電 " 探路
自主品牌通過打出内銷與出海 " 兩手牌 " 提升市場份額，并将壓力傳遞給合資品牌。
數據顯示，2023 年自主品牌國内零售份額 52.9%，同比增加 4 個百分點；2023 年自主品牌累計份額 52%，同比增加 4.6 個百分點。而此前占據中國市場主導地位的合資品牌，則進入調整期。以乘聯會發布的 2023 年 12 月數據為例，自主品牌零售 124 萬輛，同比增長 17%，環比增長 8%；主流合資品牌零售 79 萬輛，同比下降 7%。
從份額來看，德系品牌零售份額 20.5%，同比份額持平；日系品牌零售份額 16.5%，同比下降 2.3 個百分點；美系品牌市場零售份額 7.3%，同比下降 1.1 個百分點。2023 年 12 月，三大品牌零售份額均無增長。
近兩年，不斷有合資企業在中國市場退出或者重組的情況發生。2023 年 10 月，廣汽集團發布公告顯示，董事會審議通過《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，拟對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項，重組完成後廣汽三菱将成為廣汽集團全資子公司。此外，廣汽豐田、悦達起亞等合資企業在 2023 年均有裁員傳聞傳出。崔東樹表示：" 随着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代高質量發展的新課題。"
面對中國市場加速向新能源轉型，合資車企也加速跟進。2023 年廣州車展上，廣汽豐田發布全新新能源品牌——鉑智，首款車型鉑智 4 正式上市；廣汽本田則帶來 10 款電動化車型參展，覆蓋純電、混動、插電混動三種技術路線。其中，全新純電動車 e:NP2 極湃 2 完成首發亮相。值得一提的是，在中國市場推出多款 ID. 車型的 " 南北 " 大眾（一汽–大眾和上汽大眾），已開始收獲銷量紅利。來自乘聯會的數據顯示，2023 年 12 月南北大眾新能源車批發量為 3.06 萬輛，占據主流合資純電動 50.2% 份額。乘聯會方面表示，主流合資品牌中，" 南北 " 大眾強勢領先，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
