今天小編分享的互聯網經驗：華為把問界“還給”了賽力斯，歡迎閲讀。
在車圈一步步獲得巨大聲量後，華為最終還是選擇将問界品牌 " 交回 " 給賽力斯手中，向外界進一步展示出 " 不造車 " 的态度。
華爾街見聞 7 月 2 日獲悉，賽力斯與華為籤署《進一步深化聯合業務合作協定》，雙方表态要充分融合優勢，把 AITO 問界向着 " 世界級新豪華汽車領先品牌 " 的目标打造。
據了解，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為将動用各自資源、聯合設計、聯合營銷。這也是雙方在去年 2 月籤署深化聯合業務協定後，再度籤署相關協定。
為此，賽力斯當晚公告宣布，拟收斥資 25 億元，收購華為持有的全球所有類别 " 問界 " 及其他相關商标權及申請權、相關外觀設計專利。這意味着，賽力斯将問界品牌注入到了集團，華為也在問界品牌層面實現了剝離。
分析人士指出，這是華為更明确不造車，而幫助車企造好、賣好車的态度。商标轉讓後，鴻蒙智行（智選車）邊界更清晰，并且鴻蒙智行方案的也不會發生不變。
接近華為的人士稱，鴻蒙智行一直是華為在定義、設計、研發、銷售等都深度參與的合作模式。此次商标轉讓後，用户對 AITO 問界汽車的購買、使用、售後體驗及權益不會受到影響；與其他智選夥伴的合作也不會受到影響。
再次宣布自己的 " 站位 "，正是華為堅持做 "tire0.5"，與合作車企共同衝入高端豪華賽道，擴大影響力的落子。
目前，訂單量破 10 萬台的問界 M9，已經徹底改寫了 50 萬元 + 的高端市場。随着華為與智選夥伴的合作不斷推進，接下來鴻蒙智行體系下另一款标奔馳 S 級、寶馬 7 系和奧迪 A8L 的豪華轎車 " 享界 S9" 即将登台，這将是鴻蒙智行對豪車市場再度發起的重要一擊。
顯然，鴻蒙智行的新手段攪動着中國新能源汽車格局，也為自主品牌向上仰攻提供着樣本。因此在業内人士看來，問界系列品牌影響力不止 25 億，此次品牌轉讓可見華為格局和誠意。
事實上，在鴻蒙智行旗下 " 四個界 " 出征在即之時，華為的确需要進一步聚焦、劃分邊界，進一步集中優勢，與四家合作車企形成合力應對當前市場狂卷的競争。
接下來，打頭陣的賽力斯與華為的合作将繼續加碼。賽力斯方面透露，其目前正在積極籌劃參與引望（華為車 BU 成立的新公司）戰略投資與合作事宜。產品層面，後續更多 AITO 問界新品也将在年内陸續推出。
