今天小編分享的汽車經驗：NIO Power的新「義」，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 N
作者：毓肥、思為
今天，蔚來能源與南網儲能籤署了框架合作協定。
雙方的合作主要包括虛拟電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領網域，為社會提供調峰、調頻、需求側響應服務，成為分布式能源設備。
合作中，蔚來與南方電網将合作投資建設換電站，由蔚來負責換電站的日常運營，并通過南網聚合，蔚來預測、評估、申報等日常程式對虛拟電廠的調控指令，進行秒級響應。
省流黨可以直接看這三句官方話術：
蔚來成為首家接入電網調度虛拟電廠的電動汽車品牌；
蔚來換電站是國内首個智能微電網型分布式換電設施；
雙方合作投資建設換電站，蔚來負責運營。
從 2022 年開始，蔚來就在讓換電站深度參與電網調峰、調頻。如果結合 2022 年、2024 年發改委、能源局兩次《意見》檔案中，對于虛拟電廠和車網互動的鼓勵和定調，蔚來希望換電站做到的，則是這句話：
上下同欲者勝！
這裏的上下，不僅是和國家能源安全、電網互動的齊心，還有蔚來希望換電站除了「換電」本身，給用户提供更延伸的、深層次的利益。
問題是，NIO Power 有這個能力嗎？他們現在做到了哪一步？
虛拟電廠有什麼用？
蔚來能源副總裁沈斐，昨天中午 1 點發了條微博，預熱換電站的「非主流」用途。
他表示，蔚來在德國的換電站，已經成功向電網提供調頻服務，「這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步」。
微博的最後，他還半「劇透」了今天南網的合作：「期待中國的換電站也能以聚合的虛拟電廠等形式，大規模進入調峰調頻的車網融合互動領網域」。
那麼問題來了，為什麼換電站要加入虛拟電廠聚合？這對蔚來、對蔚來用户有什麼利益？
我們順着沈斐的邏輯繼續説。
首先是調峰，也就是「時空轉移」，這是換電這種補能方式最直觀的收益。沈斐表示，錯峰充電預計今年可以節約 1.2-1.5 億元的電費。
而向電網提供調頻服務，則是虛拟電廠作為電網「毛細血管」更關鍵的作用，也是蔚來換電站參與虛拟電廠之後，極高靈活性的體現。
那什麼是調頻？
舉個栗子，我國交流電頻率是 50HZ，當某個發電系統承載的負荷突然增大時（一般叫衝擊負荷），這會直接影響該系統的「頻率」，比如降到 49HZ。
電廠會用一系列措施确保遭遇衝擊負荷時，減小系統頻率變化，最常見的是增加「短路容量」，最簡單的解釋就是「冗餘」。
虛拟電廠，本質上就是電網頻率平衡被打破時，使其「回歸平衡」的互動節點。如何回歸平衡？一個是向系統放電（此時虛拟電廠是冗餘），另一個是從系統充電（此時虛拟電廠是負荷）。
從虛拟電廠的作用中，我們馬上能想到「儲能設備」，這也是換電站的一個基本屬性。
作為一座儲能設備，換電站天生就可以成為「虛拟電廠」，蔚來從 2022 年二代站鋪設開始，就在推動換電站兑現其儲能屬性。
回過頭去看二代站，它有什麼全新特性？邊緣計算能力（21TOPS 的 Xavier）、高速聯網能力、相比一代大幅度提升的儲能容量（13 塊電池）。
憑借着這些特性，NIO Power 的車網互動布局開始快速推進：
2022 年 7 月，蔚來聯合國網合肥供電局，首次開展了「5G+ 量子 + 換電站」的快速調頻技術研究示範；
2022 年 11 月，蔚來與華能浙江共建的虛拟電廠 1 号機組正式投運，接入 114 座換電站；
2023 年 5 月，蔚來在南方電網首次驗證了虛拟電廠調頻技術，基本具備了「實體電廠」功能。
根據官方數字，截止到今年 2 月底，蔚來累計總調峰容量，已經達到了約 30 萬千瓦。
以上這些，是 NIO Power 之于電網的意義，也是 2024 年 NIO Power 展現的新意。
從去年和安徽交控集團第一次「國家隊」層面的合作，到這次南網儲能的合作，蔚來正在努力讓換電站成為能源安全、電網系統的重要組成部分。
你可以把換電站理解為一個既 to C，又 to B，還 to G 的商業模型。過去 7 年來，大家争論的更多是它 to C 的意義；而從安徽交控開始，NIO Power 開始展現出它的「新義」。
NIO Power 的用户分紅
所以安徽交投和南方電網的兩次合作，只是 NIO Power 展現它的能源安全作用？車主到底能享受到什麼？
一位網友提問的時機恰到好處：「你們給車主分紅嗎？」
沈斐這樣回復：「為什麼不給車主分紅？增加了收入，不就相當于變相降低了換電站的成本，換電更便宜，或者説有更多的換電站，就相當于給用户分紅。」
我們一個個看，首先是增加收入，這裏指的主要是參與電網調節之後，從電力系統中獲得的收入。
沈斐去年 7 月份發了條微博，描述了一下換電站參與電網調節的營收效率：德國一個換電站在參與消納容量，也就是「反向調頻調峰」的時段裏，幾單換電就創造了 130 多歐元的「蚊子腿」營收。
當換電站的 to B/ to G 業務獲得營收時，換電商業模型的成本本質上就會被「消納」，也就是沈斐所説的「換電更便宜」。
而從這次南網儲能和 NIO Power 的合作中，我們還能發現另一個細節。
合作檔案中提到南網和蔚來的換電站合作，将「蔚來與南方電網将合作投資建設換電站，由蔚來負責換電站的日常運營」。去年和安徽交投的合作中，也提到這麼一點：「支持中安能源有序推動 1000 座儲充換一體式換電站建設」。
問題來了：南網儲能、中安能源、蔚來自建，這三個口徑建設的換電站數量，是一起算，還是分開算？
或者再嚴格一點，南網儲能和中安能源，會不會共用一個計算口徑？能不能共用？
不是每一座換電站都時刻參與電網調節，但每一座換電站都是蔚來車主的補能中樞。今年，蔚來的車主能否憑借 NIO Power 的新「義」，看到換電站普及更高的可能性？
這也是「給用户分紅」的另一種形式。
（完）
