技術下放有多可怕？餘承東智駕0接管，後輪轉向也平民化

今天小編分享的汽車經驗：技術下放有多可怕？餘承東智駕0接管，後輪轉向也平民化，歡迎閲讀。

近年來，智能駕駛技術成為汽車科技研究的熱點；後輪轉向、全網域 800V 超充往低價滲透；電子後視鏡也得到大規模運用。

撰文丨 JR

責編丨 MANGO

設計丨 PinZow

近日，餘承東開問界 M9 從安徽老家回深圳引發車友關注。他表示自己從出家門開始就全程一路智能駕駛，全程 1314 公裏開了 15 個小時，" 完全沒有事幹，很輕松啊 "。該事件在網絡上迅速發酵，引發社會各界對 " 輔助駕駛 " 技術的讨論。

事實上，除了輔助駕駛技術，現在很多曾經在高端豪車上才能見到的配置，變得越來越觸手可及。比如高級輔助駕駛技術，現在已經成為大部分車型的标配；過去是豪車專屬配置空氣懸架，如今 30 萬的國產車都已搭載，另外一個高科技配置電動門，甚至下放到 20 萬級别車型裏。有沒有想過，在空氣懸架和電動門爛大街之後，新能源汽車之間比拼的還能有什麼呢？

城市 NOA 加快落地，智駕唾手可得

近年來，智能駕駛技術已然成為汽車科技研究的熱點。餘承東此次駕駛的問界 M9 搭載的是最新的華為 ADS2.0 智駕系統，該系統不依賴高精地圖，全國都能開。之所以要強調全國能開，是因為城市 NOA 目前已經成為車企競争的重點領網域。從功能上來看，相比高速智能駕駛，城市 NOA 無論使用頻率，還是在實際應用中能夠起到的價值都明顯更高，但開發難度也很大。

自從開辟出更具創新性的技術方案——輕地圖、BEV 和占據網絡強勢登場，成為城市 NOA 新的市場選擇，一場高階智能駕駛 " 降本戰 " 已經打響。于是，各家車企都在卷城市 NOA 開城數量。2024 年伊始，小鵬汽車就宣布開通 XNGP 智能輔助駕駛系統的城市數量已達 243 城；華為也計劃今年将無圖版的 ADS 2.0 推廣到全國。目前來看，大多目标在 2024 年實現在 50-100 座城市實現 NOA。

城市 NOA 的不斷落地，意味着以 NOA 為代表的高階智能駕駛系統，正在逐步從豪華車向中低端車型滲透。伴随着多家車企開啓 L3＋級自動駕駛技術的汽車上路試點，以及搭載 NOA 系統的車型價格下移，我國高級自動駕駛滲透率有望快速提升。

後輪轉向或下探至 20 萬級車型

過去，能大幅提升駕控感受的後輪轉向，一直是高端車型的專屬配件，幾乎只與豪華品牌綁定。新能源汽車潮到來後，搭載後輪轉向的車型越來越多，價格也逐漸開始下探。

近幾年來，小鵬、智己等品牌都用上了後輪轉向，而且許多車型均為全系标配。比如目前國内能買到的，最便宜的搭載後輪轉向系統的新車，是 33.9 萬元起的高合 HiPhi Y，雖然我們很難用 " 親民 " 去形容這個價格，但是毫無疑問，這項曾經只是高端車的配置，現在也并非那麼遙不可及。

目前，在中國汽車市場上，從 30 萬元到 40 萬元左右的車型，不少都标配後輪轉向。伴随着國產化進程的持續推進，後輪轉向還将有更多的降本空間。預計在 2024 年，後輪轉向的應用車型價格有望下降至 20 萬元内。

電子後視鏡的大規模運用

談到電子後視鏡，大家可能會有些陌生。事實上，電子後視鏡相較于傳統後視鏡具有許多優勢。首先，電子後視鏡能夠在惡劣的天氣條件下提供更好的視野能力。其次，它還有減少風噪、降低風阻等作用。另外，由于電子外後視鏡占用面積很小，因此設計師有了更多想象的空間來設計出更酷炫的外部造型。

目前市場上已經出現了幾款搭載電子後視鏡的新車。比如路特斯 ELETRE、阿維塔 12、北汽魔術方塊和上汽大通大家 7 都成為最新搭載這一科技的車型。從各品牌的新車來看，似乎都對電子後視鏡青睐有加。

随着技術的進步和成本的降低，電子後視鏡有望在未來逐漸普及到更多的汽車品牌和車型上，成為汽車的下一個标配。為駕駛者提供更安全、更便利的行車體驗。

全網域 800V 超充往低價滲透

為了解決電車充電慢的難題，越來越多車企開始推出 800V 高壓平台。曾幾何時，800V 超充幾乎是百萬級豪車的獨有配置。早在 2019 年，保時捷 Taycan 首次使用 800V 快充方案，不過保時捷銷量規模較小，價格昂貴，因此當時這種方案并沒有普及。真正把 800V 超充推到普通消費者面前的，是這兩年的國產廠商。