今天小編分享的财經經驗：威馬汽車借殼上市失敗：20億美元收購叫停，年内多次高喊“復工復產”，歡迎閲讀。
封面圖片來源：威馬汽車官方微博
9 月 10 日，威馬汽車在其官方微博發文稱，經過深思熟慮，其自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO（反向收購上市）進程。目前威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展。
圖片來源：威馬汽車微博截圖
根據 Apollo 出行（00860.HK）于 9 月 8 日發布的公告，終止收購事項的原因主要涵蓋全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不确定以及疫情後短期經濟復蘇等。兩份公告共同宣告了威馬汽車借殼上市失敗。
借殼上市，威馬 " 像牲口一樣活下去 "
今年 1 月 12 日，Apollo 出行宣布将以近 20.2 億美元（約合 158.5 億港元）的價格收購威馬汽車子公司，并以每股 0.55 港元、配發 288 億股的方式進行結算。在完成此次收購後，威馬汽車将持有 311 億股 Apollo 出行股份，持股比例達到 68.26%。此舉被部分業内人士認為是威馬汽車借殼 Apollo 出行赴港上市的 " 搏命 " 之舉。同日，威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈晖在微博上分享了一則視頻，其中一句台詞為， " 活下去，像牲口一樣地活下去。"
而據财聯社本日（9 月 10 日）報道，有接近威馬汽車的業内人士表示，沈晖本人已不在國内。
很難想象，三年前風頭無兩的造車企業會陷入掙扎着 " 活下去 " 的困境。
回溯時光至 2018 年，異軍突起的威馬汽車一度成為 " 資本寵兒 "，自成立以來累計完成 12 輪融資，已公布額度的融資規模累計達到 350 億元，上海國資投資平台、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。
與 " 蔚小理 " 一開始的代工模式不同，威馬汽車選擇了自建工廠的道路，在浙江温州和湖北黃岡先後建立兩座生產基地，總產能達到 25 萬輛。2018 年 3 月，首批威馬 EX5 量產車在温州試裝下線，威馬汽車位于温州瓯江口的生產基地也成為國内造車新勢力中首個自主建成投產的智能化整車工廠。
2019 年，威馬汽車以 16876 輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的 20565 輛；首款車型 EX5 共交付 16810 輛（上險數），居于當年造車新勢力單車交付量之首。
面對巨額虧損、銷量掉隊，仍喊 " 復工復查 "
然而自 2019 年 9 月起，多次發生的自燃事件将威馬汽車拖入輿論漩渦之中。9 月 23 日，一輛威馬 EX5 于温州某公路旁發生起火，導致整車燃燒；一年後的 2020 年 10 月，在福建及北京兩地發生了三起威馬電動車着火事件，再度引發廣泛關注。
在緊急召回 1282 輛威馬 EX5 後，威馬又因為随之而來的 " 鎖電 " 傳聞站上輿論的風口浪尖，甚至登上 315 晚會。
2020 年開始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，當年累計交付 22495 輛，在造車新勢力中位居第四；2021 年，威馬汽車以 44157 輛的交付量位列第五，較排名第四的哪吒汽車少 2.5 萬輛。乘聯會數據顯示，2022 年，威馬汽車僅交付 29450 輛，同比下降 33.3%，與 " 蔚小理 " 徹底脱節。
與此同時，高額的研發、生產成本源源不斷地消耗着威馬汽車的資金。根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在 2019-2021 年，分别實現營收 17.62 億元、26.71 億元、47.42 億元，同期虧損金額分别達到 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，三年累計實現經調整淨虧損約 136.32 億元。截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車賬面剩餘現金及現金等價物為 36.78 億元，較 2021 年末進一步減少。
2022 年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。
11 月下旬，一封疑似威馬内部信在網絡流傳。該檔案表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，将通過一系列财務措施降低運營成本。
具體措施為，"M4 及以上級别管理者主動降薪，發放 50% 的基本工資；其他員工發放 70% 的基本工資；調整公司發薪日，從次月 8 日發放上月工資調整為次月 25 日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金（第 13 薪）、留任獎金（第 14 薪）及年終獎，暫停發放購車補貼。"
2023 年以來，威馬汽車曾多次通過公開渠道發聲，在經歷疫情導致的重大影響後，其正努力克服各種困難，全力開展復工復產。
然而在黑貓投訴平台上，關于威馬汽車的投訴越來越多，門店關停導致的維保承諾不兑現、售後不解決問題、APP 無法使用、維修找不到配件 ...... 多次高喊 " 復工復產 " 的威馬汽車，還能走出泥潭嗎？
