今天小编分享的互联网经验：华为把问界“还给”了赛力斯，欢迎阅读。
在车圈一步步获得巨大声量后，华为最终还是选择将问界品牌 " 交回 " 给赛力斯手中，向外界进一步展示出 " 不造车 " 的态度。
华尔街见闻 7 月 2 日获悉，赛力斯与华为签署《进一步深化联合业务合作協定》，双方表态要充分融合优势，把 AITO 问界向着 " 世界级新豪华汽车领先品牌 " 的目标打造。
据了解，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为将动用各自资源、联合设计、联合营销。这也是双方在去年 2 月签署深化联合业务協定后，再度签署相关協定。
为此，赛力斯当晚公告宣布，拟收斥资 25 亿元，收购华为持有的全球所有类别 " 问界 " 及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利。这意味着，赛力斯将问界品牌注入到了集团，华为也在问界品牌层面实现了剥离。
分析人士指出，这是华为更明确不造车，而帮助车企造好、卖好车的态度。商标转让后，鸿蒙智行（智选车）边界更清晰，并且鸿蒙智行方案的也不会发生不变。
接近华为的人士称，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式。此次商标转让后，用户对 AITO 问界汽车的购买、使用、售后体验及权益不会受到影响；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。
再次宣布自己的 " 站位 "，正是华为坚持做 "tire0.5"，与合作车企共同冲入高端豪华赛道，扩大影响力的落子。
目前，订单量破 10 万台的问界 M9，已经彻底改写了 50 万元 + 的高端市场。随着华为与智选伙伴的合作不断推进，接下来鸿蒙智行体系下另一款标奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 的豪华轿车 " 享界 S9" 即将登台，这将是鸿蒙智行对豪车市场再度发起的重要一击。
显然，鸿蒙智行的新手段搅动着中国新能源汽车格局，也为自主品牌向上仰攻提供着样本。因此在业内人士看来，问界系列品牌影响力不止 25 亿，此次品牌转让可见华为格局和诚意。
事实上，在鸿蒙智行旗下 " 四个界 " 出征在即之时，华为的确需要进一步聚焦、划分边界，进一步集中优势，与四家合作车企形成合力应对当前市场狂卷的竞争。
接下来，打头阵的赛力斯与华为的合作将继续加码。赛力斯方面透露，其目前正在积极筹划参与引望（华为车 BU 成立的新公司）战略投资与合作事宜。产品层面，后续更多 AITO 问界新品也将在年内陆续推出。
