今天小編分享的汽車經驗：起初不被看好，這國產大5座SUV上市18天狂卷41000單，所有對手都傻眼了！，歡迎閲讀。
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" 這段時間店裏賣的最多的就是 L6"，在談及 L6 上市後的銷售表現時，理想汽車的一位銷售顧問向我透露。同時在社交平台上也有理想的銷售人員表示，"L6 每天人均 10 台的銷量毫不誇張 "。
理想 L6 于 4 月 18 日正式上市，上市 72 小時累計定單突破 10000 台，截止 5 月 5 日累計定單已超 41000 台，足以讓剛剛經歷 MEGA 失意後的李想長舒一口氣。在首銷期成績出來的第一時間，我們也來到線下門店進行實地探訪。經過調查我們發現，它不僅賣的不錯，甚至還可能對兄弟車型和競品車型造成不小的衝擊。
提車等 8 周，Pro 版本賣的最好
或許是由于工作日的影響，加之理想 L6 自上市以來已有一段時日，即便我們探訪的門店位于北京朝陽區核心商圈的繁華地帶，店内的客流量并未呈現出與定單成績相匹配的熱潮。
剛走進店内，銷售就很熱情的接待了我，并在我上車以及試駕體驗的過程中，專業且詳細的講解理想 L6 的亮點，看來理想在員工專業技能培訓方面下了功夫。
在交談過程中我們得知，目前理想 L6 賣的最好的是售價 24.98 萬元的 Pro 版。相比 Max 版，Pro 版主要缺少的是帶有激光雷達的全場景智能駕駛、後排冷暖冰箱以及鉑金音響，其他配置上幾乎沒有太大區别，但兩者之間卻有 3 萬元的差價。
和之前 L 系列的其他車型不同，理想 L6 的目标用户可能更務實，銷售也跟我們分享到來店裏看 L6 的大多數客户基本是奔着車輛更新來的，并不像之前看 L 系列其他車型的客户是 BBA 為代表的豪華車轉化而來。
所以L6 的用户群體對于實用性和價格方面更看重，理想 L6 Pro 版本賣的更好，恰恰也反映了目标用户的需求，也證明了理想又一次對目标用户進行了精準捕捉。
根據銷售透露，購買理想 L6 的用户主要以年輕人為主，甚至還遇到一些剛剛大學畢業的客户，這也在一定程度上表現出理想 L6 的推出讓理想的用户群體更加廣泛，尺寸更小，造型更動感，同時還保留了增程四驅、大空間和智能化體驗，重點是價格也來到了相對親民的 24 元。
在配色選擇方面，由于官方之前推出的限時定購權益中有一項 " 送價值 10000 元的特殊顏色或 21 英寸輪毂選裝基金 "，所以加 10000 元的小象灰配色成為了選擇最多的顏色。
在用户最關系的交付周期方面，現在購買理想 L6，需要 5-8 周的時間才能提車，最快也要 6 月初，如果你再進行一些選裝，直接 7 月初才能提車，等待時間并不算短。
理想 L7 地位不保？
" 這段時間都是來看 L6 的 "，這是我探訪理想多家門店聽到的最多的話。好的方面是，理想 L6 剛上市就濺起了大水花，4.1 萬定單成績很亮眼，同時對于 25-30 萬價格段的競品也将造成一定衝擊。
然而，理想 L6 的熱賣也帶來了一些不利影響。據銷售人員證實，其兄弟車型理想 L7 正面臨着不小的壓力。在理想 L6 上市後的這段時間裏，很多之前關注甚至已經決定買 L7 的車主轉頭購買了理想 L6。
理想 L7 Max
這一現象其實并不難理解，理想 L 系列的設計比較套娃，而且 L6 和 L7 同屬于 5 座布局，用户需求方面較為重合，用户在選擇上必然将兩款車進行對比。
以理想 L6 Max 和 L7 Max 為例，兩款車之間相差 5 萬元，除了車身尺寸的差距之外，L7 Max 多了魔毯空氣懸挂、電吸門和感應式尾門，至于後排娛樂大屏也只是 L7 UItra 版本上才配備。如此對比下來，這些配置确實是錦上添花，但和 5 萬元差價相比，對于購車預算 20 多萬的普通用户來説可能并沒有很強吸引力。
上文提到，L6 的用户群并沒有太多 BBA 轉化過來的用户，以首次購車或者更新換購為主，對于所謂豪華用車體驗的感知并不會太明顯，綜合性價比和務實才是他們最主要關注的。總的來説，理想 L6 Max 把價格打下來了，而空間和不少智能化配置都得到保留。從近兩周周銷量數據來看，4.22-4.28 為 2156 台，4.29-5.5 為 1851 台，理想 L7 的銷量有一定下滑，L6 上市後對其的影響或許已經初顯。
理想 L6 的推出不僅是品牌自身戰略的調整，同時也是為了和 L7 打配合，重新奪回被問界 M7 所占領的市場份額，理想 L6 起售價與問界 M7 同為 24.98 萬近乎肉搏，設計審美方面暫且不論，問界 M7 的四驅門檻在 28.48 萬元，而理想 L6 則是全系标配，至于智能駕駛和智能座艙方面，如果你不是華為手機用户，體驗感上不會給到你太大的區别。從最近兩周 4.22-4.28 為 21083 台和 4.29-5.5 為 18512 台的銷量來看，問界 M7 受多方面影響，銷量下滑的也比較明顯。
此外，這一級别中還有一位各方面都很全面的選手小鵬 G9，空間和智能化方面都有較大優勢，尤其是目前官方推出了優惠政策，使得小鵬 G9 起售價來到了 24 萬。不過小鵬汽車在銷量方面一直發揮不是很穩定，尤其是 G9 上市之後銷量平平，導致影響力相比理想稍有遜色。此外，雖然小鵬 G9 的 800V 快充 + 大電池也緩解了長途裏程焦慮問題，但 800V 高壓快充的普及還需要一定時間，增程仍然是目前最沒有裏程焦慮的新能源車型。
總結
在千呼萬喚下，理想 L6 一把殺入 25 萬以内，對 25-30 萬汽車市場造成不小衝擊。無論是銷售口中 " 最近都是來看 L6 的 "，還是上市 18 天 4.1 萬台定單成績，都宣告了理想 L6 的首戰成功。雖然理想 L6 在設計上依然套娃，沒有新鮮感，但不可否認，它是 L 系列中最務實的車型，核心功能配置一樣不少，減去了用户感知不明顯的豪華配置，更輕松擁有 " 移動的家 "。
在理想 L6 上市發布會上理想 CEO 李想直言不為資本造車，美團王興也評價稱理想 L6 大概率是理想員工買的最多的車。這些聲音更加證實了理想 L6 親民定位。更實在的理想 L6 或許将扛起銷量重任，在 25-30 萬級紅海中殺出自己的一片天。5 月底或者 6 月底的銷量數據，我們見分曉。
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