今天小编分享的汽车经验：NIO Power的新「义」，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 N
作者：毓肥、思为
今天，蔚来能源与南网储能签署了框架合作協定。
双方的合作主要包括虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领網域，为社会提供调峰、调频、需求侧响应服务，成为分布式能源设备。
合作中，蔚来与南方电网将合作投资建设换电站，由蔚来负责换电站的日常运营，并通过南网聚合，蔚来预测、评估、申报等日常程式对虚拟电厂的调控指令，进行秒级响应。
省流党可以直接看这三句官方话术：
蔚来成为首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌；
蔚来换电站是国内首个智能微电网型分布式换电设施；
双方合作投资建设换电站，蔚来负责运营。
从 2022 年开始，蔚来就在让换电站深度参与电网调峰、调频。如果结合 2022 年、2024 年发改委、能源局两次《意见》檔案中，对于虚拟电厂和车网互动的鼓励和定调，蔚来希望换电站做到的，则是这句话：
上下同欲者胜！
这里的上下，不仅是和国家能源安全、电网互动的齐心，还有蔚来希望换电站除了「换电」本身，给用户提供更延伸的、深层次的利益。
问题是，NIO Power 有这个能力吗？他们现在做到了哪一步？
虚拟电厂有什么用？
蔚来能源副总裁沈斐，昨天中午 1 点发了条微博，预热换电站的「非主流」用途。
他表示，蔚来在德国的换电站，已经成功向电网提供调频服务，「这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步」。
微博的最后，他还半「剧透」了今天南网的合作：「期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领網域」。
那么问题来了，为什么换电站要加入虚拟电厂聚合？这对蔚来、对蔚来用户有什么利益？
我们顺着沈斐的逻辑继续说。
首先是调峰，也就是「时空转移」，这是换电这种补能方式最直观的收益。沈斐表示，错峰充电预计今年可以节约 1.2-1.5 亿元的电费。
而向电网提供调频服务，则是虚拟电厂作为电网「毛细血管」更关键的作用，也是蔚来换电站参与虚拟电厂之后，极高灵活性的体现。
那什么是调频？
举个栗子，我国交流电频率是 50HZ，当某个发电系统承载的负荷突然增大时（一般叫冲击负荷），这会直接影响该系统的「频率」，比如降到 49HZ。
电厂会用一系列措施确保遭遇冲击负荷时，减小系统频率变化，最常见的是增加「短路容量」，最简单的解释就是「冗余」。
虚拟电厂，本质上就是电网频率平衡被打破时，使其「回归平衡」的互动节点。如何回归平衡？一个是向系统放电（此时虚拟电厂是冗余），另一个是从系统充电（此时虚拟电厂是负荷）。
从虚拟电厂的作用中，我们马上能想到「储能设备」，这也是换电站的一个基本属性。
作为一座储能设备，换电站天生就可以成为「虚拟电厂」，蔚来从 2022 年二代站铺设开始，就在推动换电站兑现其储能属性。
回过头去看二代站，它有什么全新特性？边缘计算能力（21TOPS 的 Xavier）、高速联网能力、相比一代大幅度提升的储能容量（13 块电池）。
凭借着这些特性，NIO Power 的车网互动布局开始快速推进：
2022 年 7 月，蔚来联合国网合肥供电局，首次开展了「5G+ 量子 + 换电站」的快速调频技术研究示范；
2022 年 11 月，蔚来与华能浙江共建的虚拟电厂 1 号机组正式投运，接入 114 座换电站；
2023 年 5 月，蔚来在南方电网首次验证了虚拟电厂调频技术，基本具备了「实体电厂」功能。
根据官方数字，截止到今年 2 月底，蔚来累计总调峰容量，已经达到了约 30 万千瓦。
以上这些，是 NIO Power 之于电网的意义，也是 2024 年 NIO Power 展现的新意。
从去年和安徽交控集团第一次「国家队」层面的合作，到这次南网储能的合作，蔚来正在努力让换电站成为能源安全、电网系统的重要组成部分。
你可以把换电站理解为一个既 to C，又 to B，还 to G 的商业模型。过去 7 年来，大家争论的更多是它 to C 的意义；而从安徽交控开始，NIO Power 开始展现出它的「新义」。
NIO Power 的用户分红
所以安徽交投和南方电网的两次合作，只是 NIO Power 展现它的能源安全作用？车主到底能享受到什么？
一位网友提问的时机恰到好处：「你们给车主分红吗？」
沈斐这样回复：「为什么不给车主分红？增加了收入，不就相当于变相降低了换电站的成本，换电更便宜，或者说有更多的换电站，就相当于给用户分红。」
我们一个个看，首先是增加收入，这里指的主要是参与电网调节之后，从电力系统中获得的收入。
沈斐去年 7 月份发了条微博，描述了一下换电站参与电网调节的营收效率：德国一个换电站在参与消纳容量，也就是「反向调频调峰」的时段里，几单换电就创造了 130 多欧元的「蚊子腿」营收。
当换电站的 to B/ to G 业务获得营收时，换电商业模型的成本本质上就会被「消纳」，也就是沈斐所说的「换电更便宜」。
而从这次南网储能和 NIO Power 的合作中，我们还能发现另一个细节。
合作檔案中提到南网和蔚来的换电站合作，将「蔚来与南方电网将合作投资建设换电站，由蔚来负责换电站的日常运营」。去年和安徽交投的合作中，也提到这么一点：「支持中安能源有序推动 1000 座储充换一体式换电站建设」。
问题来了：南网储能、中安能源、蔚来自建，这三个口径建设的换电站数量，是一起算，还是分开算？
或者再严格一点，南网储能和中安能源，会不会共用一个计算口径？能不能共用？
不是每一座换电站都时刻参与电网调节，但每一座换电站都是蔚来车主的补能中枢。今年，蔚来的车主能否凭借 NIO Power 的新「义」，看到换电站普及更高的可能性？
这也是「给用户分红」的另一种形式。
（完）
